【正文】 的資金，,1974年研制出TR04型車,安裝了短定子線性傳動裝置,時速高達200公里，1976年研制出第一臺載人車HMB2，1979在漢堡國際交通展年會上展示出TR示范車. 德國在磁懸浮列車實際運行方面也積累了充足的經驗。、人口密集、城市化水平較高，已經基本上形成了一個包括特大城市、大城市、中小城市和集鎮(zhèn)的各具特色、結構均衡的城市體系，具有較高的城市群體效益。正是如此，大力發(fā)展磁懸浮交通便成了解決上述矛盾的重要手段之一。中國鐵路不僅客貨混運，而且平均運輸密度居世界之首，高負荷是中國鐵路的基本特點。西方經濟學家羅斯福指出：在創(chuàng)造前提條件和起飛時期，總投資中很高的份額必須投入社會先行資本。為了保持我國經濟穩(wěn)定持續(xù)和較快的發(fā)展速度，中央作出了我國經濟發(fā)展主要依靠擴大內需，推行積極的財政政策的重大決策。其造價與普通高速鐵路幾乎相等，但由于無軌摩擦，所以維修費用低。它所積累的經驗，將為我國城市軌道交通和干線高速交通體系帶來深遠的影響。與其他交通系統(tǒng)相比，磁懸浮高速列車系統(tǒng)作用在導軌和車廂上的負載極低，從而降低了總體運行風險。懸浮磁鐵從下面向上把車廂吸引向導軌，同時，導向磁鐵將車廂橫向就位。她克服了傳統(tǒng)的輪軌技術的羈絆，使軌道交通技術更適于環(huán)境保護，更經濟、更快捷、更安全。導軌推進系統(tǒng)的原理使得撞車成為不可能。這一示范運營線的啟動意義深遠。由于根據線形電機原理，馬達設在線路上，所以也沒有同一線路上兩列車因速度不同發(fā)生追尾或對撞的危險。E）節(jié)省建設用地。縱觀發(fā)達國家的經濟社會發(fā)展過程，無不表明現代經濟社會的發(fā)展，都經歷了一個交通運輸革命的階段，交通運輸的發(fā)展不僅是經濟社會需求的一種直接反映，更是交通運輸以主角的身份作用于經濟社會發(fā)展過程的特殊時期。當今國際經濟最發(fā)達的國家、地區(qū)和城市也是現代交通運輸最發(fā)達的地區(qū)。因此，提速已成為鐵路技術發(fā)展的重大戰(zhàn)略。據杭州鐵路分局客運處統(tǒng)計，2001年7月份杭州段單向向上海站及以遠發(fā)運旅客數共計69099人次，由于分流較少，上海站向嘉興、杭州發(fā)送的旅客數將更多。因此，鐵路建設必須強化，在城市間建設城際快速鐵路，實施客運專線運輸是緩解客貨運輸緊張的有效途徑。經過多年運行，積累了大量數據和經驗，為發(fā)展以商業(yè)應用為目的提供了依據。該試驗線全長204米，包括一段100米半徑彎道和千分之四的坡度，軌距寬為2米。近年來，上海經濟保持了持續(xù)快速增長的良好態(tài)勢。但是隨著三地經濟的發(fā)展，也對目前的交通狀況提出了更高的要求，發(fā)展包括磁懸浮在內的高速交通已經成為當務之急。1）計算期的確定建設期：4年（2003年至2006年）運營期：26年（2007年至2032年）計算期=建設期+運營期=30年(2003年至2032年)2）客流量預測根據有關機構的研究及相關資料,估算2007年（運營期基年）滬杭全線客運周轉量為1000萬人次。3）項目總投資估算長大干線磁懸浮交通項目的總投資包括固定資產投資、建設期貸款利息和流動資金等三部分。隨著經濟增長所帶來的客流量的增加，基年達到的運輸能力將不能滿足運輸需求，在2020年必須追加機車車輛的投資，投資額為8000萬元，由經營期的利潤購置。運營成本是總成本費用中剔除了折舊費、攤銷費和利息支出后的全部經常性的成本費用支出，主要包括以下三個方面。根據有關資料，推算年耗電量為296000兆瓦小時，電費按目前上海地區(qū)（單一制）電價表的標準。計提折舊的固定資產原值=線路工程投資臨時工程費其他費用+征地費+建設期利息年折舊率=（1凈殘值率）/折舊年限=（15%）/30=%年折舊額=計提折舊的固定資產原值*年折舊率 機車車輛固定資產投資。長大干線磁懸浮交通項目的收益主要來自于客運收入。方法1假定項目收益率為零，也就是說成本剛好收回的情況下去倒推票價；方法2是假定項目的收益率達到了交通土建項目的基準收益率6%的情況下去推算票價。 各種客運方式旅客票價的比較鐵路與高速公路旅客票價的比較：滬杭之間鐵路硬座的票價分別為29元，高速公路硬座票價分別為 。本項目所得稅稅率為33%，不繳納特種基金，不提取盈余公積金，轉為未分配利潤。按行業(yè)基準收益率6%，將項目計算期內各年凈現金流量折現到 建設期初的現值之和。建設期內不還本付息，經營期內按償還能力先付息后還本。以上說明項目的財務狀況良好。10%，敏感性分析結果如下表。項目的效益計算除遵守費用與效益對應一致和可比原則外，還遵循“有無對比”原則?；牡氐馁M用為零。 機車車輛購置費用的計算`本項目的機車車輛及配套設備的投資主要從德國進口，財務評價中國外進口機車車輛及配套設備的費用是按估算所需外匯和國家規(guī)定的匯率計算的，現我國已統(tǒng)一匯率，故在國民經濟評價中不需調整。以下各項效益均按正常營運年份為例計算，其他各年依次類推。旅客的單位時間價值取該地區(qū)的加權平均收入計算。主要分析線路總投資、運營收入、運營成本發(fā)生變化時對經濟內部收益率的影響程度，見下表：變動百分數20%10%0%10%20%總投資%%%%%運營收入%%%%%經營成本%%%%%根據以上計算繪制出敏感性分析圖，見下圖上述分析結果表明，經濟內部收益率對投資、運營收入敏感性大，對運營成本的敏感性小，在變動范圍內，經濟內部收益率均低于社會折現率，說明本項目的抗風險能力較弱。交通運輸是國民經濟發(fā)展的基礎，是社會生產、流通、分配、消費各環(huán)節(jié)正常運轉和協調發(fā)展的先決條件，對保障國民經濟持續(xù)健康快速發(fā)展、人民生活的改善和促進國防現代化建設具有十分重要的作用。以上海為中心的長江三角洲地區(qū)擁有發(fā)達的工業(yè)、商業(yè)、金融和貿易業(yè)，是全國發(fā)展速度最快、開放程度最高、投資環(huán)境最佳、經濟內在素質最好的地區(qū)之一，形成了梯度發(fā)展的多層次的城鎮(zhèn)體系，成為我國最具實力的生產力布局核心區(qū)域。滬杭線是長江三角洲地區(qū)重要的交通干線，約201公里，如果以目前磁懸浮列車500公里/小時的速度計，那么上海至杭州費時不到30分鐘。在科技發(fā)展戰(zhàn)略方面，中央已形成了明確的指導性意見：逐步從“仿造、跟蹤”走向“趕超、創(chuàng)新”，在科技發(fā)展方面走“技術跨越跳過傳統(tǒng)發(fā)展模式，迎頭趕上”之路。我國的資源條件就決定了在今后相當長的期間內，能源結構是以煤為主，煤炭仍要占70%左右。磁懸浮列車也沒有輪軌火車復雜的轉動架，減少了轉向架部分風阻損耗。另外，由于磁懸浮列車全程封閉，可以避免旅客隨便丟棄廢棄固體物給沿線環(huán)境帶來的污染。伴隨著旅游業(yè)的興起，進而帶動相關的商業(yè)和服務業(yè)的快速發(fā)展。長大干線的興建，不僅會吸引一部分旅客乘車觀光，而且由于第一條正式投入商業(yè)化運營的磁懸浮客運線的轟動效應，將誘發(fā)越來越多的國際國內旅客到上海、杭州和嘉興等地旅游，對于滬杭地區(qū)旅游潛力的充分挖掘以及旅游資源的合理利用起到積極作用。 附 錄附表11 固定資產投資估算表附表12 建設期借款還本付息估算表附表13 分年度投資計劃表附表14 投資計劃與資金籌措表附表15 固定資產折舊費估算表附表16 無形及遞延資產攤銷估算表附表17 總成本費用估算表附表18 客流量預測表附表19 運輸收入估算表附表110 損益表附表111 還本付息估算表附表112 資金來源與運用表附表113 財務現金流量表（全部投資）附表114 財務現金流量表（自有資金）附表115 國民經濟評價間接效益估算表附表116 國民經濟費用效益流量表（全部投資）24 / 24。這對于參與經濟全球化，重新塑造和進一步改善中國在國際社會的形象都是難得的機遇。南湖－－中共一大會址之一，是國家級文物保護單位，中國共產黨的誕生地。上海的旅游產業(yè)是以國際大都市商貿服務和人文景觀為特色的都市型旅游。因而在相同速度運行時磁懸浮列車耗能比輪軌火車要小。另外電力驅動，無有害氣體排放，環(huán)境污染少。有利于節(jié)約土地和保護耕地在運輸量達到較高水平的條件下，高速交通設施比中低速交通設施更能節(jié)約大量土地。磁懸浮交通技術集當代磁懸浮、直線驅動、低溫超導、電子電力、計算機控制、通訊技術為一體，并吸取了當代機械加工、新材料、土木工程等方面的最新技術成果，凝聚著一系列的高新技術，是這些高新技術的研究開發(fā)和綜合應用的成果，屬于技術高度密集型產業(yè)。日益強化的區(qū)域經濟發(fā)展極，將通過包括高速交通體系在內的各種途徑發(fā)揮強大的極化效應，推動著區(qū)域經濟新優(yōu)勢的加快形成。我國經濟告別短缺以后，市場需求不足成了經濟發(fā)展最突出的制約因素。由于其高速度、低能耗、低污染、舒適安全的顯著優(yōu)點，已引起世人的矚目，是一種可持續(xù)發(fā)展的“綠色交通工具”。由此計算得出加權平均收入為8797元，按年工作天數300天，每天工作8小時計算。直接效益=票價*客運周轉量*（1+其他收入率）目前財務評價采用的運價考慮了旅客的支付意愿、各種運輸方式的比價關系以及磁浮交通的實際成本等諸多因素，已經基本反映了磁浮客運的真實價值，故直接引入國民經濟評價，不做調整。，%。項目計算期N=30年。投入物和產出物的影子價格換算系數按中國國際工程咨詢公司、國家開發(fā)銀行和鐵道部計劃司委托西南交