土木工程概論-米約大橋(存儲版)
【正文】 的位置和實(shí)際位置的差距。因此大橋也可以承受時速250公里的大風(fēng)。原先開過米約南北兩側(cè)的高速公路之間的30幾公里的路要比從米約大橋通過多花費(fèi)一個多小時，因此這座大橋的作用顯而易見?！泵准s大橋的建成打破了地中海公路全程免費(fèi)的同行狀態(tài)，每輛小車的收費(fèi)大約在7歐元，在交通流量高峰的七八月會免費(fèi)給各種車輛通行，一緩解交通擁堵的情況。然后，施工團(tuán)隊(duì)能在遇到困難時沉著冷靜，想出最好的辦法來解決。許多工程的方法其實(shí)都是大同小異，重要的是能夠有一種創(chuàng)新的精神與勇于挑戰(zhàn)的心。我們希望今后前來米約的游客就是為了觀看米約大橋。施工團(tuán)隊(duì)對大橋進(jìn)行了嚴(yán)格的檢驗(yàn)，事實(shí)證明，這些擔(dān)憂都是多余的，大橋能應(yīng)付的彎度至少有50厘米。這些措施便很好的克服了熱脹冷縮效應(yīng)給米約大橋帶來的影響。但是施工團(tuán)隊(duì)認(rèn)真細(xì)致，他們發(fā)現(xiàn)尚未使用的推進(jìn)系統(tǒng)可以拆下來為損壞的特氟龍進(jìn)行替換。通過這些數(shù)據(jù)，風(fēng)力工程師發(fā)現(xiàn)這里的平均風(fēng)速很低，但是因?yàn)橛袕?qiáng)烈的亂流，很快就能形成嚴(yán)重的亂流，最大時速將高達(dá)130公里。于是這就需要一種新的推進(jìn)系統(tǒng)，設(shè)計師想出一種方法，就是在橋墩頂上裝設(shè)一個推進(jìn)系統(tǒng)，這樣就不會影響橋墩的穩(wěn)定性。然后將這些橋梁的組件送到組裝廠進(jìn)行組裝，在這里將這些組件像拼圖一樣焊接起來。大橋的支柱多少是經(jīng)過嚴(yán)密的計算得出的，如果用成對的支柱，這將在建設(shè)上過于繁雜，而且不安全性也很有可能大于單柱，同時實(shí)驗(yàn)證明單柱與雙柱在支撐效果上具有同樣的效果，因此選了7根支柱。終于在2001年12月，法國的米約大橋破土動工。1994年，設(shè)計師羅曼米約位于中央高低的一個山區(qū)，是法國最寧靜的地區(qū)之一。因此當(dāng)?shù)氐娜藗冮_始呼吁對這里的道路進(jìn)行改造。建造的難度不亞于建造一座摩天大廈。建造當(dāng)時全球最高的橋墩，一切都必須準(zhǔn)確無誤，每4米的橋墩組件，只要誤差有10厘米，那么最高的橋墩頂端就有可能誤差超過6米，這可想而知，一旦出錯，這座大橋就不能接起來。曾建造埃菲爾鐵塔的埃菲爾鋼鐵廠勇敢的承擔(dān)了這項(xiàng)艱巨的任務(wù)。為了加快進(jìn)度，讓他們在塔爾恩河上方相接，這種方法一般
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