【正文】 六、飛行性能 巡航速度：(9～11Km高度)最大平飛速度：850 km/h()巡航高度：9～12Km實用升限：13Km 七、航程在最大載重時正常航程：5000km轉(zhuǎn)場航程： 9000km八．起降距離起飛距離：≤2000m著陸距離：≤930m九、貨艙尺寸:高度：寬度：5 m長度：29m體積：560m3十、側(cè)風起飛和著陸性能在側(cè)風的垂直風速為8m/s，可以正常起飛和著陸。據(jù)統(tǒng)計世界民航機隊中有大型貨機900多架，約占大型旅客飛機的10 ，國內(nèi)現(xiàn)有貨運運輸機還不到10架，大型貨機只有5架，可望將有較大的需求。武器裝備依賴進口，一是不可能得到適用的先進裝備，再是零備件供應(yīng)、檢修得不到應(yīng)有保障，一旦形勢變幻，貨源受阻，裝備就不能正常運行。(5)大型軍用運輸機裝載能力強、航程遠等特點十分有利于改裝成多種武器的發(fā)射載機，如可以攜帶多枚空射巡航導彈。空中加油為遠程作戰(zhàn)飛機與軍用運輸機增大航程，為預(yù)警機和空中支援飛機延長續(xù)航留空時間起到極其重要的作用。預(yù)警機大多以軍、民用運輸機為平臺改裝發(fā)展而成。歐洲各國十分看重大型軍用運輸機的作用，其中英國有“大力士”C．1，C．3運輸機54架，法國擁有C160運輸機70架~C130飛機12架，DC一8飛機8架。該機設(shè)計突出快速、靈活，執(zhí)行運載多種裝備能力和高生存率的要求。附表2為現(xiàn)役大型軍用運輸機的主要技術(shù)特性。大型軍用運輸機具有其特有的優(yōu)勢?？罩辛α渴乾F(xiàn)代戰(zhàn)爭的核心，航空工業(yè)是國防工業(yè)中的支柱型產(chǎn)業(yè)。1．2 國民經(jīng)濟驅(qū)動型產(chǎn)業(yè)航空高技術(shù)的發(fā)展，高性能飛機的研制，直接帶動并促進了其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，特別是電子、冶金、化工、材料、機械加工、計算機應(yīng)用等領(lǐng)域的技術(shù)進步。：大型戰(zhàn)略軍用運輸機設(shè)計目 錄大型軍用運輸機發(fā)展概述 41 航空工業(yè)是戰(zhàn)略性高科技產(chǎn)業(yè) 42 研制大型軍用運輸機，振興航空工業(yè) 43 大型軍用運輸機的需求分析 8大型軍用運輸機任務(wù)書 10第一章 總體方案設(shè)計 12第二章 總體參數(shù)設(shè)計 14 14 15 15 15 19 19 19 22 22 22 23 23 24 24 25第四章 部件設(shè)計 26 26 26 27 28 29 30 30(A) 32（t/c） 33（Λ） 34（λ） 34 35 37 37 37 40 43 43 44 47 47第四章 參數(shù)和性能分析 48 48 48 50 51 51 52 52 53 53 55 高速性能 55 55 55 57 58 63第五章 操縱系統(tǒng)設(shè)計 64 64 65（2）機動載荷控制 65（3）直接力操縱系統(tǒng) 65第六章 全壽命成本模型分析 66 DAPCA IV 模型 66 67 燃油費用 67 空勤人員費用 67 維護費用 67大型軍用運輸機發(fā)展概述1 航空工業(yè)是戰(zhàn)略性高科技產(chǎn)業(yè)航空工業(yè)是2O世紀人類最輝煌的創(chuàng)舉之一。同時加速了交通運輸、地質(zhì)勘探、海洋開發(fā)、農(nóng)林產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。為了確保軍事實力競爭和巨大市場競爭中的優(yōu)勢地位，美國政府公布的《國家關(guān)鍵技術(shù)報告》中，以顯著地位把航空列為美國六大關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域之一，進入了國家22項關(guān)鍵技術(shù)項目的行列。(1)裝載量大現(xiàn)代大型運輸機的載重量一般為數(shù)十噸，最大載重高達百余噸，兵員運送可達數(shù)百名；(2)運輸速度快 現(xiàn)代運輸機的巡航速度一般可達800~900km／h，運輸速度是陸上運輸?shù)膌5倍，海上運輸?shù)?5倍，且空中運輸一般取捷徑，所以是最快捷的運輸手段；(3)運輸距離遠 現(xiàn)代大型運輸機的載重航程均達數(shù)千公里，可覆蓋遼闊的疆土，經(jīng)空中加油后，可實施全球運輸；(4)機動性強 空中運輸一般不受地理條件限制，可以越天塹、走捷徑，把兵員、物資、裝備運送到任何地方的前沿機場；(5)使用靈活 大型軍用運輸機能以很短時間變換機艙內(nèi)運輸設(shè)施，并能執(zhí)行不同的任務(wù)，如運輸兵員、物資、裝備，包括各種戰(zhàn)車、主戰(zhàn)坦克、直升飛機、地空導彈以及快速反應(yīng)部隊的全部裝備；(6)用途廣泛 大型軍用運輸機稍作改裝即可成為各種專用飛機，如空中預(yù)警機、電子偵察對抗機、空中加油機、空中指揮機、森林滅火機等特種用途飛機。(1)美國的空中運輸力量美國的空中運輸由專門的空中機動司令部掌管。(2)俄羅斯的空中運輸力量根據(jù)二戰(zhàn)中使用空中力量的經(jīng)驗，戰(zhàn)后前蘇軍成立了航空司令部，大力發(fā)展軍用運輸機和運輸機部隊。為了替代他們目前使用的C1C160戰(zhàn)術(shù)運輸機，德國、法國、意大利、西班牙等國有意按研制民機模式來研制大型軍用運輸機，定名為“未來大型飛機”(FLA)。以大型軍用運輸機為平臺發(fā)展的空中預(yù)警機的典型是俄羅斯生產(chǎn)的A一50U預(yù)警機，已經(jīng)生產(chǎn)了4O架，俄羅斯空軍裝備了25架。目前全世界有2O多個國家擁有空中加油機，美國和俄羅斯裝備的數(shù)量最多，我周邊國家日本和印度也在積極發(fā)展空中加油機。綜上所述，大型軍用運輸機的研制與現(xiàn)有軍用飛機和民用運輸機有著大量的共用技術(shù)，包括設(shè)計技術(shù)、試驗技術(shù)，也包括制造工藝技術(shù)，大型軍用運輸機也有其專有的技術(shù)。從長遠、戰(zhàn)略角度看，非發(fā)展自己的大型軍用運輸機不可。大型貨機在搶險救災(zāi)、森林滅火等地方經(jīng)濟建設(shè)中也將發(fā)揮重大作用。十一、使用壽命使用飛行壽命為50000飛行小時或8000次起降，機體壽命達20年。它們可以由呈平面的承力面組成，這時“無尾”式只能配平有限的縱向靜穩(wěn)定度。根據(jù)總體參數(shù)以及任務(wù)書中的要求：巡航速度：780～800km／h巡航高度：9 000 ～12 O00m我們應(yīng)該盡量使臨界馬赫數(shù)大于等于巡航馬赫數(shù)由上圖我們初步選定相對厚度：1/4弦線后掠角：三面圖如下：第二章 總體參數(shù)設(shè)計(1)飛機總體布局形式(2)起飛總重 WTO ；(3) 最大升力系數(shù) CL max ；(4) 零升阻力系數(shù) CD 0(5) 推重比 T/W；(6) 翼載 W/S。 為當量蒙皮摩擦阻力系數(shù)當量蒙皮摩擦阻力系數(shù)根據(jù)飛機初始設(shè)計草圖，查得由顧誦芬教授主編、北京航空航天大學出版社出版的《現(xiàn)代機總體設(shè)計》下圖所示有上面圖表對于本軍用運輸機，我們?nèi)。? =從而計算=*=對于飛機與著陸，襟翼與起落架對零升阻力的影響比較大，應(yīng)該予以考慮，襟翼與起落架產(chǎn)生附加的零升阻力的值主要同它們的尺寸、類型有關(guān)，其典型值可以參考下表查得：襟翼、起落架形式△ＣＤ０ｅ干 凈0~起飛放下襟翼0..010~~著陸放下襟翼~~放下起落架~采用哪個值取決于飛機的襟翼、起落架形式，開裂翼襟翼阻力比富勒襟翼大，全翼展襟翼阻力大于部分翼展襟翼；裝載機翼上的起落架阻力大；上單翼飛機阻力大于下單翼；綜合考慮選取其平均值來研究: △CD0=( ~) 從本組飛機的具體性能考慮從而推出最終的ＣＤ０ＣＤ０＝+=( 經(jīng)典值) ＣＤ　＝ＣＤ０＋ＣＬ２／πＡｅ＝ＣＤ０＋ＫＣＬ２＝ＣＤ０＋ＣＬ２／πA｛（(1 )(cos∧LE) ）｝＝+^2/pi/10/＝，壓縮性對阻力的影響通常可以忽略不計。相對于巡航結(jié)構(gòu)而言，e將減少5%，e將減少大約10%。與推重比一樣，翼載荷通常是指起飛時的值.翼載通常會影響到飛機的失速速度、起飛著陸距離、最優(yōu)巡航性能、機動性能(瞬時機動和持續(xù)機動)、爬升率和下滑性能、最大升限翼載決定了設(shè)計升力系數(shù)，并通過浸濕面積和翼展進而影響阻力。本運輸機機的推重比時，通常指的是在海平面靜止狀態(tài)（零速度）和標準大氣條件下、而且是在設(shè)計起飛重量和最大油門狀態(tài)下的推重比。機身的幾何參數(shù)有長度lF；直徑dF；最大橫截面積:AF。2給定體積情況下的尖頭、尖尾的最佳形狀西爾斯黑格旋轉(zhuǎn)體旋轉(zhuǎn)體體積V是給定的，當S(0)=S(L)=0和S’(0)=S’(L)=0時，最小零升阻力的細長旋轉(zhuǎn)體的截面積分布為：機身的最大很截面積和沿機身軸向的控制界面是根據(jù)具體的裝在要求確定的，但從氣動要求則應(yīng)盡量小。下圖為按面積率要求部分修形阻力系數(shù)的比較：機身尾部和外露噴管的阻力可能占總零升阻力的45%55%，甚至會更高。~，后體總阻力偏離最小阻力在10%以內(nèi)。，可能有各種組合，應(yīng)該根據(jù)懸臂比的統(tǒng)計數(shù)據(jù)檢查機翼展長、根部相對厚度、后掠角和尖削比的組合。對超音速飛機其展弦比A一般在3~5左右沒有的小到2。小的尖削比還可以減小機翼的彎矩載荷。經(jīng)常采用的尾翼相對厚度為9%~12%和前緣半徑大的近似對稱翼型，我們這里采用NACA0012。3．涉及面廣，系統(tǒng)較復雜，各個系統(tǒng)的功用和設(shè)計要求差異較大，設(shè)計時應(yīng)考慮各部件之間協(xié)調(diào)關(guān)系。隨飛行速度的增大，壓氣機的增壓作用逐漸轉(zhuǎn)移到進氣道；當M＝～ 時進氣道和壓氣機對氣流的增壓作用相同。為了保證氣流在流動過程中不產(chǎn)生分離，要求其內(nèi)壁的半擴散角不大于4o~5o。假設(shè)機翼的著陸迎角為α，機翼的安裝角為αw，則要求因此,對本運輸機取13o3防后座角γ為了保證飛機在停放是不至停在后座位置，通常要規(guī)定飛機的防后座角。確定起落架的高度條件時：當輪胎和減震支柱完全壓縮時，；同時保證必要的停機角。~15176。側(cè)翻角的大小取決于飛機主輪距和飛機重心高度的關(guān)系。對于上單翼飛機，主起落架固定在機身上，主輪距較小，因此要檢查側(cè)翻角不大于63176。4) 前起落架布置的應(yīng)盡可能靠前，前起落架的靜態(tài)載荷應(yīng)占飛機總重的6%~20%。1) 確定飛機平均氣動力弦MAC在飛機側(cè)視圖和平面視圖中的位置以及飛機重心在MAC的前后限位置（如下圖）。γ太大，前輪會很難離地；太小，可能在尾翼下沉時使尾部觸地。（~）DE進氣道唇口的前緣半徑和前緣部分的剖面形狀選定后，則進氣道的喉道面積也就確定。渦輪噴氣發(fā)動機的增壓比，通常是指經(jīng)過壓氣機壓縮以后的空氣壓力，即壓氣機后的壓力與大氣壓之比：=在進氣裝置中對空氣進行壓縮時，所產(chǎn)生的壓力損失通常