【正文】 服務(wù)中心”說：代表了美國和歐洲等一些國家學(xué)者對物流的認(rèn)識，這種認(rèn)識認(rèn)為，物流活動最大的作用，并不在于為企業(yè)節(jié)約了消耗，降低了成本或增加了利潤，而是在于提高企業(yè)對用戶的服務(wù)水平進(jìn)而提高了企業(yè)的競爭能力。 “效益背反”說：是物流領(lǐng)域中很經(jīng)常的很普遍的現(xiàn)象，是這一領(lǐng)域中內(nèi)部矛盾的反映和表現(xiàn)。德魯克曾經(jīng)講過：“流通是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里的黑暗大陸”，德魯克泛指的是流通。 Logistics一詞的出現(xiàn)，是世界經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)發(fā)展的必然結(jié)果。將Physical Distribution改為Logistics， 其理由是因為Physical Distribution的領(lǐng)域較狹窄，Logistics的概念 則較寬廣、連貫、整體。不久仍恢復(fù)稱為“物流中心”?！?965年，日本在政府文件中正式采用“物的流通”這個術(shù)語，簡稱為“物流”。”，從而“ P 物流概述 物流概念的由來 物流（Physical Distribution）中的Distribution一詞最早出現(xiàn)出美國。1921 《市場流通中的若干問題》（Some Problem in Market Distribution）一書中提出“物流是與創(chuàng)造需要不同的一個問題”，并提到“物資經(jīng)過時間或空間的轉(zhuǎn)移，會產(chǎn)生附加價值”。D 1981年，日本綜合研究所編著的《物流手冊》，對“物流”的表述是：“物質(zhì)資料從供給者向需要者的物理性移動，是創(chuàng)造時間性、場所性價值的經(jīng)濟(jì)活動。1988年臺灣也開始使用“物流”這一概念。改名后的美國物流協(xié)會（）對Logistics 所做的定義是：“以適合于顧客的要求為目的，對原材料、在制品、制成 品與其關(guān)聯(lián)的信息，從產(chǎn)業(yè)地點(diǎn)到消費(fèi)地點(diǎn)之間的流通與保管，為求有效率且最大的‘對費(fèi)用的相對效果’而進(jìn)行計劃、執(zhí)行、控制”。當(dāng)前物流業(yè)正在向全球化、信息化、一體化發(fā)展。但是，由于流通領(lǐng)域中物流活動的模糊性尤其突出，是流通領(lǐng)域中人們更認(rèn)識不清的領(lǐng)域，所以，“ 黑大陸”說法現(xiàn)在轉(zhuǎn)向主要針對物流而言。例如，包裝問題，包裝方面每少花一分錢，這一分錢就必須就必然轉(zhuǎn)到收益上來，包裝越省，利潤則越高。因此，他們在使用描述物流的詞匯上選擇了后勤一詞，特別強(qiáng)調(diào) 其服務(wù)保障的職能。目前在分類標(biāo)準(zhǔn)方面并沒有統(tǒng)一的看法，綜合已有的論述，許多學(xué)者采取了如下對應(yīng)劃分的方法： 宏觀物流宏觀物流是指社會再生產(chǎn)總體的物流活動，從社會再生產(chǎn)總體角度認(rèn)識和研究的物流活動。在整個物流活動中的一個局部、一個環(huán)節(jié)的具體物流活動也屬于微觀物流。社會物流主要研究再生產(chǎn)過程中隨之發(fā)生的各種物流活動，研究國民經(jīng)濟(jì)中的宏觀物流活動，研究如何形成服務(wù)于社會、面向社會又在社會環(huán)境中的物流運(yùn)行，研究社會中物流體系和結(jié)構(gòu)，以及所帶來的社會綜合的經(jīng)濟(jì)效益等問題。過去，人們在研究生產(chǎn)活動時。在電子商務(wù)中，一些電子出版物，如軟件、CD等可以通過網(wǎng)絡(luò)以電子的方式送給購買者，但絕大多數(shù)商品仍要通過各種方式完成從供應(yīng)商到購買者的物流過程?？梢?，美國在定義電子商務(wù)概念之初，就有強(qiáng)大的現(xiàn)代化物流作為支持，只須將電子商務(wù)與其進(jìn)行對接即可，而并非電子商務(wù)過程不需要物流的電子化。交易事務(wù)是指電子商務(wù)實體之間所從事的具體的商務(wù)活動的內(nèi)容，例如詢價、報價、轉(zhuǎn)賬支付、廣告宣傳、商品運(yùn)輸?shù)?。而對于大多?shù)商品和服務(wù)來說物流仍要經(jīng)由物理方式傳輸，但由于一系列機(jī)械化、自動化工具的應(yīng)用，準(zhǔn)確、及時的物流信息對物流過程的監(jiān)控，將使物流的流動速度加快、準(zhǔn)確率提高，能有效地減少庫存，縮短生產(chǎn)周期。相反，缺少了現(xiàn)代化的物流，生產(chǎn)將難以順利進(jìn)行，那無論電子商務(wù)是多么便捷的貿(mào)易形式，仍將是無米之炊。他們不必再跑到擁擠的商業(yè)街，一家又一家地挑選自己所需的商品，而只要坐在家里，在Internet上搜索、查看、挑選，就可以完成他們的購物過程。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。這一過程需要有高效的物流網(wǎng)絡(luò)支持，當(dāng)然物流網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)是信息、電腦網(wǎng)絡(luò)。隨著市場變化的加快，產(chǎn)品壽命周期正在逐步縮短，小批量多品種的生產(chǎn)已經(jīng)成為企業(yè)生存的關(guān)鍵。B、托盤的標(biāo)準(zhǔn)化使得可重用性提高。條碼技術(shù)的應(yīng)用解決了數(shù)據(jù)錄入和數(shù)據(jù)采集的“瓶頸”問題，為供應(yīng)鏈管理提供了有力的技術(shù)支持。RF適用于物料跟蹤、運(yùn)載工具和貨架識別等要求非接觸數(shù)據(jù)采集和交換的場合，由于RF標(biāo)簽具有可讀寫能力，對于需要頻繁改變數(shù)據(jù)內(nèi)容的場合尤為適用。其顯示范圍可以從洲際地圖到非常詳細(xì)的街區(qū)地圖，顯示對象包括人口、銷售情況、運(yùn)輸線路以及其他內(nèi)容。但是在9 0年代科技迅速發(fā)展、世界競爭日益激烈、顧客需求不斷變化的形勢下，“縱向一體化”模式則暴露出種種缺陷。于是便產(chǎn)生了供應(yīng)鏈管理（Supply ChainManagement, 簡稱S C M）這一新的經(jīng)營與運(yùn)作模式。這些定義都注意了供應(yīng)鏈的完整性，考慮了供應(yīng)鏈中所有成員操作的一致性（鏈中成員的關(guān)系）。它不僅是一條聯(lián)接供應(yīng)商到用戶的物料鏈、信息鏈、資金鏈，而且是一條增值鏈，物料在供應(yīng)鏈上因加工、包裝、運(yùn)輸?shù)冗^程而增加其價值，給相關(guān)企業(yè)都帶來收益。供應(yīng)鏈管理因企業(yè)戰(zhàn)略和適應(yīng)市場需求變化的需要，其中節(jié)點(diǎn)企業(yè)需要動態(tài)地更新，這就使得供應(yīng)鏈具有明顯的動態(tài)性。在實際管理運(yùn)作中，需要根據(jù)不斷變化的需求，相應(yīng)地改變供應(yīng)鏈的組成。供應(yīng)鏈管理主要涉及到四個主要領(lǐng)域：供應(yīng)（ S u p p l y）、生產(chǎn)計劃（ Schedule Plan）、物流（ L o g i s t i c s）、需求（ D e m a n d）。 供應(yīng)鏈管理與傳統(tǒng)管理模式的區(qū)別供應(yīng)鏈管理與傳統(tǒng)的物料管理和控制有著明顯的區(qū)別，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：（1） 供應(yīng)鏈管理把供應(yīng)鏈中所有節(jié)點(diǎn)企業(yè)看作一個整體，供應(yīng)鏈管理涵蓋整個物流的、從供應(yīng)商到最終用戶的采購、制造、分銷、零售等職能領(lǐng)域過程（）。它是計算機(jī)與計算機(jī)之間的相關(guān)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的交換工具，它有一致的標(biāo)準(zhǔn)以使交換成為可能。（2）Lockboxs另一種廣泛應(yīng)用的財務(wù)E C是L o c k b o x s。合作伙伴可以通過一定的技術(shù)手段在一定的約束條件下相互共享特定的數(shù)據(jù)庫。應(yīng)用程序應(yīng)該在企業(yè)多種工作平臺上使用，可是在目前的環(huán)境下,它只能在DEc和Hewlett Packard和IBM這些不同硬件銷售／商所制造的工作平臺上使用。二戰(zhàn)結(jié)束不久，汽車工業(yè)中統(tǒng)治世界的生產(chǎn)模式是以美國福特制為代表的大量生產(chǎn)方式，這種生產(chǎn)方式以流水線形式少品種、大批量生產(chǎn)產(chǎn)品。在市場競爭中遭受失敗的美國汽車工業(yè)，在經(jīng)歷了曲折的認(rèn)識過程后，終于意識到致使其競爭失敗的關(guān)鍵是美國汽車制造業(yè)的大批量生產(chǎn)方式輸給豐田的精益生產(chǎn)方式。企業(yè)物流活動中的浪費(fèi)現(xiàn)象很多，常見的有：不滿意的顧客服務(wù)、無需求造成的積壓和多余的庫存、實際不需要的流通加工程序、不必要的物料移動、因供應(yīng)鏈上游不能按時交貨或提供服務(wù)而等候、提供顧客不需要的服務(wù)等，努力消除這些浪費(fèi)現(xiàn)象是精益物流最重要的內(nèi)容。（3）精益物流的關(guān)鍵：顧客需求作為價值流動力。 Dell的物流從確認(rèn)訂貨開始，確認(rèn)訂貨以收到貨款為標(biāo)志，在收到貨款之后需要兩天時間進(jìn)行生產(chǎn)準(zhǔn)備、生產(chǎn)、測試、包裝、發(fā)運(yùn)準(zhǔn)備等。 網(wǎng)上書店Amazon 從網(wǎng)站來看，網(wǎng)站公司的主要業(yè)務(wù)是負(fù)責(zé)網(wǎng)站的建立與管理、網(wǎng)頁設(shè)計與更新、網(wǎng)上銷售和售后服務(wù)設(shè)計、組織與管理等。這一規(guī)模足以與一個大型的傳統(tǒng)零售公司的配送系統(tǒng)相媲美。 （4）、亞馬遜提供了多種送貨方式和送貨期限供消費(fèi)者選擇，對應(yīng)的送貨費(fèi)用也不相同。總部位于美國田納西州的FedEx成立于1973年4月，是全球規(guī)模最大的快遞公司之一，到1999年在全球211個國家和地區(qū)經(jīng)過366座機(jī)場經(jīng)營快運(yùn)業(yè)務(wù)，它的物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋了占全世界GDP 90％的國家和地區(qū)。FedEx1997年初開始就像一家純粹的電子商務(wù)公司一樣從事電子商務(wù)業(yè)務(wù)，但不同的是，該公司在物流網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)以及客戶資源上遠(yuǎn)比一般的電子商務(wù)公司具有優(yōu)勢。FedEx完全可以獲得電子商務(wù)方面的成功，因為，F(xiàn)edEx控制了電子商務(wù)最為重要的環(huán)節(jié)——配送，這是其他多數(shù)電子商務(wù)公司無法比擬的。公司通過信息網(wǎng)絡(luò)與100多萬個客戶保持聯(lián)系，全球使用統(tǒng)一的FedEx物流管理軟件，其中投入使用的Powerships系統(tǒng)超過10萬套，F(xiàn)edEx Ships及InterNetShips系統(tǒng)超過100萬套。根據(jù)目的地是國內(nèi)還是國外的不同以及所訂的商品是否有現(xiàn)貨（決定集貨時間），送貨期限可以具有很大的區(qū)別，如選擇基本送貨方式，并且商品有庫存，在美國國內(nèi)需要3～7個工作日才能送貨上門；而在國外，加上通關(guān)的時間，需要2～12個星期才能送貨上門。 （2）、以全資子公司的形式經(jīng)營和管理配送中心。必須新建物流系統(tǒng)，這個工作是當(dāng)今實施電子商務(wù)過程中最具挑戰(zhàn)性的工作。此種類型的物流與商流模式對Dell公司有好處是明顯的。當(dāng)然，這不是絕對的現(xiàn)象，在實際操作中，要區(qū)分是哪一種類型的產(chǎn)品，如是需求穩(wěn)定、可預(yù)測性較強(qiáng)的功能型產(chǎn)品，可以根據(jù)準(zhǔn)確預(yù)測進(jìn)行生產(chǎn)，而需求波動較大、可預(yù)測性不強(qiáng)的創(chuàng)新型產(chǎn)品，則要采用精確反應(yīng)、延遲技術(shù)，縮短反應(yīng)時間，提高顧客服務(wù)水平。價值流是企業(yè)產(chǎn)生價值的所有活動過程，這些活動主要體現(xiàn)在三項關(guān)鍵的流向上：從概念設(shè)想、產(chǎn)品設(shè)計、工藝設(shè)計到投產(chǎn)的產(chǎn)品流；從顧客訂單到制定詳細(xì)進(jìn)度到送貨的全過程信息流；從原材料制成最終產(chǎn)品、送到用戶手中的物流。四年之后，該書的作者出版了它的續(xù)篇《精益思想》，進(jìn)一步從理論的高度歸納了精益生產(chǎn)中所包含的新的管理思維，并將精益方式擴(kuò)大到制造業(yè)以外的所有領(lǐng)域，尤其是第三產(chǎn)業(yè)，把精益生產(chǎn)方法外延到企業(yè)活動的各個方面，不再局限于生產(chǎn)領(lǐng)域，從而促使管理人員重新思考企業(yè)流程，消滅浪費(fèi)，創(chuàng)造價值。與處于絕對優(yōu)勢的美國汽車工業(yè)相比，日本的汽車工業(yè)則處于相對幼稚的階段，豐田汽車公司從成立到1950年的十幾年間，總產(chǎn)量甚至不及福特公司1950年一天的產(chǎn)量。管理者可以更快收到更廣的信息，以便更精確規(guī)劃、執(zhí)行最佳化的作業(yè)流程．基本的模塊包括：l 會計（計錄、成本會計、控制、計算）l 后勤（生產(chǎn)規(guī)劃、庫存控制、配銷、采購、品質(zhì)控制）l 人事系統(tǒng)（管理員工資料、薪水、員工規(guī)劃）。 基于電子商務(wù)的信息組織與集成模式根據(jù)電子商務(wù)與供應(yīng)鏈管理的結(jié)合應(yīng)用。（3）ECR（Evaluated Cash Receipt）E C R是一種有效的減少發(fā)票的技術(shù)手段。電子商務(wù)在供應(yīng)鏈管理中應(yīng)用的主要技術(shù)手段有以下幾種：1. EDI銷售點(diǎn)和預(yù)測E D I是一種在合作伙伴企業(yè)之間交互信息的有效技術(shù)手段。供應(yīng)鏈作為一種“擴(kuò)展”的企業(yè)，其信息流動和獲取方式不同于單個企業(yè)下的情況?！肮?yīng)”是整個供應(yīng)鏈中節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間事實上共享的一個概念（任兩節(jié)點(diǎn)之間都是供應(yīng)與需求關(guān)系），同時它又是一個有重要戰(zhàn)略意義的概念，因為它影響或者可以認(rèn)為它決定了整個供應(yīng)鏈的成本和市場占有份額。供應(yīng)鏈管理主要包括計劃、合作、控制從供應(yīng)商到用戶的物料（零部件和成品等）和信息。一個供應(yīng)鏈具有一定的、相對穩(wěn)定的設(shè)備容量和生產(chǎn)能力（所有節(jié)點(diǎn)企業(yè)能力的綜合，包括供應(yīng)商、制造商、運(yùn)輸商、分銷商、零售商等），但用戶需求處于不斷變化的過程中，當(dāng)供應(yīng)鏈的容量能滿足用戶需求時，供應(yīng)鏈處于平衡狀態(tài)，而當(dāng)市場變化加劇，造成供應(yīng)鏈成本增加、庫存增加、浪費(fèi)增加等現(xiàn)象時，企業(yè)不是在最優(yōu)狀態(tài)下運(yùn)作，供應(yīng)鏈則處于傾斜狀態(tài)。供應(yīng)鏈的形成、存在、重構(gòu)，都是基于一定的市場需求而發(fā)生，并且在供應(yīng)鏈的運(yùn)作過程中，用戶的需求拉動是供應(yīng)鏈中信息流、產(chǎn)品/服務(wù)流、資金流運(yùn)作的驅(qū)動源。 供應(yīng)鏈的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模型，供應(yīng)鏈由所有加盟的節(jié)點(diǎn)企業(yè)組成，其中一般有一個核心企業(yè)（可以是產(chǎn)品制造企業(yè)，也可以是大型零售企業(yè)，如美國的沃爾瑪特），