【正文】 距邊水平距離的高程歸化和投影改化。(4)測(cè)量前應(yīng)先檢查電池電壓是否符合要求，在氣溫較低時(shí)，應(yīng)有一定的預(yù)熱時(shí)間，使儀器各電子部件達(dá)到正常穩(wěn)定的工作狀態(tài)時(shí)方可正式測(cè)量。在測(cè)前或測(cè)后要按規(guī)定對(duì)采用的全站儀進(jìn)行鑒定。(6)點(diǎn)位盡量布設(shè)在地面，可克服樓頂點(diǎn)使用不方便的缺點(diǎn)；樓頂點(diǎn)所在樓的樓層高不宜過高。61/60000177。對(duì)于由于點(diǎn)位不符合GPS測(cè)量要求而造成一個(gè)測(cè)站多次重測(cè)仍不能滿足各項(xiàng)限差技術(shù)規(guī)定時(shí)，應(yīng)另增造新點(diǎn)進(jìn)行重測(cè)。為便于以后驗(yàn)算，當(dāng)天的數(shù)據(jù)必須確認(rèn)點(diǎn)號(hào)和天線高都正確無誤后將原始數(shù)據(jù)保存起來。保證同步觀測(cè)同一衛(wèi)星組。在工程開始觀測(cè)和結(jié)束時(shí)對(duì)接收機(jī)進(jìn)行基線檢測(cè)各一次，檢測(cè)的觀測(cè)時(shí)間要求覆蓋實(shí)際測(cè)量時(shí)的各個(gè)時(shí)段。(7) 選點(diǎn)中，盡量考慮站與站間的通視點(diǎn)，能充分利用以減少點(diǎn)數(shù)，縮減成本。(2)基巖控制點(diǎn)點(diǎn)位盡可能選在能長期保存的地點(diǎn)，充分考慮周圍苗木、建筑物以及未來城市規(guī)劃的影響。軌道交通2號(hào)線一期工程，能切實(shí)緩解沿湘江一橋和五一大道的公交客流壓力，能有效解決河?xùn)|河西交通瓶頸，同時(shí)作為與其他規(guī)劃線路的換乘樞紐，項(xiàng)目建成后，對(duì)引導(dǎo)河西新城、武廣新長沙火車站地區(qū)乃至全市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展都具有重要意義。由若干條獨(dú)立的GPS邊構(gòu)成N邊形異步環(huán)閉合差應(yīng)滿足：(32)(32)(34)(35)(36)式中：n：異步環(huán)中基線邊個(gè)數(shù)W：環(huán)閉合差； ：標(biāo)準(zhǔn)差；a：固定誤差(mm)；b：比例誤差系數(shù)(ppm)d：網(wǎng)中相鄰點(diǎn)距離(km) 補(bǔ)測(cè)與重測(cè)當(dāng)異步環(huán)閉各差超限時(shí)，應(yīng)分析、查明原因，及時(shí)重測(cè)質(zhì)量較差的基線。(8)觀測(cè)中應(yīng)保證接收機(jī)工作正常，數(shù)據(jù)記錄正確，每日觀測(cè)結(jié)束后，應(yīng)及時(shí)將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)存至計(jì)算機(jī)硬盤，并對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行備份，確保觀測(cè)數(shù)據(jù)不丟失。(2)作業(yè)組在觀測(cè)前應(yīng)根據(jù)作業(yè)的接收機(jī)臺(tái)數(shù)，GPS網(wǎng)形設(shè)計(jì)及衛(wèi)星預(yù)報(bào)表編制作業(yè)調(diào)度表，其內(nèi)容應(yīng)包括觀測(cè)時(shí)間、測(cè)站號(hào)、測(cè)站名稱及接收機(jī)號(hào)等項(xiàng)?？刂泣c(diǎn)標(biāo)石埋好后，在標(biāo)示上或半徑1m醒目的地方，做好警示性的保護(hù)措施，條件允許的情況下，可委托附近的人保護(hù)看管。(6)點(diǎn)位分布盡量均勻，同時(shí)兼顧城區(qū)密、外圍稀、盡量多布設(shè)在線路的交點(diǎn)及線路端點(diǎn)的實(shí)際需求。2050框架網(wǎng)共需新布設(shè)17點(diǎn)，其中基巖點(diǎn)預(yù)計(jì)9點(diǎn)，已知點(diǎn)聯(lián)測(cè)6個(gè)長株潭GNSS連續(xù)運(yùn)行參考站系統(tǒng)(CZTCORS)參考站，共需觀測(cè)48條獨(dú)立基線，構(gòu)成32個(gè)多邊形閉合環(huán)。因此長沙市軌道交通線網(wǎng)平面坐標(biāo)系統(tǒng)采用長沙市獨(dú)立坐標(biāo)系，其高程投影面為40米。2004年，我院建立覆蓋長沙市五區(qū)、長沙縣、望城縣的三等水準(zhǔn)網(wǎng)，面積達(dá)5000km178。該系統(tǒng)是長株潭地區(qū)實(shí)現(xiàn)城市現(xiàn)代化管理和數(shù)字化城市不可缺少的重要組成部分，系統(tǒng)的建成，統(tǒng)一了長株潭基礎(chǔ)坐標(biāo)框架基準(zhǔn)，為長株潭城市群兩型社會(huì)的建設(shè)奠定了基礎(chǔ)，為長沙市軌道交通線網(wǎng)以及長株潭輕軌的建設(shè)提供了測(cè)繪基準(zhǔn)，保證了同一地區(qū)乃至不同地區(qū)交通線網(wǎng)的銜接。12180。為了保證各條線路、同一線路不同時(shí)期的銜接，不同線路C級(jí)GPS首級(jí)平面控制點(diǎn)的起算點(diǎn)須保證一致，為此需布設(shè)2050框架網(wǎng)。并適當(dāng)考慮交通情況，以提高作業(yè)效率。如圖5。表1項(xiàng)　　目要　求接收機(jī)類型雙頻觀測(cè)量載波相位接收機(jī)標(biāo)稱精度5mm＋1106衛(wèi)星高度角≥15176。(5)每時(shí)段開機(jī)前，作業(yè)員應(yīng)及時(shí)記錄測(cè)站名、日期、天氣情況等信息。(4)求解基線向量時(shí)，要采用雙差固定解。因此，該項(xiàng)目的難點(diǎn)在選點(diǎn)布網(wǎng)及點(diǎn)位的保護(hù)。按每一個(gè)車站埋設(shè)3點(diǎn)為基本原則，預(yù)計(jì)需埋設(shè)57點(diǎn)，其中基巖點(diǎn)10個(gè)，樓頂點(diǎn)47個(gè)，根據(jù)實(shí)際情況，在保證規(guī)范及施工測(cè)量精度的要求下，應(yīng)充分利用站與站之間的通視，減少控制點(diǎn)的埋設(shè)，降低成本。并適當(dāng)考慮交通情況，以提高作業(yè)效率。畫好點(diǎn)之記，包括：地名、交通路線圖、概略地理坐標(biāo)、詳細(xì)點(diǎn)位，并照像。預(yù)報(bào)表應(yīng)包括可見衛(wèi)星號(hào)、衛(wèi)星高度角和方位角、最佳觀測(cè)衛(wèi)星組、最佳觀測(cè)時(shí)間、點(diǎn)位圖形幾何圖形強(qiáng)度因子等內(nèi)容。(7)接收機(jī)在觀測(cè)過程中不應(yīng)在接收機(jī)近旁使用對(duì)講機(jī)、手機(jī)，雷雨過境時(shí)應(yīng)關(guān)機(jī)停測(cè)，并卸下天線以防雷擊。對(duì)GPS觀測(cè)成果應(yīng)進(jìn)行如下幾項(xiàng)檢核：(1)同步多邊形環(huán)閉合差的檢核：同步環(huán)坐標(biāo)分量閉合差應(yīng)小于3ppm，其環(huán)線全長相對(duì)閉合差應(yīng)小于5ppm。因此，作為指導(dǎo)地鐵各設(shè)施施工的直接平面基準(zhǔn)，2號(hào)線一期精密導(dǎo)線控制網(wǎng)在設(shè)計(jì)及布設(shè)上，要充分考慮上述各因素的影響，難度較大。(3)精密導(dǎo)線點(diǎn)與相鄰GPS控制點(diǎn)間的垂直角不應(yīng)大于30〇。沖擊鉆法就是在穩(wěn)固的地面(如水泥路面、平石)，利用沖擊鉆打一直徑14mm、深100mm的孔，然后嵌入特制的膨脹不銹鋼螺栓，圖11為結(jié)構(gòu)示意圖。 觀測(cè)計(jì)劃及作業(yè)要求(1)作業(yè)組在進(jìn)行施測(cè)之前，應(yīng)事先編制觀測(cè)計(jì)劃，避開外界因素(如上下班高峰期)影響大的時(shí)段。(7)每站開機(jī)前，作業(yè)員應(yīng)及時(shí)記錄測(cè)站名、日期、天氣情況、儀器高、氣象數(shù)據(jù)等信息。 N 符合導(dǎo)線或?qū)Ь€環(huán)的角度個(gè)數(shù)測(cè)角中誤差按下式計(jì)算： (55)式中：第個(gè)符合導(dǎo)線或?qū)Ь€環(huán)的方位角閉合差 第個(gè)符合導(dǎo)線或?qū)Ь€環(huán)的角度個(gè)數(shù) 符合導(dǎo)線或?qū)Ь€環(huán)的個(gè)數(shù)測(cè)距相對(duì)中誤差不得大于1/60000，全長相對(duì)閉合差不得大于1/35000。235～45DS1銦瓦尺或條碼尺往返測(cè)各測(cè)一次往返測(cè)各測(cè)一次177。(4)墻水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)選在結(jié)構(gòu)好并經(jīng)過沉降穩(wěn)定后的房屋承重柱上。畫好點(diǎn)之記，包括：地名、交通路線圖、概略地理坐標(biāo)、詳細(xì)點(diǎn)位，并照像。 觀測(cè)技術(shù)要求(1)外業(yè)觀測(cè)記錄使用PC卡自動(dòng)記錄，外業(yè)觀測(cè)值和記事項(xiàng)目在現(xiàn)場(chǎng)完成。6√R注：上二表中K為測(cè)段長度，L為符合路線或環(huán)線長度，R為檢測(cè)已測(cè)測(cè)段長度，均以公里計(jì)。兩岸儀器視線距水面的高度應(yīng)接近相等，當(dāng)視線長度小于300 m時(shí)，視線高度應(yīng)不低于2 m；大于300 m時(shí)，應(yīng)不低于2 √s m(s為視線長度公里數(shù))，當(dāng)視線高度不能滿足要求時(shí)，須埋設(shè)牢固的標(biāo)尺樁，并建造穩(wěn)固的觀測(cè)臺(tái)可標(biāo)架。 觀測(cè)要求 觀測(cè)中應(yīng)遵守的事項(xiàng)、具體作業(yè)方法及尚未有闡明的問題，可參照《國家一、二等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范》第8章有關(guān)內(nèi)容執(zhí)行。9 質(zhì)量控制(1) 此項(xiàng)目按本院 GB/T 190012000ISO 9001：2000 質(zhì)量管理體系中有關(guān)測(cè)繪控制程序嚴(yán)格執(zhí)行。測(cè)量資料作業(yè)小組應(yīng)進(jìn)行200%的檢查，交主任工程師審查后方可投入計(jì)算。 工作組織(1)成立由劉穎迥院長、戴建清總工程師及測(cè)量專業(yè)科學(xué)委員會(huì)有關(guān)人員組成專項(xiàng)工程技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)小組。 二號(hào)線一期工程二等水準(zhǔn)網(wǎng)提交資料測(cè)量工作結(jié)束后，提交資料如下：(1) 2號(hào)線一期二等水準(zhǔn)控制網(wǎng)測(cè)量技術(shù)設(shè)計(jì)書； (2) 2號(hào)線一期二等水準(zhǔn)控制網(wǎng)測(cè)量技術(shù)總結(jié)書； (3) 水準(zhǔn)點(diǎn)點(diǎn)之記； (4) 跨河水準(zhǔn)測(cè)量資料； (5) 水準(zhǔn)儀和水準(zhǔn)尺檢驗(yàn)資料； (6) 水準(zhǔn)觀測(cè)記錄成果(觀測(cè)手簿、記錄磁盤)； (7) 外業(yè)高差及概略高程表； (8) 平差計(jì)算資料； (9) 平差計(jì)算成果表；(10)精度統(tǒng)計(jì)表。部門主任工程師劉鵬程作為工程項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，匡志威小組(4人)和姜韶小組(4人)負(fù)責(zé)外業(yè)的選點(diǎn)、埋石和觀測(cè)。院總工辦應(yīng)進(jìn)行10%的內(nèi)外業(yè)抽查，必要時(shí)可邀請(qǐng)湖南省測(cè)繪產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)授權(quán)站進(jìn)行檢查驗(yàn)收。(2) 作業(yè)人員從控制點(diǎn)的選點(diǎn)、埋石、外業(yè)觀測(cè)，到內(nèi)業(yè)計(jì)算都應(yīng)按規(guī)范和本項(xiàng)目設(shè)計(jì)書嚴(yán)格執(zhí)行。平差計(jì)算前，先繪出平差網(wǎng)圖，注明路線方向、高差和長度，檢查各環(huán)線閉合差是否符合限差要求。過河的視線方向，避免正對(duì)日照方向。 觀測(cè)方法 根據(jù)視線長度和儀器設(shè)備情況，按下表規(guī)定執(zhí)行：序號(hào)觀測(cè)方法方法概要求最長跨距1光學(xué)測(cè)微法使用一臺(tái)水準(zhǔn)儀。(3)在電子記錄程序設(shè)置各種參數(shù)如：測(cè)站高差和限差的計(jì)算、自動(dòng)判斷讀數(shù)是否超限。 圖12：基巖點(diǎn)示意圖 圖13：墻水準(zhǔn)點(diǎn)示意圖 觀測(cè)方案 觀測(cè)儀器及其檢核 SOKKIΛ B1自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀、1臺(tái)套DS1級(jí)SOKKIΛ B1自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀及與之配套的銦鋼條碼水準(zhǔn)尺，該儀器性能優(yōu)越，配合測(cè)微器使用時(shí)，每公里標(biāo)準(zhǔn)差可達(dá)177?；鶐r水準(zhǔn)點(diǎn)在地面部分使用水泥護(hù)圈和金屬護(hù)蓋，可以隨時(shí)打開護(hù)蓋以便于觀測(cè)。2177。其中，新長沙火車站→黃花鎮(zhèn)光達(dá)村站為城郊地區(qū)，野外測(cè)量難度相對(duì)小些；體育新城→黎托站→新長沙火車站為施工地段，水準(zhǔn)點(diǎn)的埋設(shè)要充分考慮各種外界因素的影響，野外測(cè)量環(huán)境差、難度大；其他路線為城市繁華地段，車多人多，對(duì)二等精密水準(zhǔn)測(cè)量來說，這種環(huán)境影響最大。(9)觀測(cè)中應(yīng)保證全站儀工作正常，數(shù)據(jù)記錄正確，每日觀測(cè)結(jié)束后，應(yīng)及時(shí)將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)存至計(jì)算機(jī)硬，并對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行備份，確保觀測(cè)數(shù)據(jù)不丟失。(3)測(cè)量氣象數(shù)據(jù)時(shí)，要置平氣壓表，避免受日光暴曬，溫度表應(yīng)懸掛在與測(cè)距視線同高、不受日光輻射影響和通風(fēng)良好的地方，待氣壓表和溫度表與周圍溫度一致后，才能正式側(cè)記氣象數(shù)據(jù)。在工程開始觀測(cè)和結(jié)束時(shí)對(duì)全站儀、氣溫表幾氣壓表檢測(cè)各一次，檢測(cè)的觀測(cè)時(shí)間要求覆蓋實(shí)際測(cè)量時(shí)的各個(gè)時(shí)段。(5)應(yīng)充分利用城市已有的導(dǎo)線點(diǎn)，這些點(diǎn)經(jīng)多年的沉降，比較穩(wěn)固。表3：2號(hào)線一期工程精密導(dǎo)線網(wǎng)技術(shù)指標(biāo)平均邊 長(m)導(dǎo)線總長度(km)每邊測(cè)距中誤差(mm)測(cè)距相對(duì)中誤差測(cè)角中誤差(″)測(cè)回?cái)?shù)方位角閉合差(″)全長相對(duì)閉合差相鄰點(diǎn)