國際貨運(yùn)代理風(fēng)險防范與案例分析探討(完整版)
【正文】 責(zé)任期間 承運(yùn)人 責(zé)任限制 索賠時效 與訴訟時效 承運(yùn)人責(zé)任基 礎(chǔ)與免責(zé)條款 承運(yùn)人賠 償責(zé)任限額 貨運(yùn)代理 直接代理 間接代理 承運(yùn)人 各種運(yùn)輸方式承運(yùn)人責(zé)任、訴訟時效等方面規(guī)定覽表 公約或法律名稱 責(zé)任限額 責(zé)任期間 責(zé)任基礎(chǔ) 訴訟時效 計算貨幣單位 每件或每單位 毛重每公斤 海牙規(guī)則 英鎊 100 船 /船 不完全過失責(zé)任制 一年 79年維斯比規(guī)則 金法郎 1000 30 船 /船 不完全過失責(zé)任制 一年， 3月追償期 SDR 666． 67 2 漢堡規(guī)則 SDR 835 港 /港 完全過失責(zé)任制 2年， 3月追償期 金法郎 12500 我國海商法 SDR 666． 67 2 非集裝箱貨：船 /船 集裝箱貨：港 /港 不完全過失責(zé)任制 1年， 3月追償期 華沙公約 金法郎 250 機(jī)場 /楊場 不完全過失責(zé)任制 2年 蒙特利爾議定書 SDR 17 機(jī)場 /機(jī)場 完全過失責(zé)任制 2年 金法郎 250 我國民航法 SDR 機(jī)場 /機(jī)場 雙重責(zé)任制 2年 國際多式聯(lián)運(yùn)公 約 包含水運(yùn) SDR 920 收貨 /交貨 完全過失責(zé)任制 2年， 3月追償期 金法郎 13750 不含水運(yùn) SDR 金法郎 124 國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)公約 金法郎 50 車站 /車站 嚴(yán)格責(zé)任制 1年，故意或嚴(yán)重過失為 2年 折算 SDR 國際公路貨運(yùn)公約 金法郎 25 車站 /車站 嚴(yán)格責(zé)任制 1年，故意或嚴(yán)重過失為 3年 折算 SDR 時效延長方面不同：不得延長、協(xié)議延長時效、聲明延長時效 二、有關(guān)貨代業(yè)務(wù)風(fēng)險防范的案例分析 （一）貨代未履行職責(zé)風(fēng)險防范 此方面的風(fēng)險很多，以下介紹常見幾種： １、承運(yùn)人選擇不當(dāng) 比如，貨代作為貨方代理選擇了無資格的無船承運(yùn)人，而后發(fā)生了無單放貨，則貨代是否要因未盡謹(jǐn)慎選擇承運(yùn)人之責(zé)而與承運(yùn)人一起承擔(dān)連帶責(zé)任？如武漢海事法院審理的安徽某進(jìn)出口公司訴上海某貨運(yùn)有限公司案中，就是作為貨代的被告選擇了未在我國交通部備案的無船承運(yùn)人，因而被要求判決承擔(dān)全部賠償責(zé)任的。國際貨運(yùn)代理風(fēng)險規(guī)避與案例分析 孫家慶 單 位：大連海事大學(xué)交通工程與物流學(xué)院 電 話： 13050514503 主講內(nèi)容 ?貨代風(fēng)險種類與防范方法 ?貨代業(yè)務(wù)風(fēng)險防范案例分析 Email： dlmusjq＠ 代理仍可能承擔(dān)責(zé)任 ?無代理權(quán)、超越代理權(quán)或代理權(quán)終止，但經(jīng)追認(rèn)或事實上認(rèn)可除外 ?第三人知悉上述情況仍與其實施而給他人造成損害的，負(fù)連帶責(zé)任 ?代理與第三人串通，損害委托人利益，負(fù)連帶責(zé)任 ?授權(quán)不明的，負(fù)連帶責(zé)任 ?代理事項違法，負(fù)連帶責(zé)任 清關(guān)代理人：主要從事報關(guān)報驗業(yè)務(wù)為主，尚未從事貨運(yùn)業(yè)務(wù) 船代、貨代及經(jīng)紀(jì)人：以船舶代理與租船訂艙等業(yè)務(wù)為主 運(yùn)輸組織者：無船 /契約承運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)為主 第三方物流經(jīng)營人：運(yùn)輸、倉儲等物流服務(wù) 船東 貨主 運(yùn)輸合同 /租船合同 船代 貨代 后臺 前臺 后臺 前臺 委托代理合同 委托代理合同 風(fēng)險增加 一、貨代風(fēng)險種類與防范方法 分包商 N 貨主 無船 承運(yùn)人 分包商 1 信 用 實際承運(yùn)人責(zé)任區(qū)間 無船 /契約承運(yùn)人責(zé)任區(qū)間 承擔(dān)分包商或貨主的責(zé)任 ?自身或代理人過錯 ?分包人或客戶的過失 ?背對背合同不一致 ?簽發(fā)保函或擔(dān)保 面臨：貨主、分包人、第三人、政府等的索賠 信用風(fēng)險的外部原因 （ 1）運(yùn)輸合同條款不清引起糾紛； （ 2）客戶經(jīng)營不善，無力償還； （ 3）客戶故意占用航運(yùn)企業(yè)資金； （ 4）客戶蓄意欺詐。 江南公司 上海外運(yùn) 以自己名義提交了蓋有本公司公章的空白貨運(yùn)委托書 上海外運(yùn)當(dāng)著海灣公司周石渠經(jīng)理的面，將提單交給買方香港東如行有限公司收貨人譚啟倫，買賣雙方對此行為均未表示異議 承運(yùn)人船公司按航運(yùn)慣例，凡沒有在海運(yùn)提單上寫明運(yùn)費(fèi)支付方式的均按運(yùn)費(fèi)預(yù)付處理，向外運(yùn)收取了運(yùn)費(fèi) 25568美元。以后雙方按同樣程序又走了幾票貨物。 此種說法是否正確？ 簽發(fā)以寧德外貿(mào)為托運(yùn)人的運(yùn)費(fèi)預(yù)付記名聯(lián)運(yùn)提單 福建 深圳 國外 海運(yùn)由馬士基承運(yùn) 陸路運(yùn)輸 本案焦點：托運(yùn)單性質(zhì)？ 案例１：船公司向貨代金索賠運(yùn)費(fèi)案 （三）托運(yùn)單及提單方面案例 １、托運(yùn)單及提單制作 中國賣方 貨代Ａ 貨代Ｂ 船公司 船方稱 :貨到釜山船方稱因海關(guān)開箱檢查原因需要滯留一星期 ,故無法按期轉(zhuǎn)二程船 .韓國買方同意自行安排拖車運(yùn)至仁川 . 案例２： 付費(fèi)簽單 簽發(fā)欠費(fèi)單取單 大連 /釜山 /仁川 未付費(fèi)取單 托運(yùn)單及提單上均未注明”釜山轉(zhuǎn)船” 貨代 B向貨代 A索要運(yùn)費(fèi) ,而貨代 A稱因船東擅自轉(zhuǎn)船而造成延遲損失及增加了收貨人的拖車費(fèi)
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