【正文】 23可看出。輔測(cè)點(diǎn)的測(cè)試要求是24小時(shí)連續(xù)監(jiān)測(cè)，每?jī)蓚€(gè)小時(shí)監(jiān)測(cè)一次。Leq = 10 若符合正態(tài)分布，則Leq = L50 + 晝夜等效聲級(jí)為晝間和夜間等效聲級(jí)的能量平均值，用Leq表示，單位為分貝（dB）。定點(diǎn)測(cè)量，根據(jù)預(yù)調(diào)研情況，我們采用分時(shí)段測(cè)量，每個(gè)時(shí)段測(cè)量一次，每5秒鐘讀取一個(gè)數(shù)據(jù)，每次連續(xù)讀取200個(gè)數(shù)據(jù)，同時(shí)記錄車(chē)流量和車(chē)種類(lèi)。⑴　武漢職業(yè)技術(shù)學(xué)院監(jiān)測(cè)點(diǎn)位于光谷大道的中段，距離人行道約100m處。聲級(jí)計(jì)效率計(jì)權(quán)特性: “A” ；聲級(jí)計(jì)時(shí)間計(jì)權(quán)特性: “慢”；測(cè)量時(shí)數(shù)據(jù)間隔時(shí)間:5 s。在老的聲級(jí)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)中，將聲級(jí)計(jì)按準(zhǔn)確度等級(jí)分為0型、1型、2型和3型。測(cè)量結(jié)果可參照有關(guān)規(guī)定繪制交通噪聲污染圖，并以全市的各交通干線的等效聲級(jí)和統(tǒng)計(jì)聲級(jí)的算數(shù)平均值、最大值和標(biāo)準(zhǔn)偏差來(lái)表示全市的交通噪聲水平，并用于城市間交通噪聲的比較。隨著人們環(huán)保意識(shí)的不斷增強(qiáng)，城市交通噪聲污染越來(lái)越受到社會(huì)的關(guān)注，也是兩側(cè)單位與居民反映敏感的污染問(wèn)題。環(huán)境噪聲會(huì)掩蔽語(yǔ)言聲，使語(yǔ)言清晰度降低。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前噪聲污染信訪案件占全部環(huán)境污染案件的50%以上。因此噪聲的危害，關(guān)鍵在于長(zhǎng)期作用。[4]雖然噪聲污染是感覺(jué)公害，不積累，具有局部性，但是噪聲污染的危害是嚴(yán)重的、多方面的。（2）機(jī)械噪聲，主要指制動(dòng)系統(tǒng)在實(shí)施制動(dòng)時(shí)，閘片與制動(dòng)盤(pán)之間摩擦振動(dòng)，激發(fā)制動(dòng)閘片、閘片托架以及制動(dòng)盤(pán)等產(chǎn)生自激振動(dòng)，形成制動(dòng)噪聲。(1)摩擦噪聲：當(dāng)車(chē)輛在一條較小半徑曲線線路上運(yùn)行時(shí)，車(chē)輪沿曲線鋼軌并非純滾動(dòng)運(yùn)行，要產(chǎn)生局部的橫向滑動(dòng)。城市軌道交通車(chē)輛是特殊的流動(dòng)聲源，對(duì)環(huán)境的影響面也最廣，是城市軌道交通噪聲產(chǎn)生的根源。⑵ 社會(huì)現(xiàn)狀調(diào)查該路段位于武漢市內(nèi)環(huán)跨區(qū)較大，連接高新路、雄楚大道、南湖大道、珞瑜路。市環(huán)保局監(jiān)測(cè)結(jié)果顯示，所有監(jiān)測(cè)點(diǎn)中，全市白天最鬧人的路段當(dāng)屬青山區(qū)工人村附近，道路交通噪聲最高值大81分貝。氣喇叭車(chē)行駛，超過(guò)90分貝?！熬盼濉逼陂g，﹪，居其他環(huán)境污染來(lái)信的首位。中心城區(qū)道路交通流量持續(xù)增加，交通擁堵?tīng)顩r進(jìn)一步加劇。 最新公布，2006年底，武漢市私人機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量為45多萬(wàn)輛，年增長(zhǎng)率為14％。每天，武漢過(guò)境車(chē)輛達(dá)10萬(wàn)輛。 隨著武漢城市圈的全面實(shí)施，武漢與城市圈8個(gè)城市將形成“一小時(shí)交通圈”，來(lái)往武漢的車(chē)輛將更加多，武漢市的道路交通壓力將更加繁重，道路交通噪聲的影響將更加突出，因此如何解決武漢市道路交通噪聲問(wèn)題也是武漢市在建設(shè)兩型社會(huì)中不得不重點(diǎn)考慮的一個(gè)環(huán)境問(wèn)題。七個(gè)城市轄區(qū)面積863平方公里，武漢三環(huán)線（中環(huán)線）內(nèi)的城區(qū)面積684平方公里。41′115176。在車(chē)流量高峰期，市內(nèi)大街上的噪聲環(huán)境可高大達(dá)90dB（A）。武漢市光谷大道交通噪聲監(jiān)測(cè)及分析報(bào)告指導(dǎo)老師：楊紅剛前言現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)是把雙刃劍，在推動(dòng)人類(lèi)進(jìn)步的同時(shí)，也帶來(lái)了一些危及人類(lèi)自身生存的潛在危害，尤其是近年來(lái)越來(lái)越引起人們重視的物理污染如環(huán)境噪聲污染、放射性污染、電磁輻射污染、光污染、熱污染等，這些污染形成時(shí)很少給周?chē)h(huán)境留下具體污染物，但已成為現(xiàn)代人類(lèi)尤其是城市居民感受到的公害。有資料表明，城市環(huán)境噪聲有70%來(lái)自于交通噪聲。 地理區(qū)域概況 武漢位于江漢平原東部，地處東經(jīng)113176。 武漢全境面積達(dá)8494平方公里，%。這標(biāo)志著武漢城市圈“兩型社會(huì)”改革試驗(yàn)已進(jìn)入全面實(shí)施階段，對(duì)湖北的改革發(fā)展具有里程碑意義。國(guó)道101031318及已建成的京珠、滬蓉高速公路、漢宜高速公路在武漢交匯。主城區(qū)中，漢口機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量最多，約為25萬(wàn)輛，占主城區(qū)的57％。其中，城區(qū)主干道承擔(dān)了全市道路流量的七成左右。但是，噪聲擾民仍是群眾反映的熱點(diǎn)問(wèn)題，位于居民區(qū)的餐飲、娛樂(lè)設(shè)施及施工噪聲一直是居民投訴的焦點(diǎn)，部分地區(qū)的航空、鐵路交通噪聲擾民嚴(yán)重。載重車(chē)通過(guò)，78分貝。武漢市環(huán)保局從監(jiān)測(cè)結(jié)果中發(fā)現(xiàn)。地下人行通道靠近起點(diǎn)和止點(diǎn)各有一個(gè)，中間分設(shè)兩個(gè)，平均間距為700米左右。2城市交通噪聲的產(chǎn)生及危害城市環(huán)境噪聲以交通運(yùn)輸噪聲最為突出，許多國(guó)家研究結(jié)果都表明，城市環(huán)境噪聲的７０％來(lái)自交通噪聲。每一種噪聲均由相對(duì)應(yīng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)所產(chǎn)生。特別是電機(jī)冷卻風(fēng)扇的噪聲，隨列車(chē)運(yùn)行速度的提高而增大，其程度往往要大于輪軌噪聲。噪聲尤其對(duì)駕駛者影響較大，可使駕駛者心里產(chǎn)生變化，使駕駛者疲勞、焦慮、思維亂、注意力難以集中，容易引起交通事故。表22 工作40年后噪聲性耳聾發(fā)病率（%）噪聲級(jí)（A）值dB國(guó)際統(tǒng)計(jì)美國(guó)統(tǒng)計(jì)8000851089021189529281004140 有表22可見(jiàn)，90dB的噪聲，耳聾發(fā)病率明顯增加，但是，即使高于90dB的噪聲，也只產(chǎn)生暫時(shí)的病患，休息后即可恢復(fù)。因噪聲干擾發(fā)生居民糾紛案逐年遞增。⑷ 對(duì)語(yǔ)言交談和通訊聯(lián)絡(luò)的干擾。當(dāng)大型噴氣式飛機(jī)以超聲速低空掠過(guò)時(shí)，由于空氣沖擊波引起強(qiáng)烈噪聲會(huì)使地面建筑物受到很大損傷，煙囪倒塌和建筑物被破壞，如墻壁開(kāi)裂、窗玻璃和瓦片損壞等。同時(shí)記錄不同車(chē)種車(chē)流量（輛/時(shí)）。在我們平常的噪聲監(jiān)測(cè)中用到的環(huán)境噪聲監(jiān)測(cè)儀器為積分平均聲級(jí)計(jì)或環(huán)境噪聲自動(dòng)監(jiān)測(cè)儀, 其性能應(yīng)不低于GB3785和GB/T17181對(duì)2型儀器的要求。使用監(jiān)測(cè)車(chē)輛測(cè)量,傳聲器應(yīng)固定在車(chē)頂部 1. 2 m高度處。其選取是根據(jù)《城市環(huán)境噪聲測(cè)量方法》（GB3222－82）中的要求來(lái)確定的。 本實(shí)驗(yàn)是現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)讀數(shù)，記錄（包括噪聲分貝數(shù)、車(chē)類(lèi)型與車(chē)流量）。找出LL50、L90，并求出等效聲級(jí)Leq（第20個(gè)數(shù)據(jù)即為L(zhǎng)10，第100個(gè)數(shù)據(jù)即為L(zhǎng)50，第200個(gè)數(shù)據(jù)即為L(zhǎng)90）。表421 武漢職業(yè)技術(shù)學(xué)院監(jiān)測(cè)點(diǎn)24小時(shí)車(chē)流量及種類(lèi)測(cè)量時(shí)間微客中小客大客微貨小貨中貨大貨總計(jì)車(chē)流量（輛/小時(shí)）20:0021:0063651326730420126021:0022:008283151652133099022:0023:000295511156033299623:0024:0001602791017953724:001:000103222241153451:002:0006201121672012:003:0005303001571713:004:0003706222491474:005:0032702111351055:006:0003906451551656:007:0021053421831374117:008:00366152851214771721518:009:00168903517910798429529:0010:0012778195101910853255910:0011:003653191018282733219911:0012:0017537163416182640192012:0013:0015535161871211614184213:0014:0011576181718316659197714:0015:003653192019183735220515:0016:006631152214122702210616:0017:0010753251617414839251717:0018:0018924351209131011303318:0019:001285626251383943282919:0020:008503229121155701710總計(jì)18610433333294213208109117762%88%3%2%2%2%1%微客中小客大客微貨小貨中貨大貨圖421 武漢職業(yè)技術(shù)學(xué)院監(jiān)測(cè)點(diǎn)24小時(shí)車(chē)流量比例圖 表422 武漢職業(yè)技術(shù)學(xué)院監(jiān)測(cè)點(diǎn)24小時(shí)噪聲變化統(tǒng)計(jì)20:0021:00 21:0022:00 22:0023:00 23:0024:00 24:001:00 1:002:00 2:003:00 3:004:00 4:005:00 5:006:00 6:007:00 7:008:00 8:009:00 9:0010:00 10:0011:00 11:0012:0012:0013:0013:0014:0014:0015:0015:0016:0016:0017:0017:0018:0018:0019:0019:0020:00 圖422 武漢職業(yè)技術(shù)學(xué)院監(jiān)測(cè)點(diǎn)24小時(shí)車(chē)輛流量時(shí)間圖圖423 武漢職業(yè)技術(shù)學(xué)院監(jiān)測(cè)點(diǎn)24小時(shí)交通噪聲變化趨勢(shì)圖 輔監(jiān)測(cè)點(diǎn)1：光谷路學(xué)苑 輔監(jiān)測(cè)點(diǎn)1是位于光谷大道的北段的光谷路學(xué)苑，該段屬于人口密集的居住區(qū)，監(jiān)測(cè)點(diǎn)對(duì)面的光谷大道另一側(cè)則是普通的商業(yè)區(qū)。車(chē)流輛低谷期的車(chē)種最要是重型貨車(chē)及中小型貨車(chē)。比較兩點(diǎn)在無(wú)車(chē)輛經(jīng)過(guò)的時(shí)候，其安靜程度很不一樣，主測(cè)點(diǎn)不遠(yuǎn)處持續(xù)有噪聲傳來(lái)，大致方位是左前方500米遠(yuǎn)，聲音類(lèi)別初步判斷屬于工業(yè)噪聲。車(chē)種主要是中小客車(chē)。道路噪聲尤其是噪聲峰值，主要決定于載重汽車(chē)、公共汽車(chē)等重型車(chē)輛。聲屏障是建筑在公路沿線和居民區(qū)之間的實(shí)體障礙物，聲波傳播過(guò)程中遇到屏障時(shí)一部分被吸收。⑶ 城市規(guī)劃影響城市交通噪聲的重要因素是城市交通狀況，因此合理地進(jìn)行城市規(guī)劃和建設(shè)是控制噪聲的有效措施之一。采用立體交叉路道結(jié)構(gòu)或者采用自動(dòng)信號(hào)管理，減少車(chē)輛的停車(chē)和加速次數(shù)可明顯降低噪聲。⑷ 標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)為了有效地控制城市環(huán)境噪聲，僅依靠采取技術(shù)措施是不夠的，頒發(fā)必要的限聲標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)[12]也是十分重要的。機(jī)動(dòng)車(chē)輛噪聲標(biāo)準(zhǔn)，是控制城市噪聲的一個(gè)重要基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)。④ 聲屏障的高度當(dāng)聲屏障的位置確定后，它與接受點(diǎn)、聲源（等效行車(chē)線）三者之間的相對(duì)距離及高差便確定。聲屏障的材料構(gòu)造設(shè)計(jì)應(yīng)滿(mǎn)足技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理、高強(qiáng)度、施工簡(jiǎn)便、美觀、耐久、防火等性能。該路面鋪筑較簡(jiǎn)單，也較經(jīng)濟(jì)。表面鋪壓編制物（如麻袋片），或用水刷洗混凝土，以增加表面粗糙度，從而降低輪胎氣泵噪聲的強(qiáng)度和頻率。盡可能避讓學(xué)校、醫(yī)院、城鎮(zhèn)居民住宅區(qū)和規(guī)模較大的農(nóng)村村莊等環(huán)境敏感點(diǎn)。但對(duì)于城市道路，由于空間的限制，種植林帶不符合實(shí)際，可以種植密集的松柏、側(cè)柏等綠色長(zhǎng)廊把機(jī)動(dòng)車(chē)道與步行道隔離，在步行道和建筑之間再配以喬、灌木和草地等與道路環(huán)境相協(xié)調(diào)的植物。⑵ 選擇合適的交叉口管制方式：選擇合適的交叉口管制方式，合理劃分車(chē)道(或車(chē)道組)，減少車(chē)輛的停車(chē)次數(shù)和加減速過(guò)程次數(shù)，可以顯著降低交叉口的交通噪聲?？稍诰用窠M團(tuán)的入口處或在居住區(qū)范圍內(nèi)統(tǒng)一考慮和設(shè)置機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)，限制機(jī)動(dòng)車(chē)輛深入居住區(qū)。針對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析光谷大道交通噪聲污染現(xiàn)狀及原因, 提出具體的控制措施，以減弱光谷大道沿線的交通噪聲對(duì)局部環(huán)境的污染。要致力于在道路兩側(cè)修建斜坡，加寬沿街住宅的緩沖綠化帶，并利用有限地帶開(kāi)發(fā)立體綠化，增加植被面積，充分發(fā)揮綠色植物在降噪和凈化空氣污染物中的作用[9]。附錄一：光谷大道監(jiān)測(cè)點(diǎn)及夜間明顯噪聲源附錄二：各點(diǎn)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)：光谷大道武漢職業(yè)技術(shù)學(xué)院監(jiān)測(cè)點(diǎn) 20：0020：20武漢中源電器有限公司監(jiān)