長沙航空職業(yè)技術(shù)學院(完整版)
【正文】 16 控制電路的選擇 16 電氣元件的選擇 18 第三章 plc編程設計 plc設計的概述及要求 23 PLC功能圖、I/O接線圖和梯形圖的設計 23 plc指令表的編寫 25四 畢業(yè)設計總結(jié) 28五 參考文獻 30 一 單面鉆深孔專用機床的電液系統(tǒng)設計摘要：組合機床是一種利用電氣，液壓與機械進行綜合控制的自動化機床，其液壓部分是其關(guān)鍵的組成內(nèi)容，根據(jù)具體的工作循環(huán)設計出合理的液壓系統(tǒng)，滿足性能要求是機電專業(yè)畢業(yè)生的重要實際環(huán)節(jié)。長沙航空職業(yè)技術(shù)學院空軍航空維修技術(shù)學院畢業(yè)論文系別：航空機械制造工程系班級： 機電0701 姓名： 胡毅波 學號： 17 填寫日期：2010年2月前言 液壓傳動是機械設備中發(fā)展速度最快的技術(shù)之一，他是以流體（液壓油）作為工作介質(zhì)來進行能量轉(zhuǎn)換、傳遞和控制的一門技術(shù)。關(guān)鍵詞：組合機床 液壓系統(tǒng) 電氣控制 可編程控制 1， 設計要求及工況分析根據(jù)加工需要，該系統(tǒng)的工作循環(huán)是：快速接近工件（行程100mm）――第一次鉆孔（行程100mm）――快退（行程110mm）――停留（10秒，清屑）――快進至第一次鉆孔終點――第二次鉆孔（行程100mm）――快退――原位停止。 在鉆孔加工時，液壓缸回油路上必須有背壓 ，以防被鉆通時滑臺突然前沖。 表2 液壓缸在不同工作階段的壓力、流量和功率值工 況負載F/N回油腔壓力進油腔壓力輸入流量輸入功率計 算 式 快進（差動）啟動1778――加速1342――恒速889工進27556快退啟動1778――加速1342――恒速88924 進油腔壓力 輸入流量 輸入功率 圖3三，擬定液壓系統(tǒng)原理圖 確定供油方式考慮到該機床在工作進給時負載最大，速度較低，而在快進時負載較小，快進，快退時速度較高，從節(jié)省能量，減少發(fā)熱考慮，泵源系統(tǒng)選用雙泵供油，但由于快退時負載較大，現(xiàn)采用雙泵供油回路。此系統(tǒng)中單桿液壓缸要作差動連接，所以它的快進快退換向回路應采取如圖5所示的形式。 為了解決滑臺快速前進時回油路接通油箱，無法實現(xiàn)液壓缸差動連接的問題，在回油路上串接一個液控順序閥，以阻止液壓油在快進階段返回油箱；為了解決機床停止工作時系統(tǒng)中的液壓油流回油箱，導致空氣進入系統(tǒng)，影響滑臺運動的平穩(wěn)性的問題，必須在電液換向閥的出口處增設一個單向閥。由于液壓泵具體選定后液壓缸在各個階段的進，出流量已經(jīng)與原定數(shù)值不同，所以要重新計算得到表4所列的數(shù)據(jù)。如圖8所示 考慮到安全可靠和滿足照明及指示燈的要求，采用控制變壓器TC供電，其一次側(cè)為交流380 V，二次側(cè)為交流127 V、36 V。由于電動機的功率較大。 指示燈HL1和HL2，都可選ZSD0型，、分別為紅色和綠色。故式子中，對電磁器件僅考慮吸持功率。從最初的茫然，到慢慢的進入狀態(tài)，再到對思路逐漸的清晰，整個寫作過程難以用語言來表達。希望這次的經(jīng)歷能讓我在以后學習中激勵我繼續(xù)進步。正是有了他們的悉心幫助和支持，才使我的畢業(yè)論文工作順利完成，在此向空軍航空維修技術(shù)學院機械制造工程系的全體老師表示由衷的謝意。同時，我也在思考，畢業(yè)論文的完成預示著什么？ 預示著我即將畢業(yè)，即將走出可愛的校園步入社會的大講堂，開始我的又一個新的人生旅程。因此控制變壓器TC可選用BK100A，380V、220V/123則四個常開自動復位形成開關(guān)SQ1，SQ2，SQ3和SQ4以及一個常閉自動
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