【正文】 電動汽車充電。工業(yè)串行總線（RS48RS23CAN總線）優(yōu)點是數(shù)據(jù)傳輸可靠，設(shè)計簡單，缺點是布網(wǎng)復(fù)雜、擴展性差、施工成本高、靈活性差、通信容量低。（5）充電樁的建設(shè)要求作為電網(wǎng)配用電側(cè)的電動汽車充電樁（栓），其結(jié)構(gòu)的特殊性決定了自動化通信系統(tǒng)的特點是被測點多且分散、覆蓋面廣、通信距離短。安裝在戶內(nèi)的充電樁防護等級不應(yīng)低于IP32。公共充電樁是建設(shè)在公共停車場結(jié)合停車泊位，為社會車輛提供公共充電服務(wù)的充電樁。充電樁一般提供常規(guī)充電和快速充電兩種充電方式，人們可以使用特定的充電卡在充電樁提供的人機交互操作界面上刷卡使用，進行相應(yīng)的充電方式、充電時間、費用數(shù)據(jù)打印等操作，充電樁顯示屏能顯示充電量、費用、充電時間等數(shù)據(jù)。一、充電樁的簡介（1）充電樁的認知隨著國內(nèi)外新能源汽車的高速發(fā)展，與其對應(yīng)的充電樁行業(yè)也得到了前所未有的推進。掛壁式充電樁適合安裝在靠近墻體的停車位。打印機用于消費票據(jù)打印。通信的靈活性和可擴展性：由于充電樁具有控制點面多、面廣和分散的特點，要求采用標準的通信協(xié)議，隨著“ALL IP”網(wǎng)絡(luò)技術(shù)趨勢的發(fā)展以及電力運營業(yè)務(wù)的不斷增長，需要考慮基于IP的業(yè)務(wù)承載，同時要求便于安裝施工、調(diào)試、運行、維護。15%，頻率50Hz,輸出為可調(diào)直流電，直接為電動汽車的動力電池充電。電動汽車充電機控制器與集中器利用CAN總線進行數(shù)據(jù)交互，集中器與服務(wù)器平臺利用有線互聯(lián)網(wǎng)或無線GPRS網(wǎng)絡(luò)進行數(shù)據(jù)交互，為了安全起見，電量計費和金額數(shù)據(jù)實現(xiàn)安全加密。2008年，北京市奧運會期間建設(shè)了國內(nèi)第一個集中式充電站，可滿足50輛純電動大巴車的動力電池充電需求。每座快充站規(guī)劃建設(shè)4臺120千瓦直流充電機、8個充電樁，可同時為8輛電動汽車充電，30分鐘內(nèi)充滿（80%電量）。15%，頻率50Hz177。特斯拉在技術(shù)上為實現(xiàn)可持續(xù)能源供應(yīng)提供了高效方式，減少全球交通對石油類的依賴；通過開放專利以及與其它汽車廠商合作，大力推動了純電動汽車在全球的發(fā)展。公司成立于1998年，位于深圳高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)，是國家級高新技術(shù)企業(yè)，于2008年在深圳證券交易所成功上市，公司銷售額連續(xù)九年位居同業(yè)榜首并負責起草或參與制定了多項國家及電力行業(yè)標準。（2）家用充電樁安裝費的價格組成及使用分析比亞迪e6目前是國內(nèi)新能源車型中續(xù)航最長的車型，同時也是慢充時間最長的車型之一。2015年10月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，部署大力推進充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，解決電動汽車充電難題。與《指導(dǎo)意見》重在指導(dǎo)具體工作開展有所區(qū)別，《發(fā)展指南》側(cè)重于對未來對我國充電基礎(chǔ)設(shè)施布局提供指導(dǎo)，不僅提出了我國“十三五”階段充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的總體目標，而且還提出了分區(qū)域和分場所建設(shè)的目標與路線圖。.八、充電樁的國內(nèi)外行業(yè)現(xiàn)狀分析（1）充電樁的國內(nèi)行業(yè)現(xiàn)狀分析國內(nèi)模式目前我國正處于充電站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的高峰期，政府和企業(yè)關(guān)注于充電站專業(yè)服務(wù)是直充還是換電的選擇中，國內(nèi)充電站的綜合服務(wù)尚未開發(fā)。中石化旗下北京石油分公司已與北京首科集團公司共同出資成立了北京中石化首科新能源科技有限公司，將主要利用中石化現(xiàn)有面積較大的加油、加氣站改建成加油充電綜合服務(wù)站。2010年充電站主設(shè)備中充電機、電能監(jiān)控系統(tǒng)、2000萬元、6300萬元，、。每個充電站能夠提供240V、70A快速充電服務(wù)。英國：在英國，倫敦市區(qū)已經(jīng)有60個免費汽車充電樁，開電力驅(qū)動車的人可以非常方便地在住宅附近、辦公樓旁邊或者繁華街道上找到充電樁，享受不計次充電和停車的服務(wù)，一年只需交75英鎊的管理費。在未來充電樁高速發(fā)展的未來，會出現(xiàn)更多、更好、更便民的運營策略。三是電池流通方面， 電池更換過程中會存在電池新舊程度、殘留能量的差異， 將帶來電池更換時如何計量、計費的難題。但是這種模式目前存在管理、技術(shù)和商業(yè)上的困難，短期內(nèi)難以大規(guī)模推廣。在新興領(lǐng)域，例如無人機，易造材料也從根本解決了其重量、安全的問題。在歐美最新研發(fā)中，軸直徑42公分，平均值25kw,峰值為80kw；而易造軸為20公分，平均值為80kw，峰值可達140到150kw。中國“易造材料”將加速這種可能變成現(xiàn)實。（3）易造材料的市場預(yù)期各方面的滲透和應(yīng)用，證明了易造材料在材料科學(xué)的突破和對制造業(yè)的顛覆。而且沒有熱損和渦流，效率達97％以上。最近幾年充電樁行業(yè)持續(xù)升溫，市場一致看好充電樁行業(yè)前景。但是，如果電動汽車大規(guī)模普及，僅靠充電站是無法解決充電問題的， 還會耗用過多的土地資源。換電池模式有利于電池生產(chǎn)企業(yè)的規(guī)?；?、標準化生產(chǎn)，有利于能源供給企業(yè)的規(guī)?；少徟c集約化管理，將顯著降低總運營成本。截至2008年，全法國有1萬多輛各類電動汽車，200座公共充電站，電動汽車示范應(yīng)用集中在市政、郵政、公交、電力、環(huán)衛(wèi)等公用事業(yè)部門。日本政府表示，為普及電動汽車，將在三年內(nèi)建造千余座充電站。到2020年，充電樁總投資將達到125億元。中石油：據(jù)稱與地方政府部門有接觸，提出建設(shè)電動汽車充電站的想法。兩個充電站的共同點就是都是由當?shù)毓患瘓F主導(dǎo)運行，充電站由國家重大專項資金和地方出資建立，電動客車歸屬公交集團運行，北京奧運充電站使用的動力蓄電池從電池廠家租賃，按照使用的電量每月付給電池廠家租賃費用（約1度電4元人民幣），而上海世博充電站則直接從電池廠家購買電池，同時電池廠家負責初期電池的維護保養(yǎng)，并完成相關(guān)技術(shù)人員的培訓(xùn)工作，之后電池的所有權(quán)歸充電站。（4）《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(20152020)》國家要求，結(jié)合公交、出租、環(huán)衛(wèi)與物流等公共服務(wù)領(lǐng)域?qū)Ｓ猛＼噲鏊?，適當補充獨立占地的充換電站，新建超過3850座公交車充換電站，2500座出租車充換電站、2450座環(huán)衛(wèi)與物流等專用車充電站。下一步，國家電網(wǎng)將推進高速公路快充網(wǎng)絡(luò)及重點城市充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，加快“四縱四橫”高速公路快充網(wǎng)絡(luò)及京津冀魯、長三角地區(qū)主要城市間高速公路快充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。以下是以比亞迪e6為例的配套家用充電樁的基本情況、安裝及使用說明：（3）充電樁建造地方補貼政策北京：不高于項目總投資的30%；石家莊：不低于設(shè)備總投資的30%，不超過50%；沈陽：不超過設(shè)備總投資的20%；廣州：項目總投資的30%；深圳：設(shè)備總投資的30%；貴陽：不超過項目總投資的10%；西安：項目總投資的30%；甘肅：項目總投資的5%；江蘇：直流600元/千瓦時，交流400元/千瓦時；南京：直流1200元/千瓦時，交流800元/千瓦時；無錫：直流1200元/千瓦時，交流800元/千瓦時；惠州直流220元/千瓦時，交流40元/千瓦時，換電樁工位20萬元/工位。主要應(yīng)用在電動汽車、通信、核電、智能電網(wǎng)、太陽能儲能、水電、風(fēng)能等新能源領(lǐng)域，如在舉世矚目的長江三峽工程、西電東送工程、南水北調(diào)工程、嶺澳核電站、大亞灣核電站以及全國最大規(guī)模的深圳大運中心充電站均有奧特迅的產(chǎn)品在運行。品牌：許繼XJ；市場占有率：%許繼集團有限公司是國家電網(wǎng)公司直屬產(chǎn)業(yè)單位，是中國電力裝備行業(yè)的大型骨干和龍頭企