【正文】 杠總成、儀表板總成、前懸掛總成、拉索總成、助力器總成、感載比例閥總成、主缸總成、暖風(fēng)機(jī)總成等。不難看出，這些省市都是我國(guó)幾大汽車(chē)生產(chǎn)廠家的所在地，而各大汽車(chē)企業(yè)的零部件配套企業(yè)又基本上在本省市內(nèi)。我國(guó)汽車(chē)零部件市場(chǎng)可分為前市場(chǎng)（汽車(chē)制造業(yè)）和后市場(chǎng)（汽車(chē)維修及售后服務(wù)業(yè)），而兩種市場(chǎng)對(duì)零部件的需求均極為龐大。挑戰(zhàn)往往與機(jī)遇并存，在相對(duì)底子薄弱的情況下，中國(guó)的汽車(chē)零部件工業(yè)更具有廣闊的發(fā)展空間。雖然，它是協(xié)作方式上的一種創(chuàng)新，但它首先是一種全新的思維和方法。一個(gè)行業(yè)組織結(jié)構(gòu)是實(shí)行“集中”，還是實(shí)行“分散”，要受到諸多因素的影響。若是獨(dú)家分供方，整車(chē)廠商通常通過(guò)與零部件廠商制定詳細(xì)和嚴(yán)格的協(xié)議來(lái)規(guī)范其定價(jià)行為。從以整車(chē)為核心的整零關(guān)系框架分析我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的整零關(guān)系基本上是以整車(chē)企業(yè)為核心，多層零部件企業(yè)環(huán)繞的環(huán)狀結(jié)構(gòu)。從產(chǎn)權(quán)關(guān)系上分析在公司制改制前，零部件廠一般歸屬于某個(gè)整車(chē)廠或汽車(chē)集團(tuán)，其資產(chǎn)由整車(chē)或汽車(chē)集團(tuán)統(tǒng)一管理，整車(chē)廠掌握了零部件廠的投資決策、人事安排、發(fā)展規(guī)劃以及生產(chǎn)開(kāi)發(fā)、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)等各個(gè)環(huán)節(jié)的經(jīng)營(yíng)決策權(quán)，保證了集團(tuán)公司的一致性和協(xié)調(diào)性。但從企業(yè)數(shù)量和規(guī)模來(lái)看，分廠形式仍然處于主導(dǎo)地位，這可以從我國(guó)汽車(chē)廠商高達(dá)70％的自制率得到驗(yàn)證。這是一種“市場(chǎng)價(jià)格減法體系”，不同于歐美的協(xié)作廠“成本加法體系”。美國(guó)典型的做法是按詳細(xì)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)進(jìn)行招標(biāo)，主要根據(jù)投標(biāo)價(jià)格為基準(zhǔn)向多個(gè)零部件廠商訂貨。日本汽車(chē)工業(yè)的協(xié)作關(guān)系具體如圖2所示。歐美的整車(chē)制造商（Original Equipment Manufacture, OEM）由傳統(tǒng)的縱向一體化、追求“大而全”的生產(chǎn)模式逐步向機(jī)構(gòu)精簡(jiǎn)、以開(kāi)發(fā)整車(chē)項(xiàng)目為主的專(zhuān)業(yè)化模式轉(zhuǎn)化，整車(chē)廠商實(shí)施精簡(jiǎn)機(jī)構(gòu)、調(diào)整人員改革及采用了“緊壓式”管理（Lean and Mean Philosophy）。整車(chē)廠商通常采用招標(biāo)的形式來(lái)最終確定某一零部件廠商為其協(xié)作廠商，而面對(duì)來(lái)自整車(chē)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，整車(chē)廠商會(huì)想方設(shè)法把這種壓力轉(zhuǎn)嫁給協(xié)作廠，從而會(huì)產(chǎn)生一種促使協(xié)作廠降低產(chǎn)品價(jià)格的壓力。縱向一體化戰(zhàn)略也存在相當(dāng)大的風(fēng)險(xiǎn)，這主要體現(xiàn)在：企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大后出現(xiàn)的X非效率，交易靈活性下降以及對(duì)市場(chǎng)需求變化的感知度下降，企業(yè)總體固定成本增加，總體投資需求增加，難以保持企業(yè)內(nèi)部平衡。我們根據(jù)世界汽車(chē)整車(chē)與零部件組織關(guān)系，總結(jié)出兩種典型的發(fā)展模式可供借鑒。通過(guò)兼并重組減少了零部件企業(yè)數(shù)量，而零部件企業(yè)數(shù)量的減少，意味著擴(kuò)大了零部件企業(yè)的規(guī)模，使企業(yè)固定成本費(fèi)用降低，從而帶來(lái)了整車(chē)生產(chǎn)成本的下降。而由于各國(guó)對(duì)汽車(chē)排放的限制，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的技術(shù)也不斷改進(jìn)，高技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)將帶來(lái)較高的附加值，增長(zhǎng)潛力很大。另外，為滿(mǎn)足產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期加快、開(kāi)發(fā)成本分?jǐn)偟男枰?，技術(shù)開(kāi)發(fā)在全球范圍內(nèi)進(jìn)行廣泛合作。歐洲的1輛轎車(chē)上所用的鋁鑄件1990年為55kg，2006年將達(dá)到98kg。汽車(chē)零部件的環(huán)保技術(shù)內(nèi)容包括動(dòng)力裝置低污染、高效率，在新型動(dòng)力開(kāi)發(fā)上研制技術(shù)領(lǐng)先的燃油系統(tǒng)，如高壓噴油泵、高壓噴油器、環(huán)?？刂茊卧脱b有壓力傳感器的燃油管等一系列產(chǎn)品，以適應(yīng)減少污染、保護(hù)環(huán)境的需要。未來(lái)汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展將主要集中在汽車(chē)用局域網(wǎng)絡(luò) (LANS)、微處理器(CUPS)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制、機(jī)電接口、ABS和行駛控制、電子控制傳動(dòng)系統(tǒng)、抬頭顯示系統(tǒng)、HUDS、音識(shí)別系統(tǒng)、行車(chē)導(dǎo)視系統(tǒng)、多媒體技術(shù)、撞擊傳感技術(shù)、智能交通系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)汽車(chē)等方面。由于模塊化的出現(xiàn)，世界汽車(chē)業(yè)將會(huì)出現(xiàn)整車(chē)制造商與模塊供應(yīng)商在開(kāi)發(fā)、制造、服務(wù)方面的緊密合作。從設(shè)計(jì)上看，模塊化把整車(chē)分成幾十個(gè)大的模塊，要求零部件企業(yè)在整車(chē)開(kāi)發(fā)的早期就參與到開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)之中，完成一部分原來(lái)由整車(chē)廠承擔(dān)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、模塊組裝工作。同一平臺(tái)，從一種車(chē)型到另一種車(chē)型只需扣一個(gè)不同的外殼即可。目前國(guó)外汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)廣泛采用平臺(tái)化戰(zhàn)略。雖然目前世界汽車(chē)零部件業(yè)不是全部與整車(chē)廠分離，但是剝離和獨(dú)立是一種趨勢(shì)。全球采購(gòu)導(dǎo)致零部件制造從汽車(chē)企業(yè)中剝離出來(lái)，獨(dú)立面對(duì)市場(chǎng)。面對(duì)如此激烈的競(jìng)爭(zhēng)格局，國(guó)內(nèi)有些汽車(chē)零部件生產(chǎn)廠商感到”惶惶不可終日”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2003年,我國(guó)汽車(chē)零部件（前后橋總成、制動(dòng)器總成、換檔器總成、車(chē)架總成、制動(dòng)油管總成、車(chē)廂總成、座椅總成、排氣管消聲器總成、門(mén)鎖總成、升降器總成、前后保險(xiǎn)杠總成、儀表板總成、前懸掛總成、拉索總成、助力器總成、感載比例閥總成、主缸總成、暖風(fēng)機(jī)總成等）制造業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額達(dá)到了239億元,%。2003年，有關(guān)部門(mén)還對(duì)我國(guó)100多種汽車(chē)零部件產(chǎn)品產(chǎn)量的前5名重點(diǎn)企業(yè)共760家企業(yè)做了調(diào)查。這個(gè)數(shù)字包括國(guó)有企業(yè)、三資企業(yè)，更包括大量民營(yíng)企業(yè)的汽車(chē)零部件產(chǎn)值。近年來(lái)，在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的巨大誘惑下，跨國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)爭(zhēng)先恐后地來(lái)到中國(guó)以各種方式進(jìn)行投資合作。中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)如何盡快與國(guó)際接軌、迎接跨國(guó)零部件巨頭的競(jìng)爭(zhēng)與挑戰(zhàn)已成為擺在業(yè)內(nèi)人士面前的一個(gè)急需解決的問(wèn)題!不難看出，中外汽車(chē)零部件的市場(chǎng)之爭(zhēng)、品牌之爭(zhēng)、服務(wù)之爭(zhēng)、價(jià)格之爭(zhēng)將隨著市場(chǎng)的擴(kuò)大而愈演愈烈。近年來(lái)，世界汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)為了適應(yīng)整車(chē)廠的新需求，出現(xiàn)了一些新的發(fā)展趨勢(shì)。然而，剝離和獨(dú)立的趨勢(shì)也還不是普遍存在。而零部件供應(yīng)商要想獲得更多的訂單，就必須有更強(qiáng)的技術(shù)開(kāi)發(fā)實(shí)力，能夠?yàn)檎?chē)廠提供更多的系統(tǒng)產(chǎn)品和系統(tǒng)技術(shù)。為了找尋規(guī)模經(jīng)濟(jì)與多樣化、個(gè)性化的平衡點(diǎn)，汽車(chē)行業(yè)紛紛推出了平臺(tái)戰(zhàn)略。2003年，在產(chǎn)量達(dá)百萬(wàn)輛的平臺(tái)上所生產(chǎn)的汽車(chē)，已占全球汽車(chē)產(chǎn)量的14%以上。從采購(gòu)內(nèi)容看，整車(chē)廠逐步從采購(gòu)單個(gè)零件到采購(gòu)整個(gè)系統(tǒng)，也就是系統(tǒng)配套。國(guó)外汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家將汽車(chē)電子技術(shù)廣泛應(yīng)用于汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車(chē)身的控制和故障診斷以及音響、通訊、導(dǎo)航等方面，使整車(chē)的安全性能、排放性能、經(jīng)濟(jì)性能、舒適性得到很大提高。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展，汽車(chē)將成為計(jì)算機(jī)和信息技術(shù)的最重要的用戶(hù)，智能化的汽車(chē)將進(jìn)一步促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)乃至整個(gè)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。而未來(lái)汽車(chē)的輕量化實(shí)際上就是零部件的輕量化。（6）開(kāi)發(fā)數(shù)字化全球化隨著仿真技術(shù)、三維數(shù)字化 CAD／CAE／CAM技術(shù)在汽車(chē)產(chǎn)品設(shè)計(jì)中的應(yīng)用，數(shù)字技術(shù)正在改變汽車(chē)的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)方式，汽車(chē)工業(yè)將掀起一場(chǎng)數(shù)字化革命。例如，法雷奧公司 。通過(guò)兼并重組，進(jìn)行業(yè)務(wù)整合、擴(kuò)張，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。此外，在生產(chǎn)轉(zhuǎn)移的基礎(chǔ)上，我國(guó)零部件企業(yè)也有可能同跨國(guó)公司進(jìn)行技術(shù)和研發(fā)合作，與大的汽車(chē)零部件跨國(guó)公司(主要在歐、美、日)形成層級(jí)供應(yīng)關(guān)系，從而在全球分工體系中形成一些具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力、面向國(guó)際市場(chǎng)的汽車(chē)零部件企業(yè)。影響自制或外購(gòu)決策的主要因素條 件自制外購(gòu)是否以規(guī)模經(jīng)濟(jì)為特征√是否要求專(zhuān)門(mén)的技術(shù)，而這只有協(xié)作企業(yè)擁有√是否要求大量的要素投入（資金和勞動(dòng)）√是否有高的工程標(biāo)準(zhǔn)√是否要用到需要保護(hù)的工業(yè)秘密√B．市場(chǎng)條件公司的產(chǎn)量是否增長(zhǎng)迅速√在轉(zhuǎn)包時(shí)是否能獲得較便宜的勞動(dòng)力√公司的資本設(shè)備利用是否不足√公司是否希望獲得較高的銷(xiāo)售附加價(jià)值律√C管理政策是否規(guī)定要使由于商業(yè)周期帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)最小√公司是否計(jì)劃通過(guò)積累生產(chǎn)訣竅而多元化√公司是否要求高的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)√公司是否要求供貨迅速，而且運(yùn)輸成本最小√在50～70年代世界汽車(chē)工業(yè)大力發(fā)展時(shí)期，企業(yè)為更快地降低成本，獲得更大的市場(chǎng)份額，紛紛采取了縱向一體化戰(zhàn)略，整車(chē)廠商向零部件廠商延伸，零部件廠商積極主動(dòng)地掛靠整車(chē)廠商，并獲得相當(dāng)一部分利益。以市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制為基礎(chǔ)的傳統(tǒng)模式比較各國(guó)發(fā)展汽車(chē)零部件工業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，整車(chē)零部件廠商關(guān)系賴(lài)以形成的機(jī)制，可以分為兩種基本形式：一是以市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制為基礎(chǔ)的傳統(tǒng)模式，它是與大批量生產(chǎn)方式相適應(yīng)的協(xié)作方式；二是以合作為基礎(chǔ)的轉(zhuǎn)包模式，尤其是日本的企業(yè)運(yùn)用得較為成功。整車(chē)廠商一般不會(huì)向零部件廠商直接投資，同時(shí)一般不會(huì)派人員對(duì)零部件廠商進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)，僅僅是通過(guò)質(zhì)量檢測(cè)、質(zhì)量論證來(lái)保證零部件質(zhì)量。圖1 歐美汽車(chē)工業(yè)多層供貨體系整車(chē)廠OEM一級(jí)配套廠Tier Ⅰ二級(jí)配套廠Tier Ⅱ一級(jí)配套廠Tier Ⅰ一級(jí)配套廠Tier Ⅰ二級(jí)配套廠Tier Ⅱ二級(jí)配套廠Tier Ⅱ二級(jí)配套廠Tier Ⅱ二級(jí)配套廠Tier Ⅱ二級(jí)配套廠Tier Ⅱ以合作為基礎(chǔ)的轉(zhuǎn)包模式日本汽車(chē)整車(chē)廠商具有較高的外購(gòu)率，即較低的縱向一體化水平。整車(chē)廠積極參與協(xié)作廠的發(fā)展，是建立在整車(chē)廠與協(xié)作廠穩(wěn)定和連續(xù)合作關(guān)系基礎(chǔ)上的。而美國(guó)的主流模式是汽車(chē)廠商承擔(dān)全部詳細(xì)設(shè)計(jì)的“借用圖方式”，因而對(duì)零部件企業(yè)就不太要求有較強(qiáng)的設(shè)計(jì)能力。各零部件生產(chǎn)體系間可相互供貨而形成的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，也有利于提高競(jìng)爭(zhēng)程度。在第二種類(lèi)型中，整車(chē)企業(yè)優(yōu)先考慮集團(tuán)內(nèi)直屬專(zhuān)業(yè)廠的產(chǎn)品，在選擇定點(diǎn)供應(yīng)商時(shí)一般都有嚴(yán)格的篩選程序，獨(dú)立型企業(yè)若想和整車(chē)廠配套，需要有相當(dāng)強(qiáng)的實(shí)力才行。不可否認(rèn)，一些零部件廠商在單個(gè)零部件設(shè)計(jì)及材料選擇方面有其核心專(zhuān)長(zhǎng)，比整車(chē)廠有更強(qiáng)的設(shè)計(jì)能力，只不過(guò)是沒(méi)有一套機(jī)制讓其參與到整車(chē)早期的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)中去。骨干層企業(yè)有相對(duì)獨(dú)立的法人資格，其生產(chǎn)活動(dòng)要服從整車(chē)廠的整體部署，整車(chē)廠一般通過(guò)參股、控股的方式控制管理骨干層企業(yè)。此外，參照國(guó)外的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)整零關(guān)系中下面幾點(diǎn)不利因素也不可忽視。其二，絕大多數(shù)零部件企業(yè)圍繞國(guó)內(nèi)市場(chǎng)展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，能參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)不多，受市場(chǎng)規(guī)模的限制，眾多廠商都未能達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模產(chǎn)量，成本居高不下，在整車(chē)廠推行全球最佳采購(gòu)的政策后，其生存空間將大大縮小。中國(guó)現(xiàn)正處于第三階段，一些零部件廠家成為零部件工業(yè)的小巨人，發(fā)展機(jī)遇巨大。中國(guó)入世的槌音剛落，蓄勢(shì)以待的外商紛紛搶占“橋頭堡”，%。從銷(xiāo)售方面看，同比增長(zhǎng)幅度最大的是轎車(chē)，%；其次是貨車(chē)，%；%。各類(lèi)汽車(chē)的需求構(gòu)成比例預(yù)測(cè)汽車(chē)種類(lèi)2005年2010年轎車(chē)%%客車(chē)%%貨車(chē)%%貨車(chē)及客車(chē)需求比例預(yù)測(cè)2005年2010年2005年2010年載貨汽車(chē)載客車(chē)重型貨車(chē)%%轎車(chē)%%中型貨車(chē)%%微型轎車(chē)%%輕型貨車(chē)%%輕型客車(chē)%%微型貨車(chē)%%中型客車(chē)%%大型客車(chē)%%汽車(chē)零部件可分為機(jī)械件、塑膠件和電子件。以中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)公司生產(chǎn)的解放牌和東風(fēng)汽車(chē)公司生產(chǎn)的東風(fēng)牌為主。在全球汽車(chē)工業(yè)價(jià)值鏈中，汽車(chē)零部件價(jià)值就已占總價(jià)值鏈的50%。這一時(shí)期零部件發(fā)展的主要特點(diǎn)仍然是以圍繞整車(chē)配套為主。這主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：第一、在一系列優(yōu)惠政策的鼓勵(lì)下，一批生產(chǎn)零部件的“小巨人”脫穎而出，與此同時(shí)，國(guó)外零部件企業(yè)快速進(jìn)入我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)。21世紀(jì)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將日益成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中一個(gè)重要的支柱產(chǎn)業(yè)，而汽車(chē)零部件對(duì)前后橋總成、制動(dòng)器總成、換檔器總成、車(chē)架總成、制動(dòng)油管總成、車(chē)廂總成、座椅總成、排氣管消聲器總成、門(mén)鎖總成、升降器總成、前后保險(xiǎn)杠總成、儀表板總成、前懸掛總成、拉索總成、助力器總成、感載比例閥總成、主缸總成、暖風(fēng)機(jī)總成等是整個(gè)汽車(chē)工業(yè)中上游產(chǎn)業(yè)，它在整個(gè)汽車(chē)工業(yè)鏈中占據(jù)越來(lái)越重要的位置。世界最大的專(zhuān)業(yè)零部件生產(chǎn)廠商如德?tīng)柛！⒗顮柕绕髽I(yè)在國(guó)內(nèi)紛紛建立了多家獨(dú)資或合資企業(yè)，逐漸占據(jù)了國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件的主流市場(chǎng)。近年來(lái)新興的品牌汽車(chē)專(zhuān)賣(mài)店（專(zhuān)門(mén)銷(xiāo)售一種品牌汽車(chē)為主），不但展示品種齊全的汽車(chē)，更提供整車(chē)銷(xiāo)售、配件供應(yīng)、售后服務(wù)、訊息諮詢(xún)等一體化服務(wù)。根據(jù)中國(guó)加入WTO的承諾條款進(jìn)行推斷，2003年中國(guó)汽車(chē)進(jìn)口配額將達(dá)到80億美元左右，零配件約占1/3。允許外商設(shè)立合營(yíng)企業(yè)從事汽車(chē)維修服務(wù)，從2001年1月1日起，允許外資控股；從不遲于2003年1月1日起，允許外商設(shè)立獨(dú)資企業(yè)經(jīng)營(yíng)；合營(yíng)和獨(dú)資企業(yè)享受?chē)?guó)民待遇。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)2000年的資料統(tǒng)計(jì)，零部件銷(xiāo)售總額的前6名依次為上海、浙江、江蘇、湖北、重慶、遼寧。據(jù)了解，目前上海一輛整車(chē)的2000多個(gè)零部件，90％已在近鄰江蘇、浙江唾手可得。這個(gè)數(shù)字包括國(guó)有企業(yè)、三資企業(yè)，更包括大量民營(yíng)企業(yè)的汽車(chē)零部件產(chǎn)值。由于我國(guó)的汽車(chē)零部件企業(yè)大部分配套于汽車(chē)整車(chē)廠，且與整車(chē)自成體系，汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的集中度明顯不會(huì)高于整車(chē)產(chǎn)業(yè)，這使得汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)組織效率低下，產(chǎn)業(yè)內(nèi)廠商處于無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。二是國(guó)產(chǎn)車(chē)與進(jìn)口汽車(chē)之間的競(jìng)爭(zhēng)逐漸白熱化。這兩大系列品牌產(chǎn)品主要包括減震器、離合器以及金屬橡膠件等車(chē)部件產(chǎn)品（5）企業(yè)經(jīng)營(yíng)觀念經(jīng)營(yíng)觀念的差距是目前國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)經(jīng)營(yíng)中存在的最大問(wèn)題，它直接導(dǎo)致了零部件產(chǎn)業(yè)布局不合理、產(chǎn)品通用性差，使得零部件產(chǎn)業(yè)難以整合。此外，世界最大的汽車(chē)零部件供應(yīng)商之一，德?tīng)柛Ｆ?chē)系(DelphiAutomotive Systems)，亦擬在我國(guó)提供全線(xiàn)的售后市場(chǎng)產(chǎn)品。這樣一來(lái)，本應(yīng)是一個(gè)統(tǒng)一的全國(guó)市場(chǎng)被強(qiáng)行分割為一個(gè)個(gè)地方性的市場(chǎng)，造成我國(guó)汽車(chē)零部件業(yè)的市場(chǎng)秩序混亂。2003年，有關(guān)部門(mén)還對(duì)我國(guó)100多種汽車(chē)零部件產(chǎn)品如：對(duì)前后橋總成、制動(dòng)器總成、換檔器總成、車(chē)架總成、制動(dòng)油管總成、車(chē)廂總成、座椅總成、排氣管消聲器總成、門(mén)鎖總成、升降器總成、前后保險(xiǎn)杠總成、儀表板總成、前懸掛總成、拉索總成、助力器總成、感載比例閥總成、主缸總成、暖風(fēng)機(jī)總成等產(chǎn)量的前5名重點(diǎn)企業(yè)共760家企業(yè)做了調(diào)查。一個(gè)日趨成熟的汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)帶，正加速在長(zhǎng)江三角洲形成。不難看出，這些省市都是我國(guó)幾大汽車(chē)生產(chǎn)廠家的所在地，而各大汽車(chē)企業(yè)的零部件配套企業(yè)又基本上在本省市內(nèi)。這種模式的結(jié)構(gòu)是一種以整車(chē)企業(yè)為核心、多層零部件企業(yè)環(huán)繞的環(huán)狀框架，其形狀近似一個(gè)箭靶：靶心為整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)；第二環(huán)為核心零部件企業(yè)；第三環(huán)為骨干零部件企業(yè)；第四環(huán)為協(xié)作企業(yè)。在關(guān)稅減讓方面，轎車(chē)整車(chē)關(guān)稅到2006年7月1日將降至25%；客車(chē)整車(chē)關(guān)稅基本與轎車(chē)相同，到2005年將降至25% ；載貨車(chē)整車(chē)關(guān)稅大部分2005年降至2025%，其中汽車(chē)總質(zhì)量5噸以下的柴油車(chē)為30%；各類(lèi)專(zhuān)用車(chē)關(guān)稅水平在912%之間。我國(guó)汽車(chē)零部件