【正文】 第七章 電子商務(wù)物流與供應(yīng)鏈在電子商務(wù)的任何一筆交易中，都包含了信息流、資金流、商流和物流。物流在電子商務(wù)過程中起著舉足輕重的作用。電子技術(shù)的應(yīng)用促進(jìn)了物流的發(fā)展，不發(fā)達(dá)的物流又往往成為電子商務(wù)實(shí)踐中的“瓶頸”。 物流概述 物流概念的由來 物流（Physical Distribution）中的Distribution一詞最早出現(xiàn)出美國。1921 《市場流通中的若干問題》（Some Problem in Market Distribution）一書中提出“物流是與創(chuàng)造需要不同的一個(gè)問題”，并提到“物資經(jīng)過時(shí)間或空間的轉(zhuǎn)移，會(huì)產(chǎn)生附加價(jià)值”。這里，Market Distribution指的是商流；時(shí)間和空間的轉(zhuǎn)移指的是銷售過程的物流。 1935年，美國銷售協(xié)會(huì)最早對物流進(jìn)行了定義：“物流（Physical Distribution）是包含于銷售之中的物質(zhì)資料和服務(wù)，與從生產(chǎn)地到消費(fèi)地點(diǎn)流動(dòng)過程中伴隨的種種活動(dòng)”。 日本在1964年開始使用物流這一概念。在使用物流這個(gè)術(shù)語以前，日本把與商品實(shí)體有關(guān)的各項(xiàng)業(yè)務(wù)，統(tǒng)稱為“流通技術(shù)”。1956年日本生產(chǎn)性本部派出“流通技術(shù)專門考察團(tuán)”，由早稻田大學(xué)教授宇野正雄等一行7人去美國考察，弄清楚了日本以往叫做“流通技術(shù)”的內(nèi)容，相當(dāng)于美國叫做“Physical Distribution”（實(shí)物分配）的內(nèi)容，從此便把流通技術(shù)按照美國的簡稱，叫做“PD”，從而“ PD”這個(gè)術(shù)語得到了廣泛的使用。1964年，日本池田內(nèi)閣中五年計(jì)劃制定小組平原談到“PD”這一術(shù)語時(shí)說，“比起來，叫做‘PD’不如叫做‘物的流通’更好?！?965年，日本在政府文件中正式采用“物的流通”這個(gè)術(shù)語，簡稱為“物流”。 1981年，日本綜合研究所編著的《物流手冊》，對“物流”的表述是：“物質(zhì)資料從供給者向需要者的物理性移動(dòng)，是創(chuàng)造時(shí)間性、場所性價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。從物流的范疇來看，包括：包裝、裝卸、保管、庫存管理、流通加工、運(yùn)輸、配送等諸種活動(dòng)?！?我國開始使用“物流”一詞始于1979年。1979年6月，我國物資工作者代表團(tuán)赴日本參加第三屆國際物流會(huì)議，回國后在考察報(bào)告中第一次引用和使用“物流”這一述語。但當(dāng)時(shí)有一段小的曲折，當(dāng)時(shí)商業(yè)部提出建立“物流中心”的問題，曾有人認(rèn)為“物流”一詞來自日本，有崇洋之嫌，乃改為建立“儲(chǔ)運(yùn)中心”。其實(shí)，儲(chǔ)存和運(yùn)輸雖是物流的主體，但物流流通則有更廣的外延。而且物流是日本引用的漢語，物流作為“實(shí)物流通”的簡稱，提法既科學(xué)合理，又確切易懂。不久仍恢復(fù)稱為“物流中心”。1988年臺(tái)灣也開始使用“物流”這一概念。1989年4月，第八屆國際物流會(huì)議在北京召開，“物流”一詞的使用日益普遍. 現(xiàn)在，歐美國家把物流稱著Logistics多于Physical Distribution。在第二次世界大戰(zhàn)期間，美國對軍火等進(jìn)行的戰(zhàn)時(shí)供應(yīng)中，首先采取了后勤管理（Logistics Management）這一名詞,對軍火的運(yùn)輸、補(bǔ)給、屯駐等進(jìn)行全面管理。從此，后勤逐漸形成了單獨(dú)的學(xué)科，并不斷發(fā)展為后勤工程（Logistics Engineering）、 后勤管理(Logistics Management）和后勤分配（Logistics of Distribution）。后勤管理的方法后被引入到商業(yè)部門，被人稱之為商業(yè)后勤（business Logistics）。定義為“包括原材料的流通、產(chǎn)品分配、運(yùn)輸、購買與庫存控制、儲(chǔ)存、用戶服務(wù)等業(yè)務(wù)活動(dòng)”，其領(lǐng)域統(tǒng)括原材料物流、生產(chǎn)物流和銷售物流。 1986年，美國物流管理協(xié)會(huì)（；National Council of Phy sical Distribution Management） 即The Council of Logistics Management。將Physical Distribution改為Logistics， 其理由是因?yàn)镻hysical Distribution的領(lǐng)域較狹窄，Logistics的概念 則較寬廣、連貫、整體。改名后的美國物流協(xié)會(huì)（）對Logistics 所做的定義是：“以適合于顧客的要求為目的，對原材料、在制品、制成 品與其關(guān)聯(lián)的信息，從產(chǎn)業(yè)地點(diǎn)到消費(fèi)地點(diǎn)之間的流通與保管，為求有效率且最大的‘對費(fèi)用的相對效果’而進(jìn)行計(jì)劃、執(zhí)行、控制”。 Logistics與Physical Distribution的不同，在于Logistics已突破了商品流通的范圍，把物流活動(dòng)擴(kuò)大到生產(chǎn)領(lǐng)域。物流已不僅僅從產(chǎn)品出廠開始，而是包括從原材料采購、加工生產(chǎn)到產(chǎn)品銷售、售后服務(wù)，直到廢舊物品回收等整個(gè)物理性的流通過程。這是因?yàn)殡S著生產(chǎn)的發(fā)展，社會(huì)分工越來越細(xì)，大型的制造商往往把成品零部件的生產(chǎn)任務(wù)，包給其他專業(yè)性制造商，自己只是把這些零部件進(jìn)行組裝，而這些專業(yè)性制造商可能位于世界上勞動(dòng)力比較便宜的地方。在這種情況下，物流不但與流通系統(tǒng)維持密切的關(guān)系，同時(shí)與生產(chǎn)系統(tǒng)也產(chǎn)生了密切的關(guān)系。這樣，將物流、商流和生產(chǎn)三個(gè)方面邊結(jié)在一起，就能產(chǎn)生更高的效率和效益。近年來日、美的進(jìn)口批發(fā)及連鎖零售業(yè)等，運(yùn)用這種觀念積累了不少成功的經(jīng)驗(yàn)。 Logistics一詞的出現(xiàn)，是世界經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)發(fā)展的必然結(jié)果。當(dāng)前物流業(yè)正在向全球化、信息化、一體化發(fā)展。一個(gè)國家的市場開放與發(fā)展必將要求物流的開放與發(fā)展。隨著世界商品市場的形成，從各個(gè)市場到最終市場的物流日趨全球化；信息技術(shù)的發(fā)展，使信息系統(tǒng)得以貫穿于不同的企業(yè)之間，使物流的功能發(fā)生了質(zhì)變，大大提高了物流效率，同時(shí)也為物流一體化創(chuàng)造了條件；一體化意味著需求、配送和庫存管理的一體化。所有這些已成為國際物流業(yè)發(fā)展方向。、物流觀念和學(xué)說 “商物分流”說：物流科學(xué)賴以存在的先決條件，所謂商物分離，是指流通中兩個(gè)組成部分商業(yè)流通和實(shí)物流通各自按照自己的規(guī)律和渠道獨(dú)立運(yùn)動(dòng)。 “黑大陸”學(xué)說：著名的管理學(xué)權(quán)威PE德魯克曾經(jīng)講過：“流通是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里的黑暗大陸”，德魯克泛指的是流通。但是，由于流通領(lǐng)域中物流活動(dòng)的模糊性尤其突出，是流通領(lǐng)域中人們更認(rèn)識(shí)不清的領(lǐng)域，所以，“ 黑大陸”說法現(xiàn)在轉(zhuǎn)向主要針對物流而言。 “物流冰山”說：是日本早稻田大學(xué)西澤修教授提出來的，他專門研究物流成本時(shí)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和會(huì)計(jì)核算方法都不可能掌握物流費(fèi)用的實(shí)際情況，因而人們對物流費(fèi)用的了解是一片空白，甚至有很大的虛假性，他把這種情況比做“物流冰山”。的特點(diǎn)，是大部分沉在水面以下的是我們看不到的黑色區(qū)域，而我們看到的不過是物流的一部分。 “第三利潤源” 說：“第三個(gè)利潤源”說法主要出自日本。從歷史發(fā)展來看，人類歷史上曾經(jīng)有過兩個(gè)大量提供利潤的領(lǐng)域。第一個(gè)是資源領(lǐng)域，第二個(gè)是人力領(lǐng)域。在前兩個(gè)利潤源潛力越來越小，利潤開拓越來越困難情況下，物流領(lǐng)域的潛力被人所重視，按時(shí)間序列排為“第三個(gè)利潤源”。 “效益背反”說：是物流領(lǐng)域中很經(jīng)常的很普遍的現(xiàn)象，是這一領(lǐng)域中內(nèi)部矛盾的反映和表現(xiàn)。例如，包裝問題，包裝方面每少花一分錢，這一分錢就必須就必然轉(zhuǎn)到收益上來，包裝越省，利潤則越高。但是，一旦商品進(jìn)入流通之后，如果節(jié)省的包裝降低了產(chǎn)品的防護(hù)效果，造成了大量損失， 就會(huì)造成儲(chǔ)存、裝卸、運(yùn)輸功能要素的工作劣化和效益大減。 “成本中心”說：含義是，物流在整修企業(yè)戰(zhàn)略中，只對企業(yè)營銷活動(dòng)的成本發(fā)生影響，物流是企業(yè)成本的重要的產(chǎn)生點(diǎn)，因而，解決物流的問題，并不主要是為要搞合理化、現(xiàn)代化，不主要在于支持保障其他活動(dòng)，而主要是通過物流管理和物流的一系列活動(dòng)降低成本。所以，成本中心既是指主要成本的產(chǎn)生點(diǎn)，又是指降低成本的關(guān)注點(diǎn)，物流是“降低成本的寶庫”等說法正是這種認(rèn)識(shí)的形象表述。 “利潤中心”說：含義是，物流可以為企業(yè)提供大量直接和間接的利潤，是形成企業(yè)經(jīng)營利潤的主要活動(dòng)。非但如此，對國民經(jīng)濟(jì)而言，物流也是國民經(jīng)濟(jì)中創(chuàng)利的主要活動(dòng)。物流的這一作用，被表述為“第三個(gè)利潤源”。 “服務(wù)中心”說：代表了美國和歐洲等一些國家學(xué)者對物流的認(rèn)識(shí)，這種認(rèn)識(shí)認(rèn)為，物流活動(dòng)最大的作用，并不在于為企業(yè)節(jié)約了消耗，降低了成本或增加了利潤，而是在于提高企業(yè)對用戶的服務(wù)水平進(jìn)而提高了企業(yè)的競爭能力。因此，他們在使用描述物流的詞匯上選擇了后勤一詞，特別強(qiáng)調(diào) 其服務(wù)保障的職能。通過物流的服務(wù)保障，企業(yè)以其整體能力來壓縮成本增加利潤。 “戰(zhàn)略”說：是當(dāng)前非常盛行說法，實(shí)際上學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)越來越多的人已逐漸認(rèn)識(shí)到，物流更具有戰(zhàn)略性，是企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略而不是一項(xiàng)具體操作性任務(wù)。應(yīng)該說這種看法把物流放在了很高的位置，企業(yè)戰(zhàn)略是什么呢？是生存和發(fā)展。物流會(huì)影響企業(yè)總體的生存和發(fā)展，而不是在哪個(gè)環(huán)節(jié)搞得合理一些和省幾個(gè)錢的問題。 物流的劃分社會(huì)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中物流活動(dòng)無處不在，許多有本身特點(diǎn)的領(lǐng)域都有自己特征的物流活動(dòng)，雖然物流基本要素都存在，而基本要素是共同的，但是由于物流對象不同，物流目的的不同，物流范圍、范疇不同。形成了不同類型的物流。既然有不同類型的物流，必然產(chǎn)生與之適應(yīng)的分類。目前在分類標(biāo)準(zhǔn)方面并沒有統(tǒng)一的看法，綜合已有的論述，許多學(xué)者采取了如下對應(yīng)劃分的方法： 宏觀物流宏觀物流是指社會(huì)再生產(chǎn)總體的物流活動(dòng)，從社會(huì)再生產(chǎn)總體角度認(rèn)識(shí)和研究的物流活動(dòng)。這種物流活動(dòng)的參與者是構(gòu)成社會(huì)總體的大產(chǎn)業(yè)、大集團(tuán)，宏觀物流也就是研究社會(huì)再生產(chǎn)總體物流．研究產(chǎn)業(yè)或集團(tuán)的物流活動(dòng)和物流行為。宏觀物流還可以從空間范疇來理解，在很大空間范疇的物流活動(dòng)，往往帶有宏觀性，在很小空間范疇的物流活動(dòng)則往往帶有微觀性。宏觀物流也指物流全體，從總體看物流而不是從物流的某—個(gè)構(gòu)成環(huán)節(jié)來看物流。因此，在我們常提出的物流活動(dòng)中，下述若干物流應(yīng)屬于宏觀物流，即：社會(huì)物流、國民經(jīng)濟(jì)物流、國際物流。宏觀物流研究的主要特點(diǎn)是綜觀性和全局性。宏觀物流主要研究內(nèi)容足，物流總體構(gòu)成，物流與社會(huì)之關(guān)系在社會(huì)中之地位，物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系，社會(huì)物流系統(tǒng)和國際物流系統(tǒng)的建立和運(yùn)作等。 微觀物流 消費(fèi)者、生產(chǎn)者企業(yè)所從事的實(shí)際的、具體的物流活動(dòng)屬于微觀物流。在整個(gè)物流活動(dòng)中的一個(gè)局部、一個(gè)環(huán)節(jié)的具體物流活動(dòng)也屬于微觀物流。在一個(gè)小地域空間發(fā)生的具體的物流活動(dòng)也屬于微觀物流。針對某一種具體產(chǎn)品所進(jìn)行的物流活動(dòng)也是微觀物流。我們經(jīng)常涉及的下述物流活動(dòng)皆屬于微觀物流，即；企業(yè)物流、生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷售物流、回收物流、廢棄物物流、生活物流等，微觀物流研究的特點(diǎn)是具體性和局部性。由此可見，微觀物流是更貼近具體企業(yè)的物流。其研究領(lǐng)域十分廣闊。 社會(huì)物流 社會(huì)物流指超越一家一戶的以一個(gè)社會(huì)為范疇面向社會(huì)為目的物流。這種社會(huì)性很強(qiáng)的物流往往是由專門的物流承擔(dān)企業(yè)單位所承擔(dān)的、社會(huì)物流的范疇是社會(huì)經(jīng)濟(jì)的大領(lǐng)域。社會(huì)物流主要研究再生產(chǎn)過程中隨之發(fā)生的各種物流活動(dòng)，研究國民經(jīng)濟(jì)中的宏觀物流活動(dòng)，研究如何形成服務(wù)于社會(huì)、面向社會(huì)又在社會(huì)環(huán)境中的物流運(yùn)行，研究社會(huì)中物流體系和結(jié)構(gòu)，以及所帶來的社會(huì)綜合的經(jīng)濟(jì)效益等問題。企業(yè)物流 從企業(yè)角度上研究與之相關(guān)的物流活動(dòng)。是具體的、微觀的物流活動(dòng)的典型領(lǐng)域。具體的企業(yè)物流主要是企業(yè)生產(chǎn)物流活動(dòng)。企業(yè)生產(chǎn)物流：指企業(yè)在生產(chǎn)工藝中的物流活動(dòng)。這種物流活動(dòng)是與整個(gè)生產(chǎn)工藝過程伴生的，實(shí)際上已構(gòu)成了生產(chǎn)工藝過程的—部份。企業(yè)生產(chǎn)物流的過程為：原料、零部、燃料等輔助材料從企業(yè)倉庫或企業(yè)的“門口”開始，進(jìn)入到生產(chǎn)線的開始端，再進(jìn)—步隨著生產(chǎn)和加工過程一個(gè)一個(gè)環(huán)節(jié)地“流”動(dòng)，在“流”動(dòng)的過程中，本身被加工，同時(shí)產(chǎn)生一些廢料物和余料。直到生產(chǎn)加工終結(jié)，再“流”至成品倉庫，這樣便終結(jié)了企業(yè)生產(chǎn)的整個(gè)物流過程。過去，人們在研究生產(chǎn)活動(dòng)時(shí)。主要注重一個(gè)一個(gè)的生產(chǎn)加工過程。而忽視了將每一個(gè)生產(chǎn)加工過程串在一起的并且附和每一個(gè)