【正文】 場地平面圖、豎井設(shè)計施工圖等。 平均長度（ m） 導(dǎo)線總長度（ km） 每邊測距中誤差（ mm） 測距相對中誤差 測角中誤差 測回數(shù) 方位角閉合差（ mm） 全長相對閉合差 相鄰點的相對點位中誤差（ mm） Ⅰ級全站儀 Ⅱ級全站儀 350 3～ 5 177。為了工程能順利地進展，同時能及時地了解和控制民房、線桿等下沉量，將測量人員分為兩組：一組主要負責(zé)施工測量，根據(jù)工程進展對豎井、隧道進行測量，以及定時的對豎井和隧道的施工情況進行記錄；另一組主要負責(zé)監(jiān)控測量 （本節(jié)不做詳解細見本冊監(jiān)控量測） ，根據(jù)隧道施工的進展，對地面高程 、地面建筑物及鐵路設(shè)施 進行精確的測量，準確的把握地面的沉降量，使地面下沉量控制在規(guī)定值范圍內(nèi)。 總體施工方案及流程 方案根據(jù)設(shè)計及結(jié)合現(xiàn)場的實際情況編制，每道工序的施做將依據(jù)保安全、保質(zhì)量、縮工期的原則進行。 （見 附圖 一 施工平面布 置圖） 三 、施工組織安排 （ 一 ）組織機構(gòu) 為確保此工程能按計劃按質(zhì)量完成，我們成立了以項目經(jīng)理為首，包括施工、技術(shù)、質(zhì)控、測量、材料各部門人員組成的施工組織機構(gòu)，各部門人員要協(xié)調(diào)一致，保證此工程順利實施。 圖紙審核 核實設(shè)計文件所提供的結(jié)構(gòu)尺寸及所處位置；周圍交通及建筑物的位置。 （ 3）方案調(diào)整 如果夯管施工質(zhì)量保證較困難，并對地上地下構(gòu)筑物影響較大，應(yīng)停止夯管施工，會同設(shè)計、監(jiān)理及甲方進行協(xié)商，優(yōu)化施工方案，方案確定后再進行施工。（詳見本冊第四章監(jiān)控量測節(jié)） ④進行地層超前探測 考慮到地下工程的特性，可能出現(xiàn)實際地層狀況與初勘資料存在差異的情況，尤其對暗挖而言，其施工開挖步序多，地層反復(fù) 受到 擾動，有必要對前方地層狀況進行超前探測，以確保前方地層實際狀況，做到心中有數(shù)，防患于未然。 （見第九章附圖二） 9 第 二 章 工程 重 點 、難點 及對策 一、工程重點及對 策 工程 重點 根據(jù)現(xiàn)場實際情況及以往的施工經(jīng)驗，控制 鐵路、道路、周圍建筑物及現(xiàn)況管道 沉降 ， 保證 鐵路、現(xiàn)況道路、周圍建筑物及 地下管線的運行安全是本工程的施工重 點。 ④卵石：雜色，密實，稍濕。本層最大厚度為 。局部初見 20cm 水泥地面，本層最大厚度為 。 二、 工程 水文 地質(zhì)情況 地貌及地形條件 場地地貌位置屬于永定河沖洪積扇的中上部。錨桿直徑 32mm，長 ，水平間距 1m。隧道斷面凈空 尺寸按照電力隧道要求 結(jié)構(gòu)采用直墻、圓拱形式，凈寬 ，矢高 ，凈高 ，內(nèi)設(shè) 鋼筋混凝土中隔墻。 隧道走向及 周邊情況 本工程 設(shè)計 起點為車 輛段 紅線 以 南 5m 處， 隧道在鐵路北側(cè)設(shè)工作豎井，為滿足電力管線三通要求，豎井形式采 用 10m*10m 直線豎井 ， 隧道 南北走向 橫 穿京門鐵路 及現(xiàn)況 車公莊大街 ， 隧道 全長 。 施工規(guī)范及工程驗收標準。 《公路工程技術(shù)標準》（ JTG B0120xx） 《公路線路設(shè)計規(guī)范》（ JTG D2020xx） 《公路隧道設(shè)計規(guī)范》（ ITG D7020xx） 《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》（ JTG F6020xx） 《公路隧道設(shè)計細則》（ JTG/T D7020xx） 《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》（ GB502991999） 《鐵路隧道錨噴構(gòu)筑法技術(shù)規(guī)范》（ TB1010820xx） 《鐵路隧道防排水施工技術(shù)指南》（ TZ33120xx） 《地下防水工程施工及驗收規(guī)范》（ GB5020820xx） 《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》（ GB5010820xx） 《鋼筋焊接及驗收規(guī)范》（ JGJ1820xx） 《混凝土強度檢驗評定標準》（ GBJ10787） 《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（ GB5020420xx） 《建設(shè)工程施工現(xiàn)場供用電安全規(guī)范》（ GB5019493） 《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》 《鐵路運輸安全保護條例》 《鐵路隧道監(jiān)控量測技術(shù)規(guī)程》（ TB1012120xx） 國家及北京市頒發(fā)的有關(guān)法律、法規(guī)、法令。 擬建隧道下穿京門鐵路， 與鐵路交角為89176。 6 70358030301952259030303026029026029060300mm厚C 40 防水混凝土PE泡 沫襯墊，1. 5mmEVA 防水板300mm厚C 25 噴射混凝土縱向連接筋 Φ 25， ，內(nèi)外雙排鋼格柵，縱向間距0. 4m鋼筋網(wǎng)：雙層 Φ 6 100179。打設(shè)縱向錨桿時不得破壞現(xiàn)有 地下建筑及構(gòu)造物。地勢較平坦，地面標高在 ～ 之間。 一般第四紀沉積土層 ②粘質(zhì)粉土 砂質(zhì)粉土：褐黃色，中密～密實，稍濕～濕，可塑～硬塑。 ② 2 粘土 ：黃褐～褐黃色，可塑～硬塑。最大粒徑 13cm，一般粒徑 2～ 7cm，呈亞圓形，磨圓度較好，級配較好，填充 中粗砂約 15%～ 25%，局部為填充細砂 10%～ 20%及圓礫 15%左右。 重 點分析： 本工程隧道橫穿既有京門鐵路及玲瓏路 北輔路 ；而且電力隧道沿線地下管網(wǎng)和地上建筑物分布較多 ， 因 隧道斷面較大，路面車流量及載荷不均勻，易造成開挖過程中土體松垮坍塌及路面下沉等安全隱患，對施工人員安全及已形成的隧道結(jié)構(gòu)造成威脅。 當發(fā)現(xiàn)前方地層異常狀況時，及時采取措施處理，并對超前支護進行加強，地 10 層超前探測采用洛陽鏟人工掏孔，鉆孔深度 56m。 11 第 三 章 施工總體部署及總體施工方案 第一節(jié) 施工總體部署 北京市八昆架空線路入地 工程 供電管線穿越京門鐵路隧道工程 根據(jù)設(shè)計及現(xiàn)場實際情況，工程施 工 擬定 分 七 個階段進行； 第一階段：包括現(xiàn)場水、電、臨建及現(xiàn)場平整、路面的鋼板鋪設(shè)、材料準備等。 （ 二）施工準備 施工用水 根據(jù)施工場地周圍市政供水設(shè)施的布局情況，由甲方指定供水點設(shè)置水表和閘閥，利用Φ 100 鋼管將水引至現(xiàn)場，管道鋪設(shè)要平順，接頭要嚴密，不漏水。施工組織機構(gòu)框圖 詳見下圖 。 施工中根據(jù)各施工階段進行過程控制，每個施工階段完成后，應(yīng)依照驗收程序邀請甲方、監(jiān)理、總包單位進行驗收，合格后方可進行下道工序的施工。 施工測量 施工測量的主要任務(wù)是指導(dǎo)工程施工，使工程達到有關(guān)設(shè)計要求的保證。 6 1/60000 177。 測設(shè)豎井豎井中心和豎井中線的步驟如下： 建立近井點與設(shè)置測站點 進行豎井中心和十字中線的放樣時 ，在實地的井口附近建立近井點，該點與作為聯(lián)系測量所用的近井點一并考慮。 2√ n 注： L為往返測段、附合或環(huán)線的路線長度（以 km 計）； n 為單程地測站數(shù)。 圖 52 高程點傳遞示意圖 地面高程點的傳遞，通過豎井導(dǎo)入標高，宜與豎井定向同時進行。由于地下導(dǎo)線邊長較短，應(yīng)盡可能減少儀器對中誤差及目標偏心誤差的影響。當隧道掘進到一定長度時，開始布設(shè)施工控制導(dǎo)線。Ⅱ級水準屬于地下高程的工作控制，是用來指導(dǎo)隧道按設(shè)計坡度施工，Ⅰ級水準點為永久性標志，點位可選在隧道 側(cè)墻的砌體上，可利用地下永久導(dǎo)線點作為永久水準點。 21 第 二 節(jié) 防護樁及冠梁施工 本次防護樁共計 20 根， 直徑 、保護層厚 ， 每根 18m； 冠梁 全長 。 2）護壁鋼筋綁扎： 采用預(yù)先下料、井下綁扎的施工方法，按 設(shè)計要求進行護壁豎向鋼筋的綁扎及搭接，綁扎好后，經(jīng)有關(guān)人員驗收合格后，方可支模澆筑砼。 （ 1）在鋼筋籠 上部設(shè)加勁箍一道與主筋焊牢，作為吊樁的吊點。 （ 4）砼澆筑前，應(yīng)再次清底，保證孔底無雜物，澆筑應(yīng)連續(xù)進行，分層振密實，分層厚度控制在 500mm 以內(nèi)。抽換時線路從對應(yīng)于隧道中線部位向兩側(cè)對稱進行，抽換后對線路進行全面檢查，必須符合軌道施工的有關(guān)要求。縱梁接頭錯開 ,長度不小于 42m。 26 第 四 節(jié) 豎井 及夯管 施工 工作豎井施工 本工程豎井為 10m*10m，初襯結(jié)構(gòu)厚度為 ,加 強初襯 結(jié)構(gòu)厚度為 。 豎井起重架 行梁為雙梁， 分別設(shè)置 2 臺 5t 電葫蘆。 M) σ max= Mmax/W=179。 73/ （ 48 179。 （二）橫梁驗算 橫梁強度計算 31 按門字桁架最大受力狀態(tài)計算，受力見下圖， P= F= 6. 5/ 26. 5 mF= 44 .1K N 集中活載 P= KN，均布載荷 q=Mmax= 活 +M均 =*PL/4+(qL2/8)=86+ =(KN178。 103179。 106） =f=215N/mm2 行梁滿足整體穩(wěn)定性要求。所以，該龍門架滿足承載力要求，可以使用。 為保證豎井起重架導(dǎo)軌水平，起重架立柱下料前必須先由測量員精確測出 各立柱基礎(chǔ) 的高程，并根據(jù)豎井高度確定每根立柱的不同下料長度并編號區(qū)分。初期支護的施作由上到下進 行，按 5cm 超挖考慮。 豎井到底后，在井底中部開挖一米深或方或圓的土斗坑，在稍偏位置開挖集水坑，安裝 500mm 混凝土管，底板其余部分用噴射混凝土封底。夯管錘規(guī)格直徑 95mm～ 800mm,夯擊力最大可以達到 4000 噸 /次，根據(jù)土層情況可以夯進長度為 30m～ 120m，工作壓力 ～ 。 送風(fēng)后夯錘即開始工作。 管靴制作 在第一根鋼管端頭外壁加焊一圈加強鋼板，厚度 12～ 15mm，寬 。 37 6）注漿 在排空土體的鋼管內(nèi)，先插入 1 根 PVC 管，通過該管向管內(nèi)注水泥漿。鉆孔順 序為：先下后上，先外后內(nèi)。”“先加固”就是在開洞門之前對既有隧道的接口處的支護結(jié)構(gòu)進行加固和加強，以彌補因拆除洞口襯砌后而被破壞的隧道襯砌完整性。管棚采用夯進工藝施做，每環(huán) 29 根。 5）沿第二榀隧道拱架上拱向前掘進，安裝第三榀隧道拱架的上拱，焊接內(nèi)外連接筋，并鋪設(shè)內(nèi)外雙層鋼筋網(wǎng)片和噴射混凝土。 超前小導(dǎo)管注漿 加固 超前小導(dǎo)管預(yù)注漿支護 隧道主要穿越卵石層，土體自穩(wěn)性能差，在隧道土方開挖過程中為防止土體坍塌造成路面及管線沉降，施工中采取超前小導(dǎo)管注漿加固措施。注漿壓力控制在 ～ ，注漿厚度即漿液擴散半徑應(yīng)達到 300mm500mm。） 2176。 （ 5） 開挖 ④ 部土體，施作初期支護，封閉成環(huán)。 43 外弧長938內(nèi)弧長866外弧長3673內(nèi)弧長3435外弧長3337 內(nèi)弧長3093內(nèi)弧長2687r=7668（內(nèi)側(cè)）R=7866（外側(cè)）69166916595198 595 1986916591622383128198198AN1911N12N11N13N14N17N18N15N16 44 31823612010 17045 4526012510II —II 45 格柵拱架、連接筋及鋼筋網(wǎng)的架立安裝 質(zhì)量標準 鋼架拼裝允許誤差 ：177。 46 噴射混凝土 原材料的控制：噴射混凝土的原材料進場均應(yīng)進行質(zhì)量檢驗，進行速凝效果的試驗，確定速凝效果的試驗，確定速凝劑的品種和最佳摻 量，要求初凝不超過 5min，終凝不超過 10min，進行配合比選擇試驗，確定水泥用量和水灰比。噴射混凝土應(yīng)加強噴水養(yǎng)護，以防風(fēng)干裂口。 2 隧道寬度 +20～ 0 用經(jīng)緯儀及鋼尺檢查， 20m 一處。水泥與砂石之重量比宜為 1： 4～ 1： ，水灰比宜為～ ，砂率為 55％左右。 允許誤差 鋼架安裝允許誤差如下表 所示 初期支護鋼筋格柵加工、安裝允許偏差 序號 項目 允許 偏差（ mm） 檢測頻率 檢查方法 范圍 點 數(shù) 1 拱架（拱頂、墻拱） 矢高及弧長 +20， 0 每榀 2 用尺量 墻架長度 +20， 0 1 格柵鋼架、墻架橫斷面 （高、寬） +10， 0 2 格柵鋼架組裝后外輪廓尺寸 高度 +30， 0 1 寬度 +30， 0 2 扭曲度 ≤ 20 3 2 格柵鋼架組裝后外輪廓尺寸 高度 +30， 0 1 寬度 +30， 0 2 扭曲度 20 2 3 鋼筋網(wǎng)片 間距 177。 格柵鋼架和鋼筋網(wǎng)的安裝： 當隧道輪廓開挖完畢后安裝格柵 ,由于分步開挖格柵鋼架架立時注意控制連接板精度。 施工 順序： ①、②、③、④、⑤ 每個導(dǎo)洞施工完成后方可進行下一個導(dǎo)洞的開挖。 b