【正文】 取這種方法應注意： 4 的滑輪組，要對定滑輪進行重新安裝 。 已知：額定起升載荷 Q=100kN ,吊鉤和動滑輪組重量 q=5kN, 電機額定轉(zhuǎn)速 n=950 r/min，減速器的減速比 i=40，卷筒繩槽中心節(jié)圓的直徑 D=400mm，滑輪組的倍率 m=3,機構(gòu)總效率η =。 額定起重量大于 20t 用于吊運熔融金屬的起重機，也應當設置超速保護裝置。 吊運熔化或者熾熱金屬 的鋼絲繩，應 當 采用 石棉繩芯等 耐高溫的鋼絲繩 。 3）對《起重機械 制造監(jiān)檢規(guī)則》不要求監(jiān)檢的電動單梁起重機實行了制造監(jiān)檢，屬于超越職權的亂作為行為。 件 6—— 縱向水平加勁板。此時主梁上拱度不小于塔式起重機回轉(zhuǎn)機構(gòu)傳動簡圖 4 。 答：（ 1）塔頂?shù)闹饕饔檬侵С衅鹬乇?，對上回轉(zhuǎn)的塔式起重機，剛性塔頂還起支承平衡臂的作用。 \維修和重在維修 ，是指改變原起重機械主要受力結(jié)構(gòu)件、主要材料、主要配置、控制系統(tǒng)，致使原性能參數(shù)與技術指標發(fā)生改變的活動。 14．防墜安全器的工作原理。而無論上、下回轉(zhuǎn)， 塔身均承受較大的壓、彎、扭轉(zhuǎn)、剪切載荷作用 ，強度、剛度、穩(wěn)定及抗疲勞能力的校核都十分重要。全力矩法機械式力矩限制器不是直接控制起重力矩的，而是測取和限制起重臂上所有載荷對起重臂根部鉸點的力矩大小，此時被控制的是這個力矩，而不是起重產(chǎn)生的力矩。 （ 2）焊接疲勞裂紋及斷口特征： ①裂紋發(fā)生在焊縫的熱影響區(qū)，焊縫熱影響區(qū)的殘余應力較大； ②裂紋發(fā)生在應力集中部位，如焊縫邊緣的咬合線處或原始缺陷處； ③裂紋沿構(gòu)件受力軸線的垂直方向擴展； ④裂紋斷口的斷面存在貝紋線。由于這種螺栓克服了螺栓的許多缺點，又保留了優(yōu)點，而且其靜強度和疲勞強度比同尺寸的鉚接還要高，因此被廣泛采用。 一）焊接焊接是目前廣泛采用的一種聯(lián)接方法。起重機載荷狀態(tài)按名義載荷譜系分為輕、中、重、特四級；起重機的利用等級分為 U0～ U9 十級。 1 第一部分 :問答題 1．起重機設計時應滿足的三個基本條件。起重機工作級別，也就是 金屬結(jié)構(gòu)的工作級別，按主起升機構(gòu)確定，分為A1～ A8級。焊接工藝比較簡單，其不足之處是連接剛度較大，易引起結(jié)構(gòu)的殘余應力和變形，焊縫對低溫的敏感性大。但在安裝過程中，其預緊力必須保證，須用力矩扳手緊固。 造成起重機大車起動打滑的原因有哪些？ 答：產(chǎn)生大車起動打滑的原因有： 2 （ 1）軌道上有油污或冰雪，使得車輪和軌道之間的滑動摩擦系數(shù) f 減小。這是現(xiàn)在小車變幅的塔機常用的力矩控制方法。 。 安全器工作原理：安全器齒輪與導軌架齒條嚙合，當?shù)趸\運行失控而下滑時，內(nèi)部離心塊在離心力作用下克服彈簧作用力向外飛出與制動輪內(nèi)的凸齒嚙合，迫使制動輪旋轉(zhuǎn)，由于制動輪尾端螺紋的作用而壓緊碟形彈簧，使制動輪與外殼錐面摩擦力逐漸增大，使吊籠平緩制動直到停止。 ，是指拆卸或更換原有主要零部件、調(diào)整控制系統(tǒng)、更換安全附件和安全保護裝置，但不改變起重機械的原性能參數(shù)與技術指標的修理活動。（ 2）剛性塔頂受彎矩、壓力、剪切作用，而可擺動塔頂僅受軸心壓力載荷作用。起重機不應有裂紋、聯(lián)接松動、構(gòu)件損壞等影響起重機性能和安全的缺陷。 （ 2）件 46的作用： 件 4—— 大加勁板的作用是充當主梁的骨架，同時增強上蓋板和腹板的局部穩(wěn)定性。 28. 某企業(yè)擬購買一臺舊橋式起重機使用，請你結(jié)合《起重機械安全監(jiān)察規(guī)定》和其他有關法律法規(guī)和安全技術規(guī)范的要求，告訴企業(yè)一個合理的辦事程序，保證這臺舊設備最后能合法使用。 吊運熔融金屬的起重機（不含起升機構(gòu)為電動葫蘆的），應當采用冶金起重專用電動機，在環(huán)境溫度超過 40℃ 的場合，應當選用 H 級絕緣電動機。 ? 6 第二部分 :常用 計算 例題 : 某檢驗員對一臂架型起重機進行起重力矩限制器的綜合誤差試驗：現(xiàn)場檢測時選定的測試點 Q1的幅度 L1=25 m，查該起重機特性曲線對應測試點的額定起重量 Q1=5000kg，起吊后，加載至Q11=5070kg 時力矩限制器動作，實測此時的實際幅度 L11= m，再查該起重機特性曲線，該幅度所對應的額定起重量 Qn=4980kg。 （ 1）求電動機所提供的 靜功率 (要求功率的單位為 kW)。 、剛度和局部穩(wěn)定性。 （ 1）求起升速度。 優(yōu)點：改造費用不高，可合理設計卷筒直徑，較好地滿足降低后速度的精度要求； 缺點：不更換電機，存在大 馬拉小車現(xiàn)象，耗能高，不符合節(jié)能減排要求。）。 （ 3）油泵 1 開始供油時，由于順序閥 16 不導通，壓力油先經(jīng)液動閥 18 和單向閥 19 給蓄能器13 供油充壓。 ? 順序閥所產(chǎn)生阻力的大小，取決于下降分 支液壓油的壓力。 ZC（ 11 12）故障，因燒蝕永久斷開不閉合。 FC（ 21 22）、 4JSC（ 11 12）作用是下第 6 檔作再生發(fā)電制動運行時，防止 4JSC 線圈失電，接入一個大電阻的。 ZC（ 11 12）故障，因燒蝕不閉合。此時，制動器是打開的，重物作用下，發(fā)生墜落事故。 (不答①、③也得滿分 ) ⑵ 5的安全條件： 是 IT系統(tǒng)，第一次接地故障的安全條件： Id Rd≤ 50V— ① Id為第一次接地故障時的短路電流， A； Rd用電設備的接地電阻，Ω。即： I△ n Rd≤ 50V— ① I△ n為漏電保護斷路器的額定動作電流 I△ n , mA 103； Rd用電設備的接地電阻，Ω。 ② K95，得電延時的時間繼電器。 22 起重量限制器的聯(lián)鎖觸點應設置在上升接觸器的線圈回路中。 ZC（ 11 12）故障，因燒蝕不閉合。 無電氣原理圖的情況下，如何判斷 這個控制線路存在“制動器接觸器自鎖”的重大事故隱患？ 圖 1 PQR6402 控制屏的電氣原理圖 ? 答： ? ① 把 重物 吊往 空中停止 。 起升機構(gòu)電動機 驅(qū)動接觸器線圈失電時， 接觸器 接觸器必須同時失電，制動器自動制動。即：電動機的“ 每個 驅(qū)動接觸器”和“制動器接觸器”兩者之間的“開閘、下閘”控制關系，不是“ 正反向接觸器”之間的“故障保護” 的控制關系 。 ? ： ? 單相負載可以由剩余電流保護器 “負載側(cè) ”的相線與 剩余電流保護器 “負載側(cè) ”的零線供電。 ? 答案：對 ? ? ： ? 剩余電流保護器 “負載側(cè) ”的零線，不能與剩余電流保護器 “電源側(cè) ”的相線組成 220V電源； ? 答案：對 ? ： ? 剩余電流保護器 “負載側(cè) “的相線， 可以 與剩余電流保護器 “電源側(cè) ”的零線組成 220V電源。 ⑶不 正確 控制關系是：驅(qū)動接觸器失電，制動器接觸器不能同時失電，制動器不“下閘”。 解決辦法： 起升機構(gòu)電動機 采取對繞組缺相、電源缺相都有效的缺（ 斷）相保護。 ? ? ②上升方向接觸器 ZC 的線圈回路 串接一個開關 K1， 上升方向 1～ 6 檔上升運行時，斷 開關 K1， 重物發(fā)生 快速 墜落 ， 這個控制線路存在“制動器接觸器自鎖”的重大事故隱患。 Ⅰ、直接打下降第 4 檔，經(jīng)過下降第 3 檔，上升方向接觸器 ZC 得電， ZC（ 15 16）使制動器接觸器ZDC 得電，制動器開閘。 這個控制線路存在“制動器接觸器自鎖”的重大事故隱患。 ③ .K93— 失電延時的時間繼電器 下降各擋回零位停車時，實現(xiàn)機構(gòu)先下閘，電動機后 停電，防止溜鉤的。 (不答①、③也得滿分 ) ⑸ 8的安全條件： 是 10KV不接地的高壓系統(tǒng)。 Id= 。 參考答案：第一問答案： TNS系統(tǒng)； TNC系統(tǒng)； TNCS 系統(tǒng)； IT不接地系統(tǒng)； (只答 IT系統(tǒng)也得分 ) 中性點經(jīng)電阻或阻抗接地，電氣設備單獨接地的 IT系統(tǒng)； (只答 IT系統(tǒng)也得分 ) 中性點經(jīng)電阻或阻抗接地，電阻或阻抗與電氣設備共用一個接地裝置的的 IT系統(tǒng)； (只答 IT系統(tǒng)也得分 ) 單獨接地的 TT系統(tǒng)； (只答 TT 系統(tǒng)也得分 ) 高壓不接地系統(tǒng) (答有 IT系統(tǒng)字樣不得分， IT 系統(tǒng)指低壓系統(tǒng) ) 第二問答案： ⑴ 1的安全條件：滿足“自動切除故障電源” 的條件：① 按規(guī)定的 TNS、 TNC、 TNCS接線：●中性點直接接地；●用電設備的外露可導電部分與電源的保護接地線連接。 ② 下 4 檔，由于 ZC（ 11 12）故障，因燒蝕不閉合， FC 不能得電，電動機無電磁力矩。實現(xiàn)啟動時電動機先得電，制動器后開閘（下降第 2檔）防止溜鉤的。問：直接由零位檔打下降第 4 檔的過程中， FC 或 ZC 是否能得電？什么時候開的閘？開閘后什么方法能下閘？ 19 圖 1 PQR6402 控制屏的電氣原理圖 答：觸點 ZDC（ 15 16）作用：下 3是電動機上升方向接電，下 4 是電動機下降方向接電，下 3 到下 4 換檔過渡時，防 止發(fā)生瞬間搶閘的。因此，可通過控制手動換向閥的開度來改變機構(gòu)下降分支的壓力，從而實現(xiàn)對載荷下降速度的控制。當蓄能器壓力減小到調(diào)定壓力（約 7Mpa）時，液動閥 17 關閉，使順序閥 16 關閉，油泵 1 又向蓄能器 13 供油充壓， 以維持蓄能器的壓力不低于 7Mpa。