【正文】 魚塘等解決，在填土較高、沉降較大的地段可以利用工業(yè)廢渣（粉煤灰等）做路基填料。表格調(diào)配法的方法步驟如下：調(diào)配前先要對(duì)土石方計(jì)算進(jìn)行復(fù)核，確認(rèn)無誤后方可進(jìn)行。（按費(fèi)用經(jīng)濟(jì)計(jì)算的縱向調(diào)運(yùn)的最大限度距離叫經(jīng)濟(jì)運(yùn)距）。在公路工程施工中，路面的超高橫坡及正常路拱橫坡是不便于用坡度值來控制，而是用路中線及路基，路面邊緣相對(duì)于路基設(shè)計(jì)高程的相對(duì)高差來控制的。，又叫“戴帽子”。當(dāng)路基填土高度小于8m時(shí)，路基邊坡按1：；路基填土高度大于8m時(shí)，上部8m以內(nèi)邊坡按1：，下部按1：。，以10m一點(diǎn)算出道路上各點(diǎn)的原地面高程，將各點(diǎn)高程對(duì)應(yīng)地標(biāo)于縱斷面米格紙上，然后用直線連接各點(diǎn)，注意港口、河的標(biāo)法，畫出道路縱向的原地面圖。在不過分增加工程數(shù)量的情況下，宜選用較大的豎曲線半徑，一般都應(yīng)采用大于豎曲線一般最小半徑的數(shù)值，特別是前后兩相鄰縱坡的代數(shù)差小時(shí)，豎曲線更應(yīng)采用大半徑，以利于視覺和路容美觀。3) 大中橋上不宜設(shè)置豎曲線。經(jīng)調(diào)整核對(duì)后，即可確定縱坡線。調(diào)坡主要根據(jù)以下兩方面進(jìn)行：⑴結(jié)合選線意圖。此外，所選用的半徑還滿足行車視距的要求，另外，%以保證排水要求。1) 定線時(shí)盡量避開村鎮(zhèn)等居民區(qū)，減少噪音對(duì)居民生活帶來的影響，同時(shí)采用柔性，瀝青混凝土路面以減少噪音。5) 停車視距：210m6) 圓曲線最小半徑（m）：一般值：1000 極限值：650 不設(shè)超高最小半徑：55007) 最大縱坡：3%其結(jié)構(gòu)面層采用瀝青混凝土15cm、基層采用水泥碎石25cm、底基層采用石灰土15cm。在路線設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上完成以下工作：路基、排水、防護(hù)、支擋工程、特殊路基等設(shè)計(jì)；路面工程設(shè)計(jì)（路面的結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)、厚度設(shè)計(jì)與方案比選）。南寧至百色高速公路（K141+850～K144+450）路基路面綜合設(shè)計(jì)摘 要：本設(shè)計(jì)是南寧至百色高速公路路基路面綜合設(shè)計(jì)K141+850～K144+450段，雙向四車道，路基寬28m，設(shè)計(jì)行車速度為120km/h。根據(jù)所提供的數(shù)據(jù)資料，完成橋涵標(biāo)準(zhǔn)圖的選擇，包括相關(guān)的圖紙、表格、工程數(shù)量及相關(guān)說明。6．根據(jù)本路段實(shí)際情況，設(shè)大橋一座，圓管涵3座，箱涵通道2座。 高速公路受地形條件或其它特殊情況限制時(shí)，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，最大縱坡可增加1%。2) 路基用土由地方政府同意安排，利用開挖魚塘或溝渠，避免亂開挖，同時(shí)又利于農(nóng)田、水利建設(shè)。：1) 縱坡設(shè)計(jì)必須滿足《標(biāo)準(zhǔn)》的有關(guān)規(guī)定，一般不輕易使用極限值2) 縱坡應(yīng)力求平緩，避免連續(xù)陡坡，過長陡坡和反坡3) 縱斷面線形應(yīng)連續(xù)，平順，均衡，并重視平縱面線形的組合，舒適和視覺良好的要求來看，要求縱斷面線形注意有以下幾點(diǎn)：1) 在短距離內(nèi)應(yīng)避免線形起伏，易使縱斷面線形發(fā)生中斷，視覺不良；2) 避免“凹陷”路段，若線形發(fā)生凹陷出現(xiàn)隱蔽路段，使駕駛員視覺不適，產(chǎn)生莫測(cè)感，影響行車速度和安全；3) 在較大的連續(xù)上坡路段，宜將最陡的縱坡放在底部，接近頂部的縱坡宜放緩些；4) 縱坡變化小的，宜采用較大的豎曲線半徑；5) 縱斷面線形設(shè)計(jì)應(yīng)注意與平面線形的關(guān)系，汽車專用公路應(yīng)設(shè)計(jì)平、縱面配合良好協(xié)調(diào)的立體線形；，為利于路面和邊溝排水，%為宜，在受洪水影響的沿河路線及平原區(qū)低速路段應(yīng)保證路線的最低標(biāo)高，以免遭受洪水沖刷，而確保路基的穩(wěn)定；、挖平衡，盡量利用挖方作就近填方，以減少借方和廢方，接生土石方量，降低工程造價(jià)；，還應(yīng)結(jié)合我國情況，適當(dāng)照顧當(dāng)?shù)孛耖g運(yùn)輸工具，農(nóng)業(yè)機(jī)械、農(nóng)田水利等方面的要求。將試坡線與選線時(shí)所考慮的坡度進(jìn)行比較，兩者應(yīng)基本相符。所謂定坡就是把坡度值、變坡點(diǎn)位置（樁號(hào)）和高程確定下來。如橋頭路線設(shè)有豎曲線，其起（終）點(diǎn)應(yīng)在橋頭兩端10m以外，并注意橋上線形與橋頭線形變化均勻，不宜突變。只有當(dāng)?shù)匦蜗拗苹蚱渌厥饫щy不得已時(shí)才允許采用極限最小半徑。由于路基要保證處于干燥或中濕狀態(tài)以上，~，路面厚度一般為60~80cm,.。當(dāng)路肩邊緣與路側(cè)取土坑底的高差小于或等于2m時(shí)，取土坑內(nèi)側(cè)坡頂可與路坡腳位相銜接，并采用路堤邊坡坡度，當(dāng)高差大于2m時(shí)，應(yīng)設(shè)置寬1m的護(hù)坡道；當(dāng)高差大于6m時(shí)，應(yīng)設(shè)置寬2m的護(hù)坡道。設(shè)計(jì)線應(yīng)包括路基邊溝、邊坡、截水溝、加固及防護(hù)工程、護(hù)坡道、碎落臺(tái)、視距臺(tái)等，在彎道上的斷面還應(yīng)示出超高、加寬等。因此，在設(shè)計(jì)中為便于施工，應(yīng)計(jì)算出路線上任意位置的路基設(shè)計(jì)高程與路肩及路中線的高差。，一般情況下，不跨越深溝和少做上坡調(diào)運(yùn)。調(diào)配前應(yīng)將可能影響調(diào)配的橋涵位置、陡坡、深溝、借土位置、棄土位置等條件表于表旁，借調(diào)配時(shí)考慮。填方路基宜選用級(jí)配較好的粗粒土作為填料。2) 挖方地段的路床為巖石或土基良好時(shí)，可直接利用作為路床，并應(yīng)整平，碾壓密實(shí)?！?m時(shí)，采用拱形骨架植草防護(hù)。路堤邊坡較高，采用橫向分散排水不經(jīng)濟(jì)時(shí)，應(yīng)采用縱向集中排水方式，在硬路肩邊緣設(shè)置排水帶，并通過急流槽將水排出路基。5) 多雨地區(qū)的中央分隔帶，表面不作封閉時(shí)，可設(shè)地下排水滲溝，排水滲溝兩側(cè)可用瀝青砂、瀝青土工布或粘土封閉，排水滲溝頂與路床頂面齊平，滲溝宜采用直徑5cm~8cm的硬塑料管將水引致路基邊坡以外。沿河堤設(shè)置擋土墻時(shí)，應(yīng)結(jié)合河流情況來布置，注意設(shè)墻后仍保持水流順暢，不致擠壓河道而引起局部沖刷。但地基為巖石時(shí)，為減少開挖，可沿縱向做成臺(tái)階，臺(tái)階尺寸視縱坡大小而定，但其高寬比不宜大于1：2。，應(yīng)清除表面風(fēng)化層。；若為路塹墻，；若為浸水擋土墻。計(jì)算荷載：公路一級(jí)土壤地質(zhì)情況：公路處IV區(qū)，填背填土容重，計(jì)算內(nèi)摩擦角墻背填土與墻背間的摩擦角，,容許承載力 =400KPa，摩擦系數(shù)f=，砌體容重r1=23KN/m3，容許壓應(yīng)力＝600 KPa，容許剪應(yīng)力＝100 KPa容許拉應(yīng)力＝80 KPa。5)抗傾覆穩(wěn)定性檢算=因?yàn)閗0 ≥ ，則抗傾覆穩(wěn)定性檢算通過。：車型小客車后軸113100小貨BJ130后軸111500大客CA50前軸1700后軸11700中貨EQ140后軸11750中貨CAD50后軸11800大貨JN150前軸491800后軸11800拖掛五十鈴前軸60185后軸100118585日野KB222前軸1800后軸118002927注：軸載小于25KN的軸載作用不計(jì)。該公路為高速公路，面層是瀝青混凝土，半剛性基層總厚度大于20cm。該路段處于IV6區(qū)，粘質(zhì)土，查表“二級(jí)自然區(qū)劃各土組土基回彈模量參考值（MPa）”查得土基回彈模量為38MPa。車型后軸數(shù)大客CA50后軸1700大貨JN150前軸11800后軸1800中貨CAD50后軸69．311800中貨EQ140后軸69．211750日野KB222前軸1800后軸1800拖掛五十鈴前軸60185后軸100850注：軸載小于40KN的軸載作用不計(jì)。根據(jù)公路等級(jí)，由規(guī)范可知，考慮偏載和動(dòng)載等因素對(duì)路面疲勞損壞影響的綜合系數(shù)。結(jié)構(gòu)層如下：普通混凝土面層24cm31GPa碾壓混凝土基層16cm27GPa水泥穩(wěn)定粒料底基層18cm1300MPa無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土墊層15cm600MPa計(jì)算基層頂面當(dāng)量回彈模量如下：荷載疲勞應(yīng)力計(jì)算：普通混凝土面層與碾壓混凝土基層組成分離式復(fù)合式面層。由規(guī)范可知，高速公路的安全等級(jí)為一級(jí)，目標(biāo)可靠度為95%，相應(yīng)的變異水平等級(jí)為低。根據(jù)公路等級(jí)，由規(guī)范可知，考慮偏載和動(dòng)載等因素對(duì)路面疲勞損壞影響的綜合系數(shù)。經(jīng)兩種路面結(jié)構(gòu)的比較和當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境的結(jié)合，加上高速公路的要求，最終選擇瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)。致 謝本人于2006年到湖南城市學(xué)院學(xué)習(xí)土木工程(交通土建)專業(yè),按正常教學(xué)要求于 （k141+850～k144+450）（副教授）。s democratic revolution, the great forerunner Dr. Sun Yatsen once said : The roads were also the mother of civilization. Pulse also wealth, the concept trial today civilized nations that most country roads. Thus, highway on the national economy. people39。s the later period, is the adaption economy develops and develops the border area the need, our country starts the largescale construction to lead to the border area and the mountainous area road, has constructed the ChengduLhasa Highway, the QinghaiTibet Highway one after another, and in the southeast coast, northeast and southwest the local construction national defense highway, the road course rapid growth, in 1959 amounted to more than500,000 kilometers.The 6039。s intermediate stages our country starts to the QinghaiTibet Highway to carry on the technological transformations, the 8039。Key Words: bridges and Highway building roads After the reform and opening up, with the national economy. Stability. Highspeed development, road construction boom upward, is in an unprecedented upsurge in the building. Taking a panoramic view of China39。在這里要感謝我們本次畢業(yè)設(shè)計(jì)的組長熊焱老師，其次還要感謝帶我們這個(gè)課題的文國華書記和王新忠老師，他們平日里工作繁多，但仍能從百忙中抽出時(shí)間來督促和指導(dǎo)我進(jìn)行設(shè)計(jì)。參考文獻(xiàn)[1] JTGB012003 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)[S]北京， 人民交通出版社；2003[2] JTGD202006 公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范[S]北京， 人民交通出版社；2006[3] JTGD302004 公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范[S]北京， 人民交通出版社；2004[4] JTJ0122002 公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范[S] 人民交通出版社；2002[5] JTJD502006 公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范[S]北京， 人民交通出版社；2006[6] JTJF102006 公路路基施工技術(shù)規(guī)范[S]北京， 人民交通出版社；2006[7] JTJ01897 公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范[S]北京， 人民交通出版社；1997[8] 鄧學(xué)均 路基路面工程[M]北京， 人民交通出版社；2002[9] JTGD632007 公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范[S] 人民交通出版社；2007[10] JTG/TD65042007公路涵洞設(shè)計(jì)細(xì)則[S]北京， 人民交通出版社；2007結(jié)束語一晃眼，兩個(gè)多月的設(shè)計(jì)就過去了，本人也利用了大學(xué)四年所學(xué)的知識(shí)，在老師們的悉心指導(dǎo)以及自己的精心設(shè)計(jì)下，終于完成了南寧至百色高速公路路基路面綜合設(shè)計(jì)K141+850K144450段，設(shè)計(jì)中不當(dāng)之處敬請(qǐng)專家老師和同學(xué)們指正。板長5m，l/r=，查規(guī)范得普通混凝土板厚h=。 方案三：1）普通混凝土面層厚度為26 cm；，基層選用石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料，厚18cm；墊層用低劑量無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土，厚15 cm；。復(fù)合式混凝土面層截面總剛度計(jì)算：復(fù)合式混凝土面層的相對(duì)剛度半徑計(jì)算：標(biāo)準(zhǔn)軸載在普通混凝土面層臨界荷位處產(chǎn)生的荷載應(yīng)力計(jì)算：普通混凝土面層，因縱縫為設(shè)拉桿平縫，接縫傳荷能力的應(yīng)力折減系數(shù)；碾壓混凝土基層不設(shè)縱縫，不考慮接縫傳荷能力的應(yīng)力折減系數(shù)。板長5m，l/r=，查規(guī)范得普通混凝土板厚h=。c)初擬路面結(jié)構(gòu)橫斷面根據(jù)規(guī)范：等級(jí)中級(jí)的變異水平為低，根據(jù)高速公路、重交通等級(jí)和低級(jí)變異水平等級(jí)， 方案一：普通混凝土面層厚度為27 cm；，基層選用水泥穩(wěn)定粒料，厚18cm；墊層用低劑量無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土，厚15 cm；。該公路為高速公路，面層是瀝青混凝土，半剛性基層總厚度大于20cm。水泥碎石層底： ∴查圖三層連續(xù)體系上層拉應(yīng)力系數(shù)諾謨圖得