【正文】 含水率接近最佳含水率時(shí)，方可碾壓夯實(shí)。 ⑦壓實(shí)檢測(cè) 中鐵十一局集團(tuán)有限公司連鹽鐵路 二分部 路基填筑工藝試驗(yàn)方案 15 每一填層碾壓完成后，試驗(yàn)室按驗(yàn)標(biāo)規(guī)定檢測(cè)頻率和點(diǎn)位點(diǎn)數(shù)及時(shí)檢測(cè) 孔隙率n、地基系數(shù) K30，在采用灌砂法檢測(cè) 孔隙率 的同時(shí)，使用平板載荷儀檢測(cè)地基系數(shù) K30 進(jìn)行平行對(duì)比試驗(yàn)以核準(zhǔn)檢測(cè)數(shù)據(jù)，直至兩項(xiàng)指標(biāo)全部滿足要求 ，每次詳細(xì)記錄檢測(cè)數(shù)據(jù) 。 b、土工格柵 進(jìn)場(chǎng)時(shí)應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收，并對(duì)其技術(shù)性能進(jìn)行檢驗(yàn) ，抗拉強(qiáng)度不小于 25kN/m。為確 保 路堤壓實(shí)質(zhì)量，檢測(cè)采用 地基系數(shù) K 孔隙率 n。 表 C 路基基床以下路堤填筑層壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) 填筑部位 填料類別 壓實(shí)指標(biāo) 礫石類 不浸水部分 地基系數(shù) K30(MPa/m) 110 孔隙率 （ n） 32 浸水部分及橋涵 缺口 地基系數(shù) K30(MPa/m) （ 110） 孔隙率 （ n） （ 32） f、 基床以下路堤 填筑 層 壓實(shí)質(zhì)量 的檢驗(yàn)數(shù)量、檢驗(yàn)方法 。分層壓實(shí)采用重型壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)，各區(qū)段交接處相互重疊壓實(shí)，縱向搭接長(zhǎng)度 ≥ ，縱向行與行壓實(shí)重疊≥ ，每層碾壓時(shí)不斷整平， 人工配合推土機(jī)整平，對(duì)局部不良地點(diǎn)進(jìn)行人工調(diào)配，保證碾壓平整、密實(shí)。 ％ 每 100m抽樣檢驗(yàn) 5個(gè)斷面，坡度尺量 /水準(zhǔn)測(cè)量 基床表層 A 組填料 填筑 層位 填料類別 壓實(shí)指標(biāo) 礫石類 基床底層 地基系數(shù) k30（ MPa/m） 120 孔隙率 n(%) 31 中鐵十一局集團(tuán)有限公司連鹽鐵路 二分部 路基填筑工藝試驗(yàn)方案 19 基床表層 A組填料 分 二 層填筑，按“四區(qū)段、 六流程 ”施工工藝組織施工。 在填筑時(shí)，應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格控制， 對(duì)于粗集料“窩”和粗集料“帶”，應(yīng)添加細(xì)集料并拌合均勻；對(duì)于細(xì)集料“窩”，應(yīng)添加粗集料，并拌合均勻。 ⑥施工含水量控制 A組填 料 的出 場(chǎng) 含水量應(yīng)根據(jù)不同的氣象條件 來(lái)調(diào)整， 遭雨后含水量難以掌握和控制，含水量過(guò)高會(huì)浸軟下層，影響路基質(zhì)量。 基床表層填筑壓實(shí)質(zhì)量的檢驗(yàn)數(shù)量及檢測(cè)方法同基層底層。沉降觀測(cè)前和沉降觀測(cè)過(guò)程中 按 規(guī)定時(shí)間對(duì)儀器和標(biāo)尺進(jìn)行檢定。 沉降板 ：由底板、金屬測(cè)桿（ Ф 20mm鍍鋅鐵管）及保護(hù)套管（ Ф 50mmPVC 管）組成。待路基填筑完成后，按設(shè)計(jì)路基面沉降監(jiān)測(cè)里程分別在斷面左中右打入監(jiān)測(cè)樁，樁頂外露 5cm，埋設(shè)完成后按四等水準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)測(cè)量樁頂標(biāo)高作為初始讀數(shù)。 中鐵十一局集團(tuán)有限公司連鹽鐵路 二分部 路基填筑工藝試驗(yàn)方案 24 ② 水平位移觀測(cè)方法 采用全站儀，按測(cè)量精度要求和頻次定期觀測(cè) 水平位移 觀測(cè)樁頂面測(cè)點(diǎn)高程和位移。 ? 監(jiān)測(cè)頻率 在路堤填筑期間，應(yīng)每天觀測(cè)一次，各種原因暫時(shí)停工期間，前 2天每天觀 測(cè)一次，以后每 3 天測(cè)試一次。 3）按照提交資料要求及時(shí)對(duì)測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行整理、分析、匯總，及時(shí)繪制路基面、填料及路基各項(xiàng)監(jiān)測(cè)的荷載 時(shí)間 沉降過(guò)程曲線。整修路床時(shí)，在土路肩上修筑急流槽并在路基兩側(cè)邊沿修筑攔水埂，以利于雨水至急流槽排出。 4 落實(shí)有關(guān)工程材料，防寒物資、能源的儲(chǔ)備，以及機(jī)械車輛的防寒設(shè)施。 (6) 低溫環(huán)境下填筑的路基面及邊坡的修整工作安排在解凍后進(jìn)行。 嚴(yán)格實(shí)行質(zhì) 量負(fù)責(zé)制和質(zhì)量終身責(zé)任制，實(shí)行企業(yè)法定代表人、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、各級(jí)技術(shù)人員及工班負(fù)責(zé)人對(duì)工程質(zhì)量負(fù)相應(yīng)責(zé)任，層層簽訂質(zhì)量終身責(zé)任書(shū)，做到責(zé)任落實(shí)到位。 （ 4） 建立原材料采購(gòu)制度：原材料采購(gòu)要制定合理的采購(gòu)計(jì)劃，根據(jù)施工 合同規(guī)定的質(zhì)量規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)及工程招標(biāo)技術(shù)規(guī)范要求精心選擇供應(yīng)商，同時(shí)嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量鑒定和檢查方法，確認(rèn)達(dá)標(biāo)后方可接納使用。對(duì)樁位加強(qiáng)保護(hù)，定期復(fù)核。 現(xiàn)場(chǎng)合理布局，材料、物品、機(jī)具堆放符合要求。 機(jī)電設(shè)備及施工機(jī)械選擇低噪聲型號(hào)、盡量不集中安排機(jī)械作業(yè)以減少噪聲疊加、盡量不安排噪聲大的機(jī) 械夜間作業(yè)等方法控制噪聲污染。 車輛在裝料運(yùn)輸時(shí)，裝料適中 ，不得超限。 （ 10） 施工資料管理制度：施工原始資料的積累和保管由分管人員負(fù)責(zé)，及時(shí)收集，整理原始施工資料（ 含照片、錄像），分類歸檔，確保數(shù)據(jù)記錄真實(shí)可靠，文件記錄和整理工作由工程項(xiàng)目（單位工程）負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)組織填寫(xiě)整理，工程結(jié)束時(shí)裝訂成冊(cè)，質(zhì)檢工程師將全部工程質(zhì)量保證文件和記錄匯編成冊(cè)，竣工時(shí)隨竣工文件移交甲方，施工單位同時(shí)保留一份完整的文件記錄，并按規(guī)定存檔。 （ 5） 原材料、成品和半成品現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收制度：對(duì)原材料、成品及半成品要由質(zhì)檢工程師組織質(zhì)量、技術(shù)、物資部門(mén)及施工隊(duì)的有關(guān)人員進(jìn)行驗(yàn)收，確保各單項(xiàng)材料的性能符合技術(shù)要求，各種混合材料使用按設(shè)計(jì)規(guī)定的配合比進(jìn)行。進(jìn)行專項(xiàng)技術(shù)培訓(xùn)，使全體施工人員質(zhì)量目標(biāo)明確，標(biāo)準(zhǔn)清楚，施工方法得當(dāng)，工藝操作符合要求。 （ 8）施工地段有積雪，一個(gè)在臨開(kāi)工前清除。 (2) 冬季施工用填料 選用級(jí)配良好的滲水性土，不使用凍土塊填筑， 并 采取加大壓實(shí)措施 。 采用覆蓋法施工確保施工進(jìn)度，同時(shí)加強(qiáng)便道維護(hù)保證雨季運(yùn)料及時(shí)通暢。 中鐵十一局集團(tuán)有限公司連鹽鐵路 二分部 路基填筑工藝試驗(yàn)方案 25 4）路基填筑過(guò)程中應(yīng)及時(shí)整理路堤中心沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)的沉降量，當(dāng)路堤中心地基處沉降觀測(cè)點(diǎn)沉降量大于 10mm/天時(shí)，應(yīng)及時(shí)通知項(xiàng)目部，并要求停止填筑施工，待沉降穩(wěn)定后再恢復(fù)填土，必要時(shí)采用卸載措施。即沉降觀測(cè)的頻次不低于表中的規(guī)定。按測(cè)量精度要求和頻次定期觀測(cè) 路基面監(jiān)測(cè) 樁頂面測(cè)點(diǎn)高程。 2）各施工工班 應(yīng)制定穩(wěn)妥的保護(hù)措施并認(rèn)真執(zhí)行，確保元器件不因人為因素而破壞，元器件埋設(shè)后，制作相應(yīng)的 彩 旗或保護(hù)架插在上方。按四等水準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)測(cè)量沉降板標(biāo)高變化。路基 填筑施工完成后，根據(jù)沉降觀測(cè)資料經(jīng)系統(tǒng)分析評(píng)估， 路基 沉降穩(wěn)定且 滿足 工后沉降 量 要求方可 鋪軌 。 基床 底層 填筑層壓實(shí)質(zhì)量的檢驗(yàn)數(shù)量、檢測(cè)方法 填料種類 檢驗(yàn)數(shù)量 檢驗(yàn)方法 各種土類 每填高 ，縱向每 100m檢查 2個(gè)斷面 4點(diǎn)，距路基邊緣 2m處 2點(diǎn)、中間 2點(diǎn)，不足 2個(gè)斷面 4點(diǎn) K30平板載荷儀 細(xì)粒土和砂類土中的黏砂土、粉砂土 每層沿縱向每 100m等間距檢查 2個(gè)斷面 6點(diǎn)，每斷面左、中、右各 1點(diǎn)，左、右點(diǎn)距路基邊緣 1m處 環(huán)刀法、核子密度儀 粗粒土、細(xì)粒土 灌砂法、氣囊法 粗粒土、細(xì)粒土、碎石類、最大粒徑小于 60mm的塊石類土 灌水法 ⑤ 基床表層填筑厚度及外形尺寸允許偏差按下表的要求控制。已施工的基床表層 采用灑水車進(jìn)行噴霧灑水養(yǎng)護(hù)，并在養(yǎng)護(hù)期 1個(gè)星期內(nèi)， 禁止 除灑水車外的 任何車輛通行。 如表面水分蒸發(fā)較多，明顯干燥失水，應(yīng)在表面噴灑適量水分，再進(jìn)行碾壓。 施工工藝流程見(jiàn)“基床表層 A組填料 填筑施工工藝流程圖”。 在進(jìn)行 基床底層 的填筑、壓實(shí)施工時(shí)，應(yīng)符合下列規(guī)定： a、基床底層 的下承層表面應(yīng)平整、堅(jiān)實(shí)，應(yīng)有不小于 2%的排水坡； b、 填料的含水量應(yīng)嚴(yán)格控制，其施工含水量 應(yīng) 控制在 最優(yōu)含水量 的177。 20mm 每 100m等距檢查 3個(gè)斷面，左、中、右各一點(diǎn)，水準(zhǔn)儀測(cè)量 2 中線至邊緣距離 177。對(duì)填筑質(zhì)量可疑地段，要增加檢測(cè)點(diǎn)數(shù)。土工格柵沿線路方向鋪設(shè)，縱向搭接長(zhǎng)度不小于 30cm?；謴?fù)中線，每 20m 設(shè)一樁，進(jìn)行水平標(biāo)高測(cè)量，計(jì)算平整高度，施放路肩邊樁，修筑路拱，并用 壓路機(jī) 靜 壓一遍，使路面光潔無(wú)浮土，橫向排水坡符合要求。 灑水量 mw＝ mw/（ 1+ω）（ω optω），式中 mw為所 取 填料的濕重（ kg）、ω opt 和ω為填料的最佳含水率和天然含水率。 根據(jù)測(cè) 量 放出的邊樁， 為保證路基邊坡壓實(shí)質(zhì)量，邊坡超填寬度 加寬 50cm，撒線 標(biāo) 出填土范圍，再根據(jù)松鋪厚度和每車土 體積 ，計(jì)算出每車土所占的面積，規(guī)定卸土間距。 ④ 土工 格柵 上部 填土要求 ： a、 土工格柵驗(yàn)收合格后，用輕型推土機(jī)或裝載機(jī)鋪設(shè)上層碎石墊層 ； b、 嚴(yán)禁 運(yùn)輸 、 碾壓 機(jī)械 直接在土工格柵上行走 、 作業(yè)，需待上覆填土 層厚大于 后方可允許運(yùn)輸車輛行走及碾壓機(jī)械壓實(shí)。 經(jīng)編雙向 土工 格柵 的抗拉強(qiáng)度 不小于 200KN/m。 基床底層及以下路堤填筑按 路基填筑按三階段（準(zhǔn)備、施工、檢測(cè)），四區(qū)段（填、平、碾、檢），八流程（測(cè)量放線、底層處理、分層填筑、攤鋪平整、碾壓夯實(shí)、整修、檢測(cè)） 的施 工工藝組織施工，填筑按路基橫斷面全寬一次分層填筑，縱向分層壓實(shí)。用 LSS2301\BW226 壓路機(jī)以 ~中鐵十一局集團(tuán)有限公司連鹽鐵路 二分部 路基填筑工藝試驗(yàn)方案 10 行駛速度，靜壓 1 遍，弱振 1遍，強(qiáng)振 5 遍，弱振 1遍，再靜壓 1遍。用 LSS2301\BW226 壓路機(jī)以 ~行駛速度，靜壓 1 遍，弱振 1遍，強(qiáng)振 4 遍，弱振 1遍，再靜壓 1遍。記錄碾壓遍數(shù)中鐵十一局集團(tuán)有限公司連鹽鐵路 二分部 路基填筑工藝試驗(yàn)方案 8 和 孔隙率 n、地基系數(shù) K30 關(guān)系數(shù)據(jù)表如下： 碾壓遍數(shù)和 孔隙率 n、地基系數(shù) K30關(guān)系數(shù)據(jù)表 3 序號(hào) 碾壓遍數(shù) 孔隙率 n（ %) 地基系數(shù) K30（ MPa/m） 1 靜壓第 1遍 2 弱振第 2遍 3 強(qiáng)振第 3遍 4 強(qiáng)振第 4遍 5 強(qiáng)振第 5遍 6 強(qiáng)振第 6遍 7 強(qiáng)振第 7遍 8 弱振第 8遍 9 靜壓第 9遍 ④ 填筑第 1115 層。 記錄 碾壓遍數(shù)和 孔隙率 n、地基系數(shù) K30 關(guān)系數(shù)據(jù)表如下： 中鐵十一局集團(tuán)有限公司連鹽鐵路 二分部 路基填筑工藝試驗(yàn)方案 7 碾壓遍數(shù)和 孔隙率 n、地基 系數(shù) K30關(guān)系數(shù)據(jù)表 1 序號(hào) 碾壓遍數(shù) 孔隙率 n（ %） 地基系數(shù) K30（ MPa/m） 1 靜壓第 1遍 2 弱振第 2遍 3 強(qiáng)振第 3遍 4 強(qiáng)振第 4遍 5 強(qiáng)振第 5遍 6 弱振第 6遍 7 靜壓第 7遍 ② 填筑第 46 層。 基床表層為總結(jié)參數(shù)印證施工層。 五 、人員及機(jī)械設(shè)備組織 主要管理人員組織機(jī)構(gòu) XWDK0+860～ XWDK1+ 段路基工藝試驗(yàn)主要管理人員及組織機(jī)構(gòu)框圖 詳見(jiàn)圖 。 XWD1K0+645~ XWD1K1+位于濱海平原區(qū)，地勢(shì)寬廣平坦，區(qū)內(nèi)河流縱橫成網(wǎng)； 第二段 XWD1K1+~XWD1K1+，全長(zhǎng) ，本段位于濱海相沉積平原與山麓斜坡堆積區(qū)交匯處，地勢(shì)略有起伏； 中鐵十一局集團(tuán)有限公司連鹽鐵路 二分部 路基填筑工藝試驗(yàn)方案 3 第三段 XWD1K2+~XWD1K2+950，全長(zhǎng) ，本段位于濱海相沉積平原與山麓斜坡堆積區(qū)交匯處，地勢(shì)略有起伏； 第四段 XWD1K3+150~XWD1K3+，全長(zhǎng) 本段位于濱海相沉積平原與山麓斜坡堆積區(qū)交匯處，地勢(shì)略有起伏； 第五段 XWD1K3+~XWD1K3+，全長(zhǎng) （短鏈長(zhǎng) ），本段位于濱海相沉積平原與山麓斜坡堆積區(qū)交匯處，地勢(shì)略有起伏。 新建連云港至鹽城鐵路 LYZQⅡ標(biāo) XWDK0+860～ XWDK1+ 路基填筑 工藝 試驗(yàn)方案 編制： 復(fù)核： 批準(zhǔn)： 中鐵十一局集團(tuán)連鹽鐵路項(xiàng)目經(jīng)理部 二○一 五 年 一 月 中鐵十一局集團(tuán)有限公司連鹽鐵路 二分部 路基填筑工藝試驗(yàn)方案 1 一、編制依據(jù) ........................................................... 2 二、工程概況 .........................