【正文】 D．空間66．采用同產(chǎn)業(yè)間的共同配送是屬于（ A ）。它是決定著企業(yè)（ C ），以保證其正常地生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)。A．運(yùn)輸 B．倉(cāng)儲(chǔ)C．流通加工 D．包裝53．隨著網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，物流功能的整合正在從業(yè)務(wù)整合轉(zhuǎn)向（ A ）。 B47．開(kāi)辟一條海上貨運(yùn)班輪航線需要考慮很多因素，最基本的條件是 貨源條件。A40．ERP可以說(shuō)是MRP/MRPII的一個(gè)擴(kuò)展。 B32．配送中心位置是否恰當(dāng)關(guān)系到配送效率、物流成本和顧客服務(wù)水平，因此配送中心的選址十分重要。B24．目前，ABC成本法是被認(rèn)為確定和控制物流成本最有前途的方法。是實(shí)現(xiàn)同城物流配送合理化的有效措施。B9．生產(chǎn)決定流通，生產(chǎn)方式的性質(zhì)決定流通的性質(zhì)，同時(shí)，流通是生產(chǎn)的物質(zhì)基礎(chǔ)。 A2．物流的基本功能是商品的包裝、裝卸搬運(yùn)、保管以及運(yùn)輸配送四個(gè)職能，這些基本職能之間就存在著“此消彼長(zhǎng)”的二律背反效應(yīng)。 A7．庫(kù)存在企業(yè)的采購(gòu)、供應(yīng)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售各物流環(huán)節(jié)中起著穩(wěn)定作用。 A14．對(duì)于進(jìn)貨難度和風(fēng)險(xiǎn)大的進(jìn)貨任務(wù)，首選是供應(yīng)商送貨的進(jìn)貨方式。B21．物流質(zhì)量管理是企業(yè)全面質(zhì)量管理的重要一環(huán),其核心是物流服務(wù)質(zhì)量管理。B 29．物流服務(wù)質(zhì)量與物流成本兩者之間的關(guān)系適用收益遞減規(guī)律。 A37．物料的集裝單元化是現(xiàn)代物流的特征之一，而標(biāo)準(zhǔn)化是集裝單元化的關(guān)鍵。A44．MRP能模擬企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，根據(jù)不同的決策方針模擬出未來(lái)可能發(fā)生的各種結(jié)果。A 二、單選題：每題只有一個(gè)正確答案51．倉(cāng)儲(chǔ)質(zhì)量管理中運(yùn)用了戴明周期即PDCA周期的理論。 A．配送圈 B．配送路線C．配送對(duì)象 D．配送數(shù)量57．對(duì)于大型電器、家具等商品一般適合于（ B ）的配送方式。A．核心 B．起點(diǎn) C．終點(diǎn) D．加油站63．自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)或高層貨架倉(cāng)庫(kù)必須有一個(gè)與之相適應(yīng)的（ D ），才能實(shí)現(xiàn)貨物出入庫(kù)的全部自動(dòng)化。A．80% B．85% C．90% D．95%68．物流系統(tǒng)分析是以（ B ）為目標(biāo)，運(yùn)用定性與定量分析方法，給予決策者以價(jià)值判斷。這種包裝一般屬于（ C ）。A．PQRSTC B．MPSNQBC．TNQRBP D．QMKHCD82．精益物流系統(tǒng)的支撐體系是（ B ）。A．事先約定的時(shí)間 B．貨物裝船完畢前的日期C．貨物裝船完畢后的日期 D．貨物裝船的日期89．將區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)體系（ A ）是現(xiàn)代物流區(qū)別于過(guò)去物資儲(chǔ)運(yùn)的物品流通階段的最大特點(diǎn)。A．貨物的重量 B．貨物貨價(jià)的一定百分比C．貨物的容積 D．貨物的件數(shù)或個(gè)數(shù)97．在定期訂貨法中既是安全庫(kù)存水平的決定因素，又是自動(dòng)確定每次訂貨批量的基礎(chǔ)的指標(biāo)是（ C ）。A．庫(kù)存管理系統(tǒng) B．車(chē)輛調(diào)度（跟蹤）系統(tǒng)C．配貨系統(tǒng) D．運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)E．財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)系統(tǒng)104．對(duì)進(jìn)入物流領(lǐng)域的貨物，按它們標(biāo)準(zhǔn)化的難易程度可分為（ADE ），以此作為標(biāo)準(zhǔn)化的基點(diǎn)。 A．物流成本最小化 B．商品儲(chǔ)存立體化C．經(jīng)濟(jì)效益最大化 D．商品分揀自動(dòng)化E．商品配送共同化112．配送方案一旦確定后，就應(yīng)對(duì)其實(shí)施控制，此時(shí)主要做好（ BCE ）等項(xiàng)工作。A．貨物 B．航線C．船名 D．始發(fā)與終點(diǎn)港 E．航次編號(hào)119．配送與運(yùn)輸是兩個(gè)不同的概念，配送具有（ ACD ）特點(diǎn)。請(qǐng)論述OPT中的物流原則。 3）集團(tuán)發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)具有自身特定的優(yōu)勢(shì)。（2）積極引進(jìn)優(yōu)秀的物流企業(yè)以及與物流服務(wù)相配套的加工、包裝等相關(guān)企業(yè)落戶物流中心，搞好物流園區(qū)增值服務(wù)系統(tǒng)，使物流中心發(fā)展有較高起點(diǎn)。規(guī)劃中的寶通零售配送中心應(yīng)該具有發(fā)貨功能、儲(chǔ)存功能、分揀功能、加工包裝功能、配送功能以及信息功能。根據(jù)物流園區(qū)物流量的預(yù)測(cè)，決定建設(shè)道路的等級(jí)，同時(shí)，應(yīng)預(yù)留公路發(fā)展用地，滿足物流量發(fā)展的需要。15。江蘇寶通物流中心距離規(guī)劃建設(shè)的港口非常近，可以充分利用港口這個(gè)大宗貨物的集散地，結(jié)合鐵路大宗運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，積極建議將鐵路修入港區(qū)，解決港口貨物的集散問(wèn)題。在服務(wù)對(duì)象上，主要定位在大型的家電零售企業(yè)和綜合型日常用品超市。（4）江蘇寶通物流中心還要考慮為整個(gè)徐州市的物流業(yè)服務(wù)，特別是為徐州市的家電和日用品零售企業(yè)服務(wù)。劣勢(shì)：1）物流管理水平較低。由于開(kāi)采歷史長(zhǎng)，產(chǎn)量逐年遞減。系統(tǒng)測(cè)試的內(nèi)容主要包括：（ CDE ）。A．信息量大、分布廣 B．變化多端C．種類(lèi)多 D．動(dòng)態(tài)性強(qiáng)E．反復(fù)性強(qiáng) 114．配送中心一般從（ BCE ）方面對(duì)配送方案實(shí)施控制。A．合理化庫(kù)存控制 B．信息化控制C．合理定位配送區(qū)域 D．用節(jié)約法制訂配送方案E．盤(pán)點(diǎn)作業(yè)控制106．集裝單元化是通過(guò)（ABCD），來(lái)實(shí)現(xiàn)物流功能作業(yè)的機(jī)械化和自動(dòng)化的。A．5天 B．8天C．2周 D．3周99．運(yùn)輸合理化目標(biāo)是需要考慮輸送系統(tǒng)基本特性的。 A．省力化原則 B．消除無(wú)效搬運(yùn)原則C．保持物流的均衡順暢原則 D．提高搬運(yùn)活性原則91．在工廠總體布置中（ C ）采用聯(lián)合大廠房，廠房之間平行布置、緊密排列且距離很近，以節(jié)省占地，縮短物流時(shí)間。 A．配送