【正文】 求預(yù)測是物流規(guī)劃與設(shè)計的依據(jù) 4．物流需求預(yù)測是物流技術(shù)設(shè)備配置設(shè)計的依據(jù) 第二節(jié) 地區(qū)間的物流量預(yù)測方法 一、物流量需求的基本概念 物流純流動與 LOD 物流純流動 是單位物品從始發(fā)地（ Origination，簡稱 O點）到達目的地（ Destination，簡稱 D點）的流動過程，也可以簡稱 LOD。 （ 3）三日流動抽樣調(diào)查 為了詳細(xì)把握貨物的流動情況，對近期某連續(xù)的 3個平常日內(nèi)的物流企業(yè)的發(fā)貨情況包括每件貨物的品名、收貨人企業(yè)種類、收貨地、發(fā)貨重量、運輸路線、發(fā)貨時間、在途時間、運輸費用等進行調(diào)查。 ② 多元線性回歸模型。 ② 平均增長系數(shù)法 實際中，每個分區(qū)的發(fā)生率與吸引率不平衡，為了減少誤差，常采用平均增長系數(shù)法，計算公式為： ????????????????? ???00002121jiijij AjAPiPljialijl ?用上式計算出的 一般不會滿足約束條件： 、 因此，需要進行反復(fù)迭代計算，在第 次計算出 之后，得出，新的增長系數(shù)： ijl jAi ijl ?? iPj ijl?kijL ???jkijikiiki lPPPa???jkijikiiki lAAA?則第 次的計算公式為： ? ?kjkikijkij all ????? 211 如此反復(fù)計算 ， 直到 、 收斂到等于或接近 1為止 。概率模型也稱為 Probit Model，是選擇決策中的一種比較常用的模型其函數(shù)形式可表達為： —— 分區(qū) i到分區(qū) j的第 m個物流鏈的阻抗，也可以看成選擇 m鏈所支付的廣義費用。本例廣義費用如圖 411所示。 以上這些需求量的預(yù)測主要依賴于生產(chǎn)計劃 。 其市場需求預(yù)測就是通過調(diào)查 ， 推測物流市場的變化及其規(guī)律 。 所選擇的專家彼此不發(fā)生聯(lián)系 ， 只用書信的方式與預(yù)測人員直接發(fā)生聯(lián)系 。 德爾菲法的優(yōu)勢： ① 可以消除召開專家討論會所出現(xiàn)的隨聲附和 、 崇拜專家 、 固持己見和有顧慮等弊?。? ② 可使意見迅速集中 。 tF tt1?t 1?tD 1 1?tD t??t?? ???0指數(shù)平滑法 ? ?11 1 ?? ??? tit FaDF 指數(shù)平滑是根據(jù)以前的需求水平和預(yù)測水平的加權(quán)平均數(shù)估算的未來預(yù)測值為基礎(chǔ)的 。 α可以在每一次預(yù)測結(jié)束時進行考察，以便確定能產(chǎn)生完美預(yù)測的精確數(shù)值。 ?ABC分析 ?ABC分析的原理： 是將 “ 關(guān)鍵的最多與少數(shù) ”找出來的一種方法 。 產(chǎn)品 每年使用量 (t) 單位成本 (萬元 ) 采購額 （萬元） 占采購總額的比重 （ %） 1 5000 7500 2 1500 12023 3 10000 105000 4 6000 12023 5 7500 3750 6 6000 81600 7 5000 3750 8 4500 5625 9 7000 17500 10 3000 6000 合計 254725 100 表 4－ 22 某企業(yè)采購物資儲備表 。 試根據(jù)物流分區(qū)原則對您熟悉的一個城市進行物流分區(qū) 。隨著預(yù)測誤差的減少，跟蹤信號會自動地將平滑常數(shù) α返回到其原始數(shù)值上去。 一次指數(shù)平滑法利用時間序列中本期的實際值與本期的預(yù)測值加權(quán)平均作為下一次的預(yù)測值 ， 該模型的基本公式為： 3. 外延平滑法。 ? 定量分析 ? 趨勢分析－時間序列分析 由于事物的時間序列展示了事物在一定的時期內(nèi)的發(fā)展變化過程 ,因而可以從事物的時間序列分析入手 ,尋找出事物的變化特征及變化趨勢 ,并通過選擇適當(dāng)?shù)哪Ｐ托问胶湍Ｐ蛥?shù)建立預(yù)測模型。 首次交往需向?qū)＜医榻B預(yù)測的目的 ， 提供現(xiàn)有的相關(guān)資料 ， 并郵寄 “ 專家應(yīng)答表 ” 。這種方法簡單、易行、實用，適用于數(shù)據(jù)奇缺或難于作定量分析的情況。 需求類型 獨立需求 相關(guān)需求 定義 在生產(chǎn)組織中不能從對其它項目的需求量計算出來的需求 在生產(chǎn)組織中能從獨立需求量推算出來，并且直接與其它項目或者最終產(chǎn)品相關(guān)的需求。 網(wǎng)絡(luò)上兩點之間的最短路徑可用多種方法來尋求，如 Dijkstra算法、Floyd算法等確定。 物流網(wǎng)路分配 ? 物流網(wǎng)絡(luò)分配是指確定物流網(wǎng)絡(luò)上的各線路與各節(jié)點的物流量。 OiLDjLijlijfi j 雙約束重力模型要求在每一次計算過程中向發(fā)生量趨近的同時也向吸引量趨近，目前在規(guī)劃中應(yīng)用最廣泛、精度亦最好。影響分區(qū)之間物流交換量的因素很多，如：兩個分區(qū)自身的經(jīng)濟發(fā)展水平，生產(chǎn)與消費水平，兩個分區(qū)之間的資源、生產(chǎn)、消費的互補性，兩個分區(qū)之間的空間距離和物流通道的能力與費用等。 一元線性回歸模型。 生產(chǎn)地A 地貨站B 地貨站C 消費地D 公路運輸 鐵路運輸 公路運輸 總流動 30噸 周轉(zhuǎn)量 10噸 10噸 10噸 純流動 10噸 周轉(zhuǎn)量 發(fā)貨 收貨 10噸 純流動概念示意圖 圖示為期望線圖 ， 實線部分代表物流出行的期望線 ， 線條的寬度代表起點 i與迄點 j間的物流交換量 lij。 第一節(jié) 物流需求特征與需求預(yù)測的作用 二、各種情形的物流需求的特點 1．城市及區(qū)域的物流需求 城市及區(qū)域物流需求的產(chǎn)生與社會經(jīng)濟活動（制造、消費）相關(guān)聯(lián)，其分布受生產(chǎn)力布局、生產(chǎn)資源分布、生產(chǎn)制造模式、消費者分布、運輸倉儲設(shè)施布局等影響，且呈現(xiàn)特定空間形態(tài)，同時物流需求與供給相互影響互相制約。第四章 物流需求預(yù)測方法與模型 第一節(jié) 物流需求特征與需求預(yù)測方法 第二節(jié) 地區(qū)間的物流量需求預(yù)測方法 第三節(jié) 制造企業(yè)的物流需求預(yù)測方法 第四節(jié) 物流企業(yè)的市場需求預(yù)測方法與模型 一、 物流需求的特征 1．派生性 。即物流需求與空間環(huán)境有密切的關(guān)系，不同的自然環(huán)境、社會環(huán)境、經(jīng)濟環(huán)境決定了不同的物流特征與規(guī)律。 地區(qū)間的物流量預(yù)測是揭示城市或區(qū)域內(nèi)各個地區(qū)之間物流大小、方向、品類及使用方式的基本方法。 四、基于 L