沈陽市地下鐵路線網(wǎng)規(guī)劃及安全畢業(yè)論文(完整版)
【正文】 能。在日常管理中補(bǔ)習(xí)充分考慮到承載突發(fā)災(zāi)難的各種需要（包括自然的和人為的、內(nèi)在的還外在的、可以預(yù)見的和不可遇見的），一旦災(zāi)難突然而至，就能啟動(dòng)預(yù)警機(jī)制和救災(zāi)系統(tǒng)，將災(zāi)難控制在最小范圍內(nèi)，消除在初發(fā)狀態(tài)中。3. 防火分區(qū)和防排煙系統(tǒng)。地鐵發(fā)生火災(zāi)時(shí)究竟發(fā)生在哪個(gè)部位，無法直觀火場，需要詳細(xì)詢問和研究工程圖，分析可能發(fā)生火災(zāi)的部位和可能出現(xiàn)的情況和危險(xiǎn)，才能做出滅火方案。我國地鐵重大火災(zāi)事故絕大多數(shù)由電氣故障引起，如變電所、地鐵車輛內(nèi)的電氣設(shè)備和線路故障以及違章電焊和電氣設(shè)備誤操作等。第2章 全面安全防護(hù) 2．1 消防安全2. 1. 1 火災(zāi)主要起因 1. 電氣設(shè)備線路老化或短路。1. 地鐵十號(hào)線十號(hào)線工程北起丁香湖公園北側(cè)，在蘇家屯副城設(shè)置終點(diǎn)。工程預(yù)可行性報(bào)告由鐵一院編制完成。但在遼寧成功申辦2013年全運(yùn)會(huì)后，由于4號(hào)線沿線經(jīng)過大量繁華地區(qū)，工期長、建設(shè)成本大，且施工期間將對市內(nèi)交通造成很大影響，目前已確定4號(hào)線一期工程在2013年全運(yùn)會(huì)后建設(shè)，規(guī)劃工期20132018年。2009年沈陽市曾計(jì)劃將3號(hào)線西段與5號(hào)線東段結(jié)合成為3+5號(hào)線一期工程，工程預(yù)可行性報(bào)告由廣州地鐵設(shè)計(jì)院負(fù)責(zé)編制。1．2 建設(shè)情況 1. 2. 1 地鐵一號(hào)線一期工程（張士黎明廣場）2005年11月18日開工，后向西延伸至十三號(hào)街。1. 1. 9 地鐵九號(hào)線淮河街——沈撫連接帶，全長36公里。1. 1. 5 地鐵五號(hào)線沈陽大工業(yè)區(qū)——渾南新區(qū)。設(shè)有進(jìn)步村車輛段。 東延線：，設(shè)站4座，又稱黎明至望濱城際鐵路地下段。共預(yù)計(jì)修建12條地下鐵路線路，先1號(hào)線已正式通車運(yùn)營，2號(hào)線也進(jìn)入到試運(yùn)行階段，4號(hào)、9號(hào)線工程進(jìn)入準(zhǔn)備狀態(tài)。地鐵的線路選著和安全是最優(yōu)先考慮的問題，本文以線路規(guī)劃以及安全防護(hù)的相關(guān)闡述為主體，主要介紹了沈陽地鐵的線路選著及各線路途經(jīng)站名、建設(shè)情況和主要存在的安全防范內(nèi)容做出詳細(xì)介紹。設(shè)有：和睦路站、東陵路站、馬官橋站、東陵公園站?！? 南延線：，設(shè)站7座，又稱沈陽至遼陽城際鐵路上深桃仙段。途經(jīng)北二路地區(qū)、沈陽站、南湖、東北大學(xué)、南塔鞋城、長青地區(qū)、方家欄地區(qū)等。途經(jīng)：塔灣地區(qū)、北二路地區(qū)、九路地區(qū)、鐵西廣場、滑翔地區(qū)、于洪新城、奧體中心、渾南居住區(qū)、渾南產(chǎn)業(yè)區(qū)、渾南新城。2009年9月23日十三號(hào)街鐵西廣場段試通車，2010年7月1日全線試通車，2010年9月27日開通觀光試運(yùn)營，2010年10月8日開放售票試運(yùn)營。但目前尚無實(shí)施計(jì)劃。全運(yùn)會(huì)前將以郊區(qū)線路建設(shè)為主。1. 2. 7 地鐵七號(hào)線遠(yuǎn)期規(guī)劃線路，但市府廣場站與2號(hào)線站共同建設(shè)。本工程計(jì)劃2012年開工，于2017年竣工。地鐵電氣線路十分復(fù)雜，有通訊線路、照明線路、動(dòng)力線路等，這些不同用處的電纜往往由不同的單位負(fù)責(zé)鋪設(shè)和管理維護(hù)，它們在密閉的管道里雜亂的放在一起，有時(shí)還要增設(shè)新的電纜，使得管道里的電纜更為復(fù)雜。2. 1. 2 火災(zāi)的特點(diǎn) 地鐵大部分位于地下深處，與外部相連的通道比較少。而且由于滅火線路少，出入口又經(jīng)常是火災(zāi)時(shí)的冒煙口，消防隊(duì)員在高溫濃煙的情況下很難接近著火點(diǎn)。車站每一個(gè)放火分區(qū)最大允許使用面積不大于1500㎡，采用水幕保護(hù)的防火卷簾。2. 2. 2 地鐵設(shè)施設(shè)備日常安全維護(hù)制度 保持地鐵系統(tǒng)長周期的正常運(yùn)行，要求對各類設(shè)施設(shè)備及時(shí)維護(hù)保養(yǎng)，以減少隨機(jī)故障的影響。地鐵運(yùn)行時(shí)，隧道產(chǎn)生的活塞風(fēng)，大大加快了地下車站的能源散失，電耗成為列車運(yùn)營當(dāng)中一項(xiàng)極大的能源支出。被動(dòng)防護(hù)是指在事故發(fā)生后，采取一定的措施對事故受害對象進(jìn)行保護(hù)盡量減少事故傷害和損失，被動(dòng)防護(hù)措施雖然有用的但是不能保障安全。工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，2005（11），縐蘭。三年里，我們之間雖然有過臉紅，吵過嘴，但是大家沒有記住任何不開心的事情。但愿遠(yuǎn)赴各地的平平安安、快快樂樂、順順利利，我們在一起的日子，我會(huì)記一輩子的。工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，2005（12），車躍龍。結(jié) 語沈陽地鐵正處于發(fā)展期，有很多問題和困難需要解決和克服。(3) 環(huán)保。2. 2. 3 地鐵緊急狀況定期演練機(jī)制 對緊急狀況進(jìn)行定期演練，可以使人們對危險(xiǎn)因素保持長時(shí)間的警覺性，提高抄作的熟練性，保持對緊急狀態(tài)的敏感性及處理問題的正確性，使地
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