智能運輸系統(tǒng)概論第15章(完整版)
【正文】 報告 事件檢測技術(shù)的分類 智能運輸系統(tǒng)概論 交通事件管理實施技術(shù) —— 事件確認 事件確認 就是要確認一個事件已經(jīng)發(fā)生 ， 確定它的確切位置 ， 獲得盡可能多的與事件相關(guān)的 細節(jié)信 息 。 提高事件響應(yīng)能力的技術(shù)多種多樣 ， 以下是其中一些 典型的技術(shù) 。 交通事件管理實施技術(shù) —— 事件清除 智能運輸系統(tǒng)概論 第 15章 高速公路交通事件管理系統(tǒng) 概述 交通事件管理 事件管理系統(tǒng)國內(nèi)外現(xiàn)狀 我國的事件管理系統(tǒng)框架 小結(jié) 智能運輸系統(tǒng)概論 國外現(xiàn)狀 事件管理系統(tǒng) 是高速公路管理系統(tǒng)的一個重要子系統(tǒng) ， 早在 60年代 就在 美國芝加哥 實施 。 智能運輸系統(tǒng)概論 第 15章 高速公路交通事件管理系統(tǒng) 概述 交通事件管理 事件管理系統(tǒng)國內(nèi)外現(xiàn)狀 我國的事件管理系統(tǒng)框架 小結(jié) 智能運輸系統(tǒng)概論 我國的事件管理系統(tǒng)框架 依據(jù)我國提出的 ITS框架 ， 作者設(shè)計了如圖的 事件管理系統(tǒng)框架 。 昆士蘭 （ Queensland） 州 建立了具有 半自動化事件檢測 能力的 事件管理系統(tǒng) ； 墨爾本 建立了具有 全自動事件檢測 能力的 VicRoads事件管理系統(tǒng) ， 以及 Perth市在市區(qū) 60km的 高速公路 上新引進的 MRWA（ Main Roads Western Australia， 簡稱 MRWV） 系統(tǒng) 。 保證救援人員 、 事件受害者和其他駕駛員的安全 是事件現(xiàn)場管理的 首要目標(biāo) 。 事件確認方法 如下： 事件管理人員觀看閉路電視 （ CCTV） 監(jiān)視圖像； 派遣現(xiàn)場處理人員 （ 交通警察或其他救援服務(wù)人員 ） ； 與警用飛機 、 媒體和信息提供者聯(lián)系； 綜合來自于多個移動求救電話的信息 。 可預(yù)測的事件 不可預(yù)測的事件 道路養(yǎng)護 道路修筑大型活動（體育比賽、游行、音樂會等） 事故、車輛拋錨、惡劣的天氣（雨、雪、冰、霧）、橋梁或道路坍塌、貨物散落 事件的類型 智能運輸系統(tǒng)概論 交通事件 事件條件下可獲得的道路通行能力（％） 高速公路單方向的車道數(shù) 路肩上車輛拋錨 路肩上事故 阻塞車道數(shù)（個） 1 2 3 2 N/A 3 4 5 6 7 8 智能運輸系統(tǒng)概論 交通事件管理的含義 在 美國 《 交通事件管理手冊 》 中 事件管理 定義為 “ 系統(tǒng)地 、 有計劃地 、 協(xié)調(diào)地使用人力 、 法規(guī) 、 救援設(shè)備和技術(shù)手段來減小事件的持續(xù)時間和它的影響 ， 改善駕駛員 、 事件當(dāng)事人和事件處理人員的人身安全 ” 。 交通噪聲 是城市和大交通量高速公路的主要聲源 ，約占 70％ 。 根本原因 是 交通供求關(guān)系不平衡 。智能運輸系統(tǒng)概論 （第三版） 普通高等教育“十一五”國家級規(guī)劃教材 21世紀交通版高等學(xué)校教材 楊兆升 于德新 主編 史其信 高世廉 主審 智能運輸系統(tǒng)概論 目 錄 ? 第 11章 先進的公共交通系統(tǒng) ? 第 12章 先進的交通管理系統(tǒng) ? 第 13章 城市交通信號控制系統(tǒng) ? 第 14章 電子收費系統(tǒng) ? 第 15章 高速公路交通事件管理系統(tǒng) ? 第 16章 應(yīng)急指揮調(diào)度系統(tǒng) ? 第 17章 智能車輛與自動駕駛系統(tǒng) ? 第 18章 交通需求管理 ? 第 19章 智能運輸系統(tǒng)標(biāo)準化 ? 第 20章 ITS評價 智能運輸系統(tǒng)概論
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