土木工程概論-米約大橋(完整版)
【正文】 規(guī)模的多跨距單線懸索橋是一種空前的嘗試。它是目前世界上第二高的大橋，橋面與地面最底處垂直距離達270米。當(dāng)時人們陸續(xù)提出了許多種改進方案，其中有4種：第一種是在塔恩河和多爾別山谷分別建造一座800米和一座1000米的大橋，但是這種方案要使大橋的橋墩建在山體的斜坡上，這對建造的安全性產(chǎn)生很大的影響；第二種方案是重建一條通往米約城的公路，但是由于該地區(qū)地形復(fù)雜，要修好這條公路對周圍的環(huán)境破壞很大；第三種方案就是沿著山谷修一條12公里的公路，這種方案在技術(shù)上沒有什么難度，但是修公路的成本比較高，同時對周圍的環(huán)境也有不小的影響；第四種方案就是修一座高架橋，把蜿蜒的山路拉直，這比第三種方案可以節(jié)省不少的資金。從河谷的北端算起，第一座橋墩有陡坡帶來的問題，第二三座橋墩高度也將是一個嚴(yán)峻的考驗，第7座橋墩則沿著比較緩的坡地爬向南端。德國萊卡公司支持的著名測繪專家皮埃爾首先鋼鐵廠要制造出構(gòu)成橋面的巨大組件，要想鋪好整個橋面需要制造2200塊這種組件，他們通過鐳射來測量精確度，誤差縮小至不到1厘米。但是這次是將橋面架在一根像摩天大樓一樣的橋墩上，這種難度可想而知，如果施工團隊稍微有一點偏差，整個大橋的結(jié)構(gòu)很有可能塌入河谷中。這種橋面的鋪設(shè)方式就像在270米的高空中移動30層的大樓，整個橋體的吊裝與建造的復(fù)雜性一點都不亞于大橋的設(shè)計。同時，施工人員用巨型鋼管搭出了幾個200多米高的臨時鐵架，托住橋身，從而使工程多數(shù)時間得以順利進行。這主要得益于先進的衛(wèi)星定位系統(tǒng)。懸索拉緊之后路面的波紋被拉直了。同時，米約大橋由于其獨特的構(gòu)造與當(dāng)時世界第一高的懸索橋而成為當(dāng)?shù)氐囊粋€重要的觀光景點。法國總統(tǒng)希拉克參加竣工剪彩時表示，米約大橋是法國工業(yè)技術(shù)力量的象征，是當(dāng)代法國的新象征。以前我一直都不知道建造大橋的橋面時應(yīng)該是怎樣的一個方法，總覺得橋面延伸時會懸空著，這很容易掉到大橋下面。米約鎮(zhèn)長雅克而工期只有三年多一點。這種設(shè)計足以應(yīng)對水平和垂直等方向的力的變化。在施工過程中，推進系統(tǒng)真難過的滑動面之
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