【正文】 坡點(diǎn)K0+140的高程為168m，則通過(guò)計(jì)算得到第一個(gè)變坡點(diǎn)附近各樁號(hào)的高程如下表所示里程樁號(hào)切線高程(m)設(shè)計(jì)高程(m)K0+00000K0+02000K0+04000K0+060K0+080K0+100K0+120K0+140K0+160K0+180K0+200K0+220K0+24000K0+26000K0+28000K0+30000ZH+00K0+34000K0+36000K0+38000K0+40000HY+00K0+44000K0+460002．變坡點(diǎn)為K0+570處的豎曲線有，說(shuō)明此處的豎曲線為凹形豎曲線。計(jì)算JD2處緩和曲線其它要素：1．1．6 JD2處緩和曲線里程樁計(jì)算未修正前JD2=K1+，現(xiàn)對(duì)JD2點(diǎn)的里程樁號(hào)進(jìn)行修正K1+=K1+=K1+，故修正后JD2= K1+校核： 計(jì)算正確。關(guān)鍵詞：一級(jí)公路；平面設(shè)計(jì)；縱斷面設(shè)計(jì)；橫斷面設(shè)計(jì)；排水；擋土墻；圖紙Baise some arterial road preliminary designStudent:DENG Jiansong Teacher:YU WenchengAbstract：This design is the mountain ridge Zhongqiu District along the river arterial road plan preliminary design. A prehensive design which this graduation project39。該畢業(yè)設(shè)計(jì)的課題設(shè)計(jì)研究，是在完成了四年的大學(xué)基礎(chǔ)課程以及專業(yè)課程后所進(jìn)行的一次綜合性設(shè)計(jì)，是對(duì)大學(xué)四年所學(xué)知識(shí)的一次大檢驗(yàn)與綜合運(yùn)用。路基設(shè)計(jì)確定了路基的橫向坡度以及路堤路塹路基的邊坡穩(wěn)定處理，其中也對(duì)路基和路面的防水排水設(shè)計(jì)進(jìn)行了設(shè)計(jì)。擬定地形圖的西南角坐標(biāo)為（，），測(cè)量后根據(jù)比例計(jì)算JD0、JD1 、JD2和JD3的坐標(biāo)。計(jì)算公式為：左半部分：右半部分：其中：、豎曲線內(nèi)樁號(hào)的切線高程。已知第二個(gè)變坡點(diǎn)K0+570的高程為159m，則通過(guò)計(jì)算得到第二個(gè)變坡點(diǎn)附近各樁號(hào)的高程如下表所示里程樁號(hào)切線高程(m)設(shè)計(jì)高程(m)K0+48000K0+50000K0+52000QZ+K0+560K0+580K0+600YH+62000K0+64000K0+66000YH+00K0+70000HZ+72000K0+74000K0+76000HZ+00K0+80000K0+82000K0+84000ZH+00K0+88000K0+90000K0+92000K0+940003．變坡點(diǎn)為K1+130處的豎曲線有，說(shuō)明此處的豎曲線為凸形豎曲線。曲線上點(diǎn)到相鄰變坡點(diǎn)的距離，即橫距。本設(shè)計(jì)路段地處平原微丘區(qū)，故宜采用梯形邊溝，內(nèi)側(cè)邊坡坡度為1：1。由圖計(jì)算并填寫(xiě)路基設(shè)計(jì)表、路基土石方計(jì)算表及公里路基土石方數(shù)量匯總表。細(xì)粒土做填料，當(dāng)土的含水量超過(guò)最佳含水量?jī)蓚€(gè)百分點(diǎn)以上時(shí)，應(yīng)采取晾曬或摻入石灰、固化材料等技術(shù)措施進(jìn)行處理。③ 填方路基的基底，應(yīng)視不同情況分別予以處理基底土密實(shí)，地面橫坡緩于1：5時(shí)，路基可直接填筑在天然地面上，地表有樹(shù)根草皮或腐殖土土應(yīng)予以處理深除。(3) 路線經(jīng)過(guò)河塘地段時(shí)，采用漿砌片石滿鋪防護(hù)，并設(shè)置勺形基礎(chǔ)，漿砌片石護(hù)坡厚30cm，下設(shè)10cm砂墊層，基礎(chǔ)埋深60cm ,底寬80cm，個(gè)別小的河塘全部填土。(2) 土方路基，必須根據(jù)設(shè)計(jì)斷面，分層填筑分層壓實(shí)，采用機(jī)械壓實(shí)時(shí)，分層的最大攤鋪層厚，按土質(zhì)類別，壓實(shí)機(jī)具功能碾壓遍數(shù)等，經(jīng)過(guò)經(jīng)驗(yàn)確定，但最大攤鋪厚度，不宜超過(guò)50cm，填筑至路床底面，最后一層的最小壓實(shí)厚度不應(yīng)小于8cm。(9) 填方集中地區(qū)路基的施工A．取土場(chǎng)運(yùn)距在1km范圍內(nèi)時(shí)，可用鏟運(yùn)機(jī)運(yùn)送，輔以推土機(jī)開(kāi)道，翻松硬土，取整取土段，清除障礙等。(1)　路肩排水設(shè)施的縱坡應(yīng)與路面的縱坡一致，%時(shí)，可采用橫向分散排水方式將路面水排出路基，但路基填方邊坡應(yīng)進(jìn)行防護(hù)。矩形雨水井尺寸采用長(zhǎng)寬深=60cm40cm60cm，邊墻采用漿砌片石或水泥混凝土預(yù)制塊砌筑。(5)不同性質(zhì)的土石應(yīng)分別調(diào)配。計(jì)算調(diào)運(yùn)數(shù)量和運(yùn)距調(diào)配的運(yùn)距是指計(jì)價(jià)運(yùn)距，就是調(diào)運(yùn)挖方中心到填方中心的距離減去免費(fèi)運(yùn)距。5．1．1 擋土墻的縱向布置擋土墻縱向布置在墻趾縱斷面圖上進(jìn)行，布置后繪成擋土墻正面圖。，包括數(shù)量、間隔和尺寸等。當(dāng)風(fēng)化層較厚難以全部清除時(shí)，可根據(jù)地基的風(fēng)化程度及其容許承載力將基底埋入風(fēng)化層中。為防止水分滲入地基，下排泄水孔進(jìn)水口的底部應(yīng)鋪設(shè)30cm厚的粘土隔水層。5．5．1 需設(shè)計(jì)擋土墻的路段參照設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)，本工程所經(jīng)過(guò)地區(qū)的地質(zhì)資料為：0—3m為普通土，3m以下為次堅(jiān)石。 (4) 換算土層厚度 驗(yàn)算荷載（掛—100）平板掛車或履帶車荷載在縱向只考慮一輛，橫向?yàn)槠屏牙怏w寬度范圍內(nèi)可能布置的車輪或履帶。5．5．5．1 墻體重及作用點(diǎn) 其中：擋土墻自重在垂直于基底平面方向的分力 擋土墻自重在平行于基底平面方向的分力 在垂直于基底平面方向的分力 在平行于基底平面方向的分力5．5．5．2 抗滑穩(wěn)定性驗(yàn)算 5．5．5．3 抗傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算 5．5．5．4 基底應(yīng)力驗(yàn)算 一般不考慮拉力，基底進(jìn)行應(yīng)力重分布，此時(shí)按下式確定最大壓應(yīng)力 5．5．5．5 墻身截面強(qiáng)度驗(yàn)算 最危險(xiǎn)的截面為最接近底面處的截面，對(duì)底面進(jìn)行驗(yàn)算。普通混凝土面層的相對(duì)剛度半徑按式（）計(jì)算為： 6．1．5 計(jì)算荷載疲勞應(yīng)力按式（），標(biāo)準(zhǔn)軸載在臨界荷位處產(chǎn)生的荷載應(yīng)力計(jì)算為： 因縱縫為設(shè)拉桿平縫，接縫傳荷能力的應(yīng)力折減系數(shù)。規(guī)范規(guī)定高速公路一級(jí)公路的面層由二至三層組成，查規(guī)范，采用三層瀝青面層，表面層采用細(xì)粒式密級(jí)配瀝青混凝土（厚4cm），中間層采用中粒式密級(jí)配瀝青混凝土（厚5cm），下面層采用粗粒式密級(jí)配瀝青混凝土（厚6cm）。6．2．7．3 驗(yàn)算路面防凍層厚度路面最小防凍層厚度50cm驗(yàn)算結(jié)果表明，路面總厚度滿足防凍要求。400100終點(diǎn)（JD3）K1+－－－－－－－交點(diǎn)號(hào)曲線位置直線長(zhǎng)度及方向第一緩和曲線起點(diǎn)第一緩和曲線終點(diǎn)或圓曲線起點(diǎn)曲線中點(diǎn)第二緩和曲線終點(diǎn)或圓曲線起點(diǎn)第二緩和曲線起點(diǎn)直線長(zhǎng)度(m)交點(diǎn)間距(m)計(jì)算方位角或計(jì)算方向角11213141516171819起點(diǎn)（JD0）JD1K0+K0+K0+K0+K0+JD2K0+K0+K1+K1+K1+終點(diǎn)（JD3）。本設(shè)計(jì)是在余文成老師的悉心指導(dǎo)和幫助下完成的，他對(duì)本設(shè)計(jì)的構(gòu)思、設(shè)計(jì)方向及總體框架給予了許多深入的指導(dǎo)，使得設(shè)計(jì)得以順利完成，在此向余老師表示衷心的感謝。6．2．5 設(shè)計(jì)指標(biāo)的確定對(duì)于一級(jí)公路，規(guī)范要求以設(shè)計(jì)彎沉值作為設(shè)計(jì)指標(biāo)，并進(jìn)行結(jié)構(gòu)層層底拉應(yīng)力的驗(yàn)算。根據(jù)公路等級(jí)，對(duì)路面疲勞損失影響的綜合系數(shù)按式（），荷載疲勞應(yīng)力計(jì)算為 6．1．6 溫度疲勞應(yīng)力，Ⅴ區(qū)最大溫度梯度取88(℃／m)。6 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)6．1 水泥混凝土路面設(shè)計(jì)由《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范JTG D402002》得：可靠度設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)公路技術(shù)等級(jí)高速公路一級(jí)公路二級(jí)公路三、四級(jí)公路安全等級(jí)一級(jí)二級(jí)三級(jí)四級(jí)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期（a）30302020目標(biāo)可靠度（％）95908580目標(biāo)可靠指標(biāo)變異水平等級(jí)低低～中中中～高可靠度系數(shù)變異水平等級(jí)目標(biāo)可靠度（%）95908580低~~~—中~~~~高—~~~混凝土路面臨界荷位車輛輪跡橫向分布系數(shù)公路等級(jí)縱縫邊緣處高速公路、一級(jí)公路、收費(fèi)站~二級(jí)及二級(jí)以下公路行車道寬＞7m~~行車道寬≤7m公路混凝土路面交通分級(jí)交通等級(jí)特 重重中 等輕設(shè)計(jì)車道標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)作用次數(shù)＞2000100~20003~100＜3水泥混凝土面層厚度的參考范圍交通等級(jí)特 重重公路等級(jí)高速一級(jí)二級(jí)高速一級(jí)二級(jí)變異水平等級(jí)低中低中低中低中面層厚度（mm）≥260≥250≥240270～240260～230250～220混凝土彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值交通等級(jí)特 重重中 等輕水泥混凝土的彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值（MPa）鋼纖維混凝土的彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值（MPa）最大溫度梯度標(biāo)準(zhǔn)值公路自然區(qū)劃Ⅱ、ⅤⅢⅣ、ⅥⅦ最大溫度梯度(℃/m)83~8890~9586~9293~98回歸系數(shù)、和系數(shù)公路自然區(qū)劃ⅡⅢⅣⅤⅥⅦ6．1．1 標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)當(dāng)量作用次數(shù)由表可知，一級(jí)公路的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為 30 年，安全等級(jí)為二級(jí)，臨界荷位處的車輛輪跡橫向分布系數(shù)取 ，設(shè)計(jì)原始資料中所給的交通量年平均增長(zhǎng)率為 ％。在破壞棱體內(nèi)僅能布置四分之三個(gè)軸載。本道路路基的最大填筑高度在里程樁號(hào)為K0+300處，從所畫(huà)的道路橫斷面圖中查找出填筑高度超過(guò)6米的樁號(hào)，依照規(guī)范，當(dāng)邊坡填土高度比較大時(shí)，考慮到確保邊坡的穩(wěn)定性，應(yīng)該設(shè)計(jì)擋土墻。5．4 沉降逢與伸縮縫為避免因地基不均勻沉降而引起墻身開(kāi)裂，需根據(jù)地質(zhì)條件的變異和墻高，墻身斷面的變化情況設(shè)置沉降縫。當(dāng)擋土墻位于地質(zhì)不良地段，地基土內(nèi)可能出現(xiàn)滑動(dòng)面時(shí)，應(yīng)進(jìn)行地基抗滑穩(wěn)定性驗(yàn)算，將基礎(chǔ)底面埋置在滑動(dòng)