徐鹽鐵路測(cè)量培訓(xùn)資料(完整版)
【正文】 路平面控制網(wǎng)（ CPII)，主要為勘測(cè)和施工提供控制基準(zhǔn)； 第三級(jí)為軌道控制網(wǎng)（ CPIII），主要為軌道鋪設(shè)和運(yùn)營(yíng)維護(hù)提供控制基準(zhǔn)。高壓線的撓度隨溫度變化而變化，對(duì)于難遷改的超高壓分早中晚，溫度二十度和三十度以上反復(fù)測(cè)量撓度變化，確定安全距離。承臺(tái)、墩身、墊石等的坐標(biāo)也采用同樣的方法多人進(jìn)行計(jì)算，確保其準(zhǔn)確率。 ⑴隧道導(dǎo)線布設(shè)與測(cè)量方法 哈牡客專二工區(qū)有新立隧道、筆架山隧道和慶業(yè)隧道，我們采用雙導(dǎo)線進(jìn)洞，采用雙交叉符合導(dǎo)線法平面控制網(wǎng)，因?yàn)樗淼朗┕きh(huán)境的特殊性，每 200m左右布設(shè)一對(duì)，每對(duì)盡量布設(shè)再在同一斷面。 信息化監(jiān)控量測(cè) 監(jiān)控量測(cè)工作必須緊跟開(kāi)挖、支護(hù)作業(yè)，并按設(shè)計(jì)規(guī)范要求布設(shè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，并根據(jù)具體情況及時(shí)調(diào)整或增加量測(cè)的內(nèi)容。 所測(cè)的數(shù)據(jù)全部上傳至鐵路工管中心信息平臺(tái) ， 因檢查過(guò)于頻繁 ，準(zhǔn)備的資料也是兩份 ， 一份是上傳工管中心信息平臺(tái)的數(shù)據(jù) ， 一份資料對(duì)內(nèi) （ 實(shí)測(cè)數(shù)據(jù) ） ， 對(duì)內(nèi)的資料主要是對(duì)洞內(nèi)的預(yù)留沉降量和安全指數(shù)分析 。這次放線至關(guān)重要 ， 墩身尺寸和墩高必須再次和技術(shù)員核對(duì) ， 因?yàn)橛行┒崭咦兏容^頻繁 。 墊石的外擴(kuò)尺寸必須清楚的注明在交底上。下班后再對(duì)記錄本坐標(biāo)和尺寸進(jìn)行復(fù)查，確保不出現(xiàn)任何差錯(cuò)。路、涵、隧按設(shè)計(jì)圖紙及規(guī)范里程埋設(shè)觀測(cè)斷面。然后調(diào)整前后視的距離最好基本等距，注意測(cè)量時(shí)豎直角，測(cè)量出前后視高差后，換手復(fù)核計(jì)算出水準(zhǔn)點(diǎn)的高程，然后和全站儀測(cè)出來(lái)的高程進(jìn)行對(duì)比，確保無(wú)誤。 3） 技術(shù)交底一定要以書(shū)面形式現(xiàn)場(chǎng)交給技術(shù)員 ， 交底上面一定要標(biāo)注明墩號(hào) ， 墩中心位置 ， 所放點(diǎn)位和墩中心的位置關(guān)系及水準(zhǔn)點(diǎn)高程 。 回歸曲線如下圖 測(cè)量放樣時(shí)要養(yǎng)成良好習(xí)慣，對(duì)放樣的木樁進(jìn)行標(biāo)記，在木樁上寫(xiě)好該木樁是墩位還是樁基，標(biāo)記樁號(hào)、里程等，以利于現(xiàn)場(chǎng)辨認(rèn)。其工作流程圖如下： 監(jiān)控量測(cè)工作流程圖 地質(zhì)超前探測(cè)預(yù)報(bào) 拱頂下沉和凈空收斂按設(shè)計(jì)頻率量測(cè) 數(shù) 據(jù) 整 理 和 回 歸 分 析 變形曲線出現(xiàn)反常 采取措施 圍巖變形趨于穩(wěn)定 施作二次襯砌 開(kāi) 挖 開(kāi)挖面巖性的判定 初期支護(hù) 支護(hù)狀態(tài)觀察 埋入觀測(cè)元件 初次讀數(shù) 隧道內(nèi)監(jiān)測(cè)點(diǎn)埋設(shè)如下圖； 洞內(nèi)觀測(cè)點(diǎn)采用錨桿鋼筋頭粘貼反光片無(wú)接觸測(cè)量法，以拱頂下沉觀測(cè)示例如下圖所示：
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