【正文】 人倒閉，銀行也必須負(fù)責(zé)賠付全部貨款?！眹?guó)際貿(mào)易公司所提交的提單雖然在青島與煙臺(tái)兩港分別裝在一條船，但根據(jù)上述《UCP500》規(guī)定，根本不算為分批裝運(yùn)。類(lèi)似這樣理由當(dāng)然無(wú)法證明單證相符，也無(wú)法反駁對(duì)方。本章重點(diǎn)：海運(yùn)方式及其有關(guān)單據(jù)、條款 本章難點(diǎn)：海運(yùn)提單的性質(zhì)、種類(lèi)本章思考題定程租船和定期租船的區(qū)別。這是本案中國(guó)際貿(mào)易公司所造成損失的主要原因。但是，當(dāng)信用證規(guī)定數(shù)量以包裝單位或個(gè)數(shù)計(jì)數(shù)時(shí)，此項(xiàng)增減幅度則不適用。待開(kāi)證行第二次催促對(duì)單據(jù)的處理意見(jiàn)時(shí)，國(guó)際貿(mào)易公司才始研究答復(fù)，但所反駁的意見(jiàn)又不能利用《UCP500》有效的國(guó)際慣例去駁斥，故我單據(jù)雖正確卻無(wú)法駁倒對(duì)方。喬治公司提出索賠，當(dāng)然應(yīng)給予反駁，但不能單純等待喬治公司付款。但我信用證已明確限定5月份必須裝140噸，不許分批裝運(yùn)，則只能以是否達(dá)到5月份裝運(yùn)140噸來(lái)衡量，不足140噸就是構(gòu)成短交?！晕毅y行不管實(shí)際貨物如何，只管單據(jù)與信用證相符。2．信用證規(guī)定總貨量500噸分5個(gè)月裝出?！?國(guó)際貿(mào)易公司對(duì)喬治公司的上述索賠意見(jiàn)提出如下反駁：“你日電悉。單據(jù)寄到開(kāi)證行被認(rèn)為單證不符，拒受單據(jù)。只有這樣，開(kāi)證行才有權(quán)做出拒付。在甲方出具了充分的證據(jù)后，乙方承認(rèn)該批貨物由于種種原因并為按合同規(guī)定時(shí)間裝運(yùn)，同時(shí)承認(rèn)了其所提交的提單為備運(yùn)提單。 根據(jù)以上疑點(diǎn)，甲方斷定該提單為備運(yùn)提單，并采取以下措施： ，并拒付貨款。它不僅可以為進(jìn)出口雙方省卻修改信用證等諸多麻煩及銀行費(fèi)用（有時(shí)進(jìn)口商會(huì)借機(jī)要求改變付款方式，如采用裝船后T/T或D/P等），而且可以為出口商分散收匯風(fēng)險(xiǎn)。為此，我方立即要求客戶(hù)修改信用證（即刪除庫(kù)存拖鞋的質(zhì)檢證條款），客戶(hù)以改證費(fèi)用太高且可能影響交貨期為由拒絕改證，但表示只要貨物和封樣一致，他仍會(huì)接受貨物。因該證規(guī)定允許分批裝運(yùn)，銀行便認(rèn)為貨物已被分批裝運(yùn)，只要單據(jù)與信用證完全相符，根據(jù)《UCP500》第十條d款規(guī)定，開(kāi)證行憑單證相符履行付款責(zé)任。案例討論及剖析3充分利用“允許分批裝運(yùn)”條款 根據(jù)國(guó)際商會(huì)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》 500號(hào)出版物（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《UCP500》）規(guī)定，除非信用證另有規(guī)定，可允許分批裝運(yùn)（Partial Shipment Allowed），即受益人（出口商）可以在裝運(yùn)有效期內(nèi)將貨物分若干批裝運(yùn)。今后對(duì)采用《A公司按經(jīng)驗(yàn)想當(dāng)然認(rèn)為轉(zhuǎn)運(yùn)港定是香港，卸貨港A定是梧州。12月上旬，A公司屢次查詢(xún)梧州外運(yùn)公司都無(wú)貨物消息，公司懷疑B公司倒簽提單，隨即電詢(xún)B公司，B公司答復(fù)卻已如期裝船。至于留下的存貨A公司在以后的訂單中，已低廉的價(jià)格賣(mài)給其它客戶(hù)。責(zé)任區(qū)間不同 聯(lián)運(yùn)提單的簽發(fā)人僅對(duì)第一程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，而多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的簽發(fā)人（多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人）則要對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，無(wú)論貨物在任何地方發(fā)生屬于承運(yùn)人責(zé)任范圍的滅失和損害，都要對(duì)托運(yùn)人負(fù)責(zé)。在航空運(yùn)單的收貨人欄內(nèi)，必須詳細(xì)填寫(xiě)收貨人的全稱(chēng)和地址，而不能做成指示性抬頭。[注意]運(yùn)單正副本有不同的作用（二）承運(yùn)貨物收據(jù)（Cargo Receipt ） 是在特定運(yùn)輸方式下所使用的一種運(yùn)輸單據(jù)，它既是承運(yùn)人出具的貨物收據(jù)，也是承運(yùn)人與托運(yùn)人簽訂的運(yùn)輸契約。運(yùn)單與提單相比，主要有三個(gè)區(qū)別：海運(yùn)單不是物權(quán)憑證，不能背書(shū)或轉(zhuǎn)讓?zhuān)釂问俏餀?quán)憑證，可以背書(shū)或轉(zhuǎn)讓。 B輪于3月21日到達(dá)鹿特丹港，從提單日期推算，該輪在途達(dá)80余天，德國(guó)P公司認(rèn)定提單日期存在問(wèn)題，因此拒絕提貨，并提出索賠。前者，是指賣(mài)方超過(guò)信用證規(guī)定的交單日或在提單簽發(fā)日期后21天才到銀行議付的提單。這種提單在法律上和商業(yè)上都是公認(rèn)有效的單證。 （3）指示提單(Order B/L)是指在提單上的收貨人欄內(nèi)填寫(xiě)“憑指定”（TO ORDER）或“憑某某人指定”（TO ORDER OF…）字樣. 這種提單可經(jīng)過(guò)背書(shū)轉(zhuǎn)讓,故其在國(guó)際貿(mào)易中廣為使用.背書(shū)人除在提單后簽名蓋章,并指明受讓人的名字,叫記名背書(shū)。國(guó)際上為了統(tǒng)一提單背面條款內(nèi)容，簽署了三個(gè)有關(guān)提單的國(guó)際公約：（1）1924年簽署的《關(guān)于統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國(guó)際公約》，簡(jiǎn)稱(chēng)《海牙規(guī)則》（THE HAGUE RULES）。提單條款明確規(guī)定了承、托雙方之間的權(quán)利和義務(wù)，責(zé)任與豁免，是處理承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的爭(zhēng)議的法律依據(jù)。 貨物必須經(jīng)由美國(guó)西海岸港口中轉(zhuǎn)。就買(mǎi)方而言，裝運(yùn)通知?jiǎng)t更具有多方面的意義：一是便于買(mǎi)方辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)或進(jìn)行追加保險(xiǎn)；二是便于買(mǎi)方早日著手準(zhǔn)備提貨事宜；三是便于買(mǎi)方預(yù)售貨物。速遣費(fèi)是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人提前完成裝卸作業(yè)，使船方節(jié)省了船舶在港的費(fèi)用開(kāi)支，船方應(yīng)向租船人就可節(jié)省的時(shí)間支付一定的獎(jiǎng)金。累計(jì)24小時(shí)好天氣工作日（WEATHER WORKING DAYS OF 24 HOURS）好天氣情況下，不論港口習(xí)慣作業(yè)為幾小時(shí)，均以累計(jì)24小時(shí)作為一個(gè)工作日。（三）約定轉(zhuǎn)運(yùn)條款的注意事項(xiàng)載明交易雙方同意轉(zhuǎn)運(yùn)，并對(duì)轉(zhuǎn)運(yùn)的辦法和轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)的負(fù)擔(dān)作出明確具體的約定。糧油進(jìn)出口公司于8月3日在黃埔港裝305噸至倫敦，計(jì)劃在月末再繼續(xù)裝155噸至倫敦的余數(shù)，9月末再裝至利物浦的380噸。（2）在規(guī)定允許分批裝運(yùn)的同時(shí)，訂立每批裝運(yùn)的時(shí)間和數(shù)量。二、約定裝運(yùn)港（地）與目地港（地）條款的方法在一般情況下，裝運(yùn)港和目的港分別規(guī)定各為一個(gè)如裝運(yùn)港：上海（PORT OF SHIPMENT：SHANGHAI），目的港：倫敦（PORT OF DESTINATION：LONDON）。主要適用于下列情況:①按買(mǎi)方要求的花色、品種和規(guī)格或?qū)槟骋坏貐^(qū)或某商號(hào)生產(chǎn)的商品，或者是一旦買(mǎi)方拒絕履約難以轉(zhuǎn)售的商品，為了防止遭受經(jīng)濟(jì)上的損失，則可采用此種規(guī)定方式。交貨時(shí)間是指交付貨物的時(shí)間。他可以是實(shí)際承運(yùn)人，也可以是無(wú)船承運(yùn)人（NVOCC ）。由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人把貨物從一國(guó)境內(nèi)接運(yùn)貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。 ② 有利于提高運(yùn)輸質(zhì)量和減少貨損貨差。 國(guó)際空運(yùn)貨物的運(yùn)輸方式 班機(jī)運(yùn)輸（SCHEDULED AIRLINE）班機(jī)是指在固定時(shí)間、固定航線(xiàn)、固定始發(fā)站和目的站運(yùn)輸?shù)娘w機(jī)，通常班機(jī)是使用客貨混合型飛機(jī)，一些大的航空公司也有開(kāi)辟定期全貨機(jī)航班。(FREE amp。班輪的基本運(yùn)費(fèi)包括基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)兩部分。B、按貨物的體積/容積計(jì)收，故稱(chēng)尺碼噸，運(yùn)價(jià)表中用“M”表示。承租人也可將此期租船充作班輪或程租船使用。[注意]班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：“四固定”、“一負(fù)責(zé)” 租船運(yùn)輸（Charter Transport）或不定期船運(yùn)輸又稱(chēng)不定期船（TRAMP）運(yùn)輸?！秶?guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)》教學(xué)內(nèi)容 模塊一 合同的條款第三章 國(guó)際貨物運(yùn)輸與交接（理論教學(xué)環(huán)節(jié)）摘要：本章主要講述國(guó)際貨物運(yùn)輸采用的幾種運(yùn)輸方式，合同中的裝運(yùn)條款如何擬訂，以及如何運(yùn)用好有關(guān)裝運(yùn)單據(jù)，重點(diǎn)講述海洋運(yùn)輸方式中的相關(guān)問(wèn)題。它與班輪運(yùn)輸?shù)臓I(yíng)運(yùn)方式不同，是船舶所有人，為了賺取運(yùn)費(fèi)，把船舶按照事先商定的條件，租給租船人，租船人支付租金，以完成特定的海上貨運(yùn)任務(wù)。③定程租船與定期租船的區(qū)別:A、程租船是按航程租用船舶，而期租船則是按期限租用船舶。重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱(chēng)運(yùn)費(fèi)噸。前者，是指貨物從裝運(yùn)港運(yùn)到卸貨港所應(yīng)收取的基本運(yùn)費(fèi)，它是構(gòu)成全程運(yùn)費(fèi)的主要部分；后者，是指對(duì)一些需要特殊處理的貨物，或者由于突然事件的發(fā)生或客觀(guān)情況變化等原因而需另外加收的費(fèi)用。 OUT, STOWED amp。包機(jī)運(yùn)輸（CHARTERED CARRIER）包機(jī)是指包租整架飛機(jī)或由幾個(gè)發(fā)貨人（或航空貨運(yùn)代理公司）聯(lián)合包租一架飛機(jī)來(lái)運(yùn)送貨物。 ③ 有利于節(jié)省各項(xiàng)費(fèi)用和降低貨運(yùn)成本。（2）構(gòu)成國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的條件① 必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同。 （4）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn) 開(kāi)展國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸?shù)挠行緩?，它?jiǎn)化了手續(xù)，減少了中間環(huán)節(jié)，加快了貨運(yùn)速度，降低了運(yùn)輸成本，并提高了貨運(yùn)質(zhì)量。裝運(yùn)時(shí)間與交貨時(shí)間通常是一致的。②在一些外匯管制較嚴(yán)的國(guó)家和地區(qū)，或?qū)嵭羞M(jìn)口許可證或進(jìn)出口配額制的國(guó)家，為促成交易，有時(shí)也可采用這種方法。有時(shí)按實(shí)際業(yè)務(wù)的需要，也可分別規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上的裝運(yùn)港或目的港如裝運(yùn)港：新港/上海（XINGGANG/SHANGHAI）。（3）規(guī)定不許分批裝運(yùn)。第一批305噸裝完后即備單辦理議付，但單據(jù)寄到國(guó)外，開(kāi)證行提出單證不符，即裝運(yùn)港和分批裝運(yùn)不符信用證規(guī)定。轉(zhuǎn)運(yùn)條款通常是與裝運(yùn)時(shí)間結(jié)合起來(lái)規(guī)定的。這種規(guī)定對(duì)租船人有利，而對(duì)船方不利。按慣例，速遣費(fèi)一般是滯期費(fèi)的一半。二、裝運(yùn)通知的主要內(nèi)容裝運(yùn)通知的內(nèi)容，根據(jù)不同的成交條件、不同運(yùn)輸方式和不同的通知意圖而定。 提單上必須注明OCP 字樣。（三）B/L 的格式和內(nèi)容 B/L 的正面條款 (1)托運(yùn)人（SHIPPER）（2）收貨人（CONSIGNEE）（3）被通知人（NOTIFY PARTY）（4）收貨地或裝貨港（PLACE OF RECEIPT OR PORT OF LOADING）（5）目的地或卸貨港（DESTINATION OR PORT OF DISCHARGE）（6）船名及航次（VESSEL‘S NAME amp。（2）1968年簽署的《布魯塞爾議定書(shū)》，簡(jiǎn)稱(chēng)《維斯比規(guī)則》（THE VISBY RULES）（3）1978年簽署的《聯(lián)合國(guó)海上貨物運(yùn)輸公約》，簡(jiǎn)稱(chēng)《漢堡規(guī)則》（THE HUMBURG RULES）。記名背書(shū)的提單受讓人如需再轉(zhuǎn)讓?zhuān)仨氃偌颖硶?shū)。提單上必須要標(biāo)明“正本”字樣。按《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定：如信用證無(wú)特殊規(guī)定，銀行將拒絕接受遲于提單裝運(yùn)日期21天才到銀行議付的提單。[分析指導(dǎo)]本案關(guān)鍵在于此提單為倒簽提單。海運(yùn)單上必須詳盡標(biāo)明收貨人，一般情況下，除收貨人以外，他人不得提貨。我國(guó)在出口港澳時(shí)也使用承運(yùn)貨物收據(jù)。五、郵政收據(jù)（Parcel post receipt)是郵政運(yùn)輸?shù)闹饕獑螕?jù)，它是郵局收到寄件人的郵包后所簽發(fā)的憑證，也是收件人憑以提取郵件的憑證，當(dāng)郵包發(fā)生損壞或丟失時(shí)，它還可以作為索賠和理賠的依據(jù)，但郵包收據(jù)不是物權(quán)憑證。簽發(fā)時(shí)間不同（案例剖析環(huán)節(jié)）案例討論及剖析1外箱尺寸計(jì)算不準(zhǔn)造成損失案 國(guó)外客戶(hù)C 在2001年5 月份 向A公司下了1X4039。[案例分析]此事給物流 東頭村社區(qū) 12月下旬，A公司仍未見(jiàn)貨物，再次電告B公司要求聯(lián)系其德國(guó)發(fā)貨方協(xié)助查詢(xún)貨物下落?？傻聡?guó)發(fā)貨方并不知道香港—梧州有船來(lái)往，他們安排了漢堡—香港—廣州—梧州的運(yùn)輸路線(xiàn)。INCONERMS》“C”組（如CFR，CIF，CPT，CIP），即由合同賣(mài)方安排運(yùn)輸支付運(yùn)費(fèi)條款的進(jìn)口合同，如目的港是內(nèi)河或內(nèi)陸口岸，或裝運(yùn)港與目的港間無(wú)直達(dá)航線(xiàn)需要周轉(zhuǎn)的：在信用證對(duì)分批數(shù)量及期限不作明確規(guī)定的情況下，該條款往往為許多出口商所忽視，沒(méi)有被充分利用來(lái)解決實(shí)際操作中出現(xiàn)的問(wèn)題。假如該客戶(hù)要取消其中10000只打火機(jī)，出口商也可采取類(lèi)似的方法進(jìn)行處理。[案例分析]此時(shí)，我方采取如下操作：根據(jù)信用證要求如期裝運(yùn)貨物，并要求船公司出具二套海運(yùn)提單，分別代表運(yùn)動(dòng)鞋和庫(kù)存拖鞋，然后將其會(huì)同各自出口單據(jù)，先后（日期差距應(yīng)稍大，但都應(yīng)在規(guī)定的交單期內(nèi)）分套向銀行議付。因此，我方在與外商簽訂出口合同時(shí)應(yīng)盡量爭(zhēng)取信用證允許分批裝運(yùn)，這將有利于我方在履行合同過(guò)程中解決一些實(shí)際問(wèn)題。 。最終，經(jīng)雙方協(xié)商，付款方式改為貨到目的港后以電匯方式支付。3. 仔細(xì)審核提單中的每一個(gè)細(xì)節(jié)，確保所收到的提單是全套清潔已裝船提單。案例討論及剖析5 分批裝運(yùn)糾紛案某國(guó)際貿(mào)易公司對(duì)喬治公司出口花生仁，總貨量為500噸，采用信用證結(jié)算，通知行為開(kāi)證行在出口地的分行。所列不符點(diǎn)如下：“1．我信用證規(guī)定5月份應(yīng)裝運(yùn)140噸，不許分批裝運(yùn)。關(guān)于所謂短交貨問(wèn)題，我們認(rèn)為5月份實(shí)交134噸，而信用證規(guī)定5月份交貨量為140噸，實(shí)交數(shù)量占規(guī)定數(shù)量的96%，只短交了4%。由于船艙容量、包裝條件等因素影響，所以每批貨量不能完全按照原數(shù)裝運(yùn)，即應(yīng)有一定的增減幅度。信用證規(guī)定不許分批裝運(yùn)，你分兩批在兩個(gè)港裝，就是不符合信用證規(guī)定。根據(jù)上述情況，你方單據(jù)仍然是單證不符，開(kāi)證申請(qǐng)人不同意接受，故無(wú)法付款。國(guó)際貿(mào)易公司向喬治公司反駁后，對(duì)方自知理屈，所以遲遲不回答。國(guó)際貿(mào)公司由于貨源關(guān)系在青島僅裝運(yùn)一部分，在煙臺(tái)又裝一部分?！敝灰?jì)算數(shù)量不是以包裝單位（如箱）或個(gè)數(shù)（如打）計(jì)數(shù)時(shí)，允許有5%的增減。實(shí)驗(yàn)教學(xué)環(huán)節(jié)租船訂艙【實(shí)驗(yàn)?zāi)康暮鸵蟆客ㄟ^(guò)本次實(shí)驗(yàn)，要求學(xué)生了解出口租船訂艙的基本流程和在此過(guò)程中基本單據(jù)的流轉(zhuǎn)，掌握訂艙委托單與海運(yùn)提單的繕制。EXP. CO., LTD 25, ZHONGSHAN ROAD, SHENZHEN, CHINA AMOUNT: USD68,（SAY US DOLLARS SIXTY EIGHT THOUSAND ONLY）AVAILABLE WITH/BY: ANY BANK BY NEGOTIATIONDRAFT AT: SIGHTPARTIAL SHIPMENT: NOT ALLOWEDTRANSSHIPMENT: ALLOWEDLOADING IN CHARGE: YANTIAN, SHENZHENFOR TRANSPORT TO: SINGAPORESHIPMENT PERIOD: NOT LATER THAN MAY. 20, 2004DESCRIPT. OF GOODS: 800DOZENS CHILDREN’S CAPS KH5607 PACKING: 2DOZ/CTN. OTHER DETAILS AS PER S/C NO