【正文】 結(jié)點(diǎn)。（2）儲(chǔ)存功能: 包括堆存、保管、保養(yǎng)、維護(hù)等活動(dòng)。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)、電子商務(wù)的迅猛發(fā)展勢(shì)頭，會(huì)加劇、凸顯物流的瓶頸作用。因此，物流對(duì)未來(lái)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展會(huì)起到非常大的決定和制約作用。（四）使得物流供應(yīng)鏈發(fā)生變化傳統(tǒng)物流，一般都可以用下面一條供應(yīng)鏈來(lái)表示:“生產(chǎn)廠家一經(jīng)銷(xiāo)商一一手批發(fā)商一二手批發(fā)商一商店一顧客”。（3）電子商務(wù)將改變物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)形態(tài)首先，電子商務(wù)將改變物流企業(yè)對(duì)物流的組織和管理。（2）電子商務(wù)將改變物流的運(yùn)作方式首先，電子商務(wù)可以使物流實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的實(shí)時(shí)控制。 電子商務(wù)要成為一個(gè)完整的過(guò)程。 電子商務(wù)可借助Web中的郵件交互傳送實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上的訂購(gòu)。 　　3．內(nèi)聯(lián)網(wǎng)絡(luò)電子商務(wù)（Intranet網(wǎng)絡(luò)）。目前我國(guó)大部分的農(nóng)業(yè)網(wǎng)站都屬于這一類，但這還是真正意義上的直接電子 商務(wù)。B to B方式是電子商務(wù)應(yīng) 用最重和最受企業(yè)重視的形式，企業(yè)可以使用Internet或其他網(wǎng)絡(luò)對(duì)每筆交易尋找最佳合作伙伴， 完成從定購(gòu)到結(jié)算的全部交易行為，包括向供應(yīng)商訂貨、簽約、接受發(fā)票和使用電子資金轉(zhuǎn)移、 信用證、銀行托收等方式進(jìn)行付款，以及在商貿(mào)過(guò)程中發(fā)生的其他問(wèn)題如索賠、商品發(fā)送管理和 運(yùn)輸跟蹤等。來(lái)自政府、銀行、支付企業(yè)、專家、媒體共計(jì)500余人參加了本次大會(huì)。從英文的字面意思上看就是利用現(xiàn)在先進(jìn)的電子技術(shù)從事各種商業(yè)活動(dòng)的方式。20世紀(jì)80年代以來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的持續(xù)發(fā)展、科學(xué)技術(shù)水平不斷提高以及專業(yè)化分工的進(jìn)一步深化，在美國(guó)、歐洲等一些發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)始了一場(chǎng)對(duì)物流各種功能、要素進(jìn)行整合的“物流革命”，物流活動(dòng)由此開(kāi)始走向系統(tǒng)化、專業(yè)化，并由獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)組織承擔(dān)的新型經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，出現(xiàn)了專門(mén)從事物流服務(wù)活動(dòng)的“第三方物流”企業(yè)。本文正是基于此，從電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的關(guān)系入手，剖析電子商務(wù)與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的必然性，對(duì)協(xié)同發(fā)展中存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，提出了電子商務(wù)與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的一些具體措施和對(duì)策。進(jìn)入90年代，各種專業(yè)化的物流服務(wù)企業(yè)在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家大量涌現(xiàn)并呈現(xiàn)出快速的發(fā)展趨勢(shì)，由此而形成了物流產(chǎn)業(yè)，并成為發(fā)達(dá)國(guó)家服務(wù)業(yè)中的一個(gè)重要組成部分。電子商務(wù)的實(shí)質(zhì)應(yīng)該是一套完整的網(wǎng)絡(luò)商務(wù)經(jīng)營(yíng)及管理信息系統(tǒng)。據(jù)大會(huì)的最新資料顯示，中國(guó)電子商務(wù)的發(fā)展速度很快，2001年中國(guó)電子商務(wù)支付市場(chǎng)的規(guī)模是9億元人民幣，到2005年該數(shù)字已增長(zhǎng)到160億，2006年為330億元， 2007年電子商務(wù)交易額超過(guò)800億元（08年數(shù)字暫時(shí)未出），同時(shí)開(kāi)設(shè)網(wǎng)上服務(wù)的銀行將超過(guò)50家。企業(yè)對(duì)企業(yè)的電子商務(wù)經(jīng)營(yíng)額大，所需的各種硬軟件環(huán)境較復(fù)雜，但在EDI商務(wù)成功 的基礎(chǔ)上發(fā)展得最快?！　?．間接電子商務(wù) 電子商務(wù)涉及商品是有形貨物的電子訂貨，如鮮花、書(shū)籍、食品、汽車(chē)等，交易的商品需要 通過(guò)傳統(tǒng)的渠道如郵政業(yè)的服務(wù)和商業(yè)快遞服務(wù)來(lái)完成送貨，因此，間接電子商務(wù)要依靠送 貨的運(yùn)輸系統(tǒng)等外部要素。是指在一個(gè)大型企業(yè)的內(nèi)部或一個(gè)行業(yè)內(nèi)開(kāi)展的電 子商務(wù)活動(dòng)，形成一個(gè)商務(wù)活動(dòng)鏈，可以大大提高工作效率和降低業(yè)務(wù)的成本。 電子商務(wù)可憑借企業(yè)的Web服務(wù)器和客戶的瀏覽，在Internet 上發(fā)播各類商業(yè)信息。 電子商務(wù)可借助非實(shí)時(shí)的電子郵件(Email) ，新聞組（News Group）和實(shí)時(shí)的討論組 (chat)來(lái)了解市場(chǎng)和商品信息、洽談交易事務(wù)，如有進(jìn)一步的需求，還可用網(wǎng)上的白板會(huì)議 (Whiteboard網(wǎng)上的訂購(gòu)?fù)ǔ６际窃诋a(chǎn)品介紹的頁(yè)面上提供十分友好的訂購(gòu)提示信息和訂購(gòu)交互格式框。網(wǎng)上支付是重要的環(huán)節(jié)。 網(wǎng)上的支付必需要有電子金融來(lái)支持，即銀行或信用卡公司及保險(xiǎn)公司等金融單位要為金融服務(wù)提供網(wǎng)上操作的服務(wù)。 對(duì)于已付了款的客戶應(yīng)將其訂購(gòu)的貨物盡快地傳遞到他們的手中。 整個(gè)交易的管理將涉及到人、財(cái)、物多個(gè)方面，企業(yè)和企業(yè)、企業(yè)和客戶及企業(yè)內(nèi)部等各方面的協(xié)調(diào)和管理。傳統(tǒng)的物流活動(dòng)在其動(dòng)作過(guò)程中，不管其是以生產(chǎn)為中心，還是以成本或利潤(rùn)為中心，其實(shí)質(zhì)都是以商流為中心，從屬于商流活動(dòng)，因而物流的運(yùn)動(dòng)方式是緊緊伴隨商流來(lái)運(yùn)動(dòng)。在傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)條件下，物流往往是從某一個(gè)企業(yè)來(lái)進(jìn)行組織和管理的，而電子商務(wù)則要求物流以社會(huì)的角度來(lái)實(shí)行系統(tǒng)的組織和管理，以打破傳統(tǒng)物流分散的狀態(tài)。這樣，每一次的物流，都要求每一個(gè)結(jié)點(diǎn)都需要或多或少的庫(kù)存，也就必須得建設(shè)一定的倉(cāng)庫(kù)以作存儲(chǔ)存地，這樣無(wú)形中加重了管理費(fèi)用的負(fù)擔(dān)，不但浪費(fèi)了空間、金錢(qián)，而且還使得貨物的流通周期加以延長(zhǎng)。可以說(shuō)，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的水平，在很大程度上取決于物流的水平。以現(xiàn)有的電子商務(wù)業(yè)務(wù)量，將現(xiàn)有的物流資源合理組織，完全可以滿足電子商務(wù)的需求?！泵绹?guó)物流管理協(xié)會(huì)關(guān)于物流定義: 物流是供應(yīng)鏈流程的一部分。（3）包裝功能: 包括產(chǎn)品的出廠包裝、生產(chǎn)過(guò)程中制成品和半成品的包裝及在物流過(guò)程中換裝、分裝和再包裝等工作要全面考慮產(chǎn)品的保護(hù)作用、促銷(xiāo)作用、便利性及廢包裝回收與處理等因素。起著緩沖和調(diào)節(jié)的作用。也是物流最重要的一個(gè)功能。重視系統(tǒng)觀念，追求綜合效益最佳，這是物流學(xué)的最基本觀點(diǎn)之一。而企業(yè)通過(guò)內(nèi)部行政權(quán)力控制原材料的采購(gòu)和產(chǎn)成品的銷(xiāo)售，不必為運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送和售后服務(wù)的傭金問(wèn)題進(jìn)行談判，避免多次交易花費(fèi)以及交易結(jié)果的不確定性，降低交易風(fēng)險(xiǎn)，減少交易費(fèi)用。 企業(yè)自營(yíng)物流模式的成功案例海爾自營(yíng)物流模式海爾集團(tuán)在家電行業(yè)中較早認(rèn)識(shí)到物流的優(yōu)勢(shì)，也最早對(duì)物流進(jìn)行造勢(shì)。 海爾集團(tuán)是家電行業(yè)中自建物流系統(tǒng)較為典型的，自1999年開(kāi)始進(jìn)行以“市場(chǎng)鏈”為紐帶的業(yè)務(wù)流程再造，以訂單信息流為中心帶動(dòng)物流、商流、資金流的運(yùn)作。為了配合強(qiáng)大的物流流程，海爾改變了傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)的功能，建立了2座中國(guó)規(guī)模最大、自動(dòng)化水平最高的現(xiàn)代化、智能化立體倉(cāng)庫(kù)。 海爾物流優(yōu)化供應(yīng)商，確保了產(chǎn)品質(zhì)量 海爾在進(jìn)行流程再造時(shí)，圍繞建立強(qiáng)有力的全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)體系，采取了一系列重大舉措。四是請(qǐng)大型國(guó)際供應(yīng)商以其高技術(shù)和新技術(shù)參與海爾產(chǎn)品的前端設(shè)計(jì)。第三方物流是社會(huì)分工和商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物，并隨著社會(huì)分工的深化和商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而逐步發(fā)展。 （1）使生產(chǎn)企業(yè)獲得自己本身不能提供的物流服務(wù)。專業(yè)的第三方物流提供商利用規(guī)模生產(chǎn)的專業(yè)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)，通過(guò)提高各環(huán)節(jié)資源的利用率實(shí)現(xiàn)費(fèi)用節(jié)省，使企業(yè)能從分離費(fèi)用結(jié)構(gòu)中獲益。第三方物流企業(yè)所具有的信息網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)使得他們?cè)谔岣哳櫩蜐M意度上具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。另外，由于外部服務(wù)商的存在，企業(yè)內(nèi)部更容易出現(xiàn)相互推諉的局面，影響效率。，不具有廣泛適用性。 　　施奈德電氣的經(jīng)驗(yàn)施耐德電氣認(rèn)為，由于競(jìng)爭(zhēng)壓力的加大和經(jīng)濟(jì)的全球化和區(qū)域化，企業(yè)不得不專心于自己的核心業(yè)務(wù)，專注于自己的成本降低和運(yùn)營(yíng)效率的提高，集中于核心競(jìng)爭(zhēng)力，將非核心的部分外包。定單由產(chǎn)銷(xiāo)雙方完成，第三方物流只完成承包服務(wù)，不介入企業(yè)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售計(jì)劃。同時(shí)信息平臺(tái)可作為交易系統(tǒng)，完成產(chǎn)銷(xiāo)雙方的定單和對(duì)第三方物流服務(wù)的預(yù)定購(gòu)買(mǎi)。產(chǎn)品下線后，由CAAC公司負(fù)責(zé)發(fā)運(yùn)到距工廠20分鐘的成品倉(cāng)庫(kù)，然后根據(jù)發(fā)運(yùn)單的要求，組織產(chǎn)品的配送。第四，提供靈活多樣的顧客服務(wù)，為顧客創(chuàng)造更多的價(jià)值。聯(lián)盟是動(dòng)態(tài)的，只要合同結(jié)束，雙方又變成追求自身利益最大化的單獨(dú)個(gè)體。由于我國(guó)物流業(yè)存在著諸多不利因素，讓這些企業(yè)進(jìn)行聯(lián)盟能夠在物流設(shè)備、技術(shù)、信息、管理、資金等各方面互通有無(wú)，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，減少重復(fù)勞動(dòng)、降低成本，達(dá)到共同提高、逐步完善的目的，從而使物流業(yè)朝著專業(yè)化、集約化方向發(fā)展，提高整個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。這種聯(lián)盟能使分散物流獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)和集約化運(yùn)作，降低了成本，并且能夠減少社會(huì)重復(fù)勞動(dòng)。順源集團(tuán)作為一家以物流為主導(dǎo)的企業(yè)，在江蘇省百?gòu)?qiáng)物流業(yè)中位列第二，掌控著長(zhǎng)江江蘇段長(zhǎng)425公里沿線地區(qū)的重要物流資源；重慶港務(wù)物流集團(tuán)作為重慶物流的“領(lǐng)頭羊”，不僅獨(dú)立駕御著長(zhǎng)江流域重慶段600公里岸線的港口、輪船、倉(cāng)儲(chǔ)及配送等，其年貨物吞吐能力已達(dá)3800萬(wàn)噸。第四章 電子商務(wù)物流模式的問(wèn)題與建議 通過(guò)以上的案例分析，我們看到了物流給電子商務(wù)帶來(lái)的巨大好處，但同時(shí)也面臨著一些問(wèn)題特別是我國(guó)企業(yè)在發(fā)展物流面臨著一些困難：(1)觀念問(wèn)題我國(guó)的物流企業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)存在“重商流、輕物流”的觀念，對(duì)生產(chǎn)環(huán)節(jié)和企業(yè)內(nèi)部管理比較重視，但對(duì)生產(chǎn)領(lǐng)域以外的采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、代理、包裝、加工、配送等物流環(huán)節(jié)顧及甚少，可控能力有限。相關(guān)法律法規(guī)的不健全對(duì)于整個(gè)物流行業(yè)產(chǎn)生巨大影響：由于目前還沒(méi)有相關(guān)的法律法規(guī)或行業(yè)協(xié)會(huì)的限制，使得進(jìn)入物流行業(yè)的門(mén)檻過(guò)低。據(jù)統(tǒng)計(jì)，物流業(yè)倉(cāng)庫(kù)的使用率一般才只有50％左右。另外，我國(guó)中小型企業(yè)很多是家族式的私人企業(yè)，因此不能充分重視外來(lái)人員的能力，導(dǎo)致人才資源浪費(fèi)。作為發(fā)展中國(guó)家,我國(guó)的物流業(yè)起點(diǎn)低、發(fā)展慢,政府應(yīng)盡早構(gòu)建順暢的物流體系,出臺(tái)物流運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)政策,必要時(shí)給予一定的資金支持,包括政府直接投資、政府優(yōu)惠貸款等。以大專院校為基地，加大物流管理技術(shù)知識(shí)的普及、宣傳和教育，同時(shí)要采取多種形式，加速人力資源的開(kāi)發(fā)和培養(yǎng)，把學(xué)校培養(yǎng)和在職培訓(xùn)結(jié)合起來(lái)，把長(zhǎng)期培養(yǎng)和短期培訓(xùn)結(jié)合起來(lái)。強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合有多種方式，綜合物流企業(yè)可以和行業(yè)物流企業(yè)結(jié)合，形成通用與專用的聯(lián)合競(jìng)爭(zhēng)模式；也可以在專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)通過(guò)聯(lián)合迅速擴(kuò)大領(lǐng)域物流規(guī)模；區(qū)域性物流之間的整合也是值得期待的，甚至于可以提供物流加盟連鎖經(jīng)營(yíng)方式，如有的搬家公司就采用這種方式來(lái)運(yùn)行。大力發(fā)展第三方物流可使企業(yè)將有限的人力、物力和財(cái)力集中于核心業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置。沒(méi)有物流配送體系的支持，商品不能及時(shí)送到買(mǎi)者手中，電子商務(wù)就要失去買(mǎi)方基礎(chǔ)與發(fā)展的依據(jù)。五、結(jié)論通過(guò)以上對(duì)海爾、施耐德電器及渝蘇物流企業(yè)聯(lián)盟選擇的三種不同物流模式的特點(diǎn)進(jìn)行分析不難看出，他們都是根據(jù)自己企業(yè)的規(guī)模、供給需求、企業(yè)的承受能力來(lái)選擇不同的物流模式。在論文的選題、資料查詢及定稿過(guò)程中，史老師幫助我開(kāi)拓思路，指點(diǎn)迷津。其次，感謝多年來(lái)傳授我知識(shí)的老師們，你們把知識(shí)無(wú)私的奉獻(xiàn)給我們，照亮我人生的道路。如何能夠有效的解決問(wèn)題，發(fā)展物流行業(yè)，正是我們迫切要解決的問(wèn)題。共同物流配送是指為了實(shí)現(xiàn)物流合理化，將多個(gè)貨主的貨物或商品集中在一起，由一個(gè)物流業(yè)使用一個(gè)物流配送系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一配送。專業(yè)的第三方物流提供者可以通過(guò)物流業(yè)務(wù)的集中，實(shí)現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)的專業(yè)化和成本優(yōu)勢(shì)。重慶港務(wù)物流集團(tuán)組織到江蘇的貨物，將全權(quán)交由順源集團(tuán)作為第一收貨人；順源集團(tuán)組織發(fā)往重慶及西部的貨物，則上傳給重慶港務(wù)物流集團(tuán)中轉(zhuǎn)及配送，以此暢通兩地干散貨、集裝箱等長(zhǎng)江水路運(yùn)輸?shù)奈锪髑馈?海爾和施耐德電氣公司都積極與國(guó)內(nèi)國(guó)外的頂尖學(xué)府進(jìn)行合作，定期派出優(yōu)秀的員工進(jìn)行充電、學(xué)習(xí)，提高自己的管理經(jīng)驗(yàn)和水平。政府綜合管理部門(mén)可以牽頭,相關(guān)政府部門(mén)和行業(yè)社團(tuán)組織參加,吸收有關(guān)專家學(xué)者,組成促進(jìn)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)委員會(huì),負(fù)責(zé)研究、制定和協(xié)調(diào)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的相關(guān)政策措施,按照“大物流”的思路，制定全國(guó)性的現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃,并將其納入國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的總體規(guī)劃。同時(shí)把電子商務(wù)與電子商務(wù)物流放在一起進(jìn)行宣傳，電子商務(wù)是商業(yè)領(lǐng)域的一次革命，把物流提升到競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的地位，把發(fā)展社會(huì)電子物流系統(tǒng)安排到日程上來(lái)。在物流作業(yè)中使用的物流倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)等工具基本上是最傳統(tǒng)的方式和工具。因而導(dǎo)致由于中小物流企業(yè)魚(yú)龍混雜，資質(zhì)水平參差不齊，導(dǎo)致物流企業(yè)數(shù)量增多，物流質(zhì)量卻收效甚微。(2)政府的政策失衡問(wèn)題?！　∧壳埃瑑傻氐牧魍óa(chǎn)品主要集中在煤炭、汽車(chē)、大豆、鉻礦及硫磺等方面。 (3)混合模式：既有處于上下游位置的物流企業(yè)，也有處于平行位置的物流企業(yè)的加盟。物流合作伙伴之間經(jīng)常溝通與合作，互通信息，建立起來(lái)的相互信任和承諾，減少履約風(fēng)險(xiǎn)；即使在服務(wù)過(guò)程中產(chǎn)生沖突，也可通過(guò)協(xié)商加以解決，從而避免無(wú)休止討價(jià)還價(jià)，甚至提出法律訴訟產(chǎn)生費(fèi)。本文指的是狹義的物流聯(lián)盟。 物流聯(lián)盟模式(一）物流聯(lián)盟(Logistics alliance) 物流聯(lián)盟是２０世紀(jì)９０年代隨著信息技術(shù)的發(fā)展，在第三方物流的基礎(chǔ)上興起的一種新型物流組織，是指兩個(gè)或兩個(gè)以上的經(jīng)濟(jì)組織為實(shí)現(xiàn)特定的物流目標(biāo)而采取的長(zhǎng)期聯(lián)合與合作。當(dāng)科學(xué)技術(shù)日益進(jìn)步時(shí)，專業(yè)的第三方物流能不斷地更新信息技術(shù)和設(shè)備，而普通的單個(gè)制造公司通常一時(shí)間難以更新自己的資源或技能；不同的零售商可能有不同的、不斷變化的配送和信息技術(shù)需求，此時(shí)，第三方物流能以一種快速、更具成本優(yōu)勢(shì)的方式滿足這些需求，而這些服務(wù)通常都是制造商一家難以做到的?！　∈┠偷码姎獠捎玫谌轿锪鞯玫搅艘韵碌膶?shí)惠?！　』谶\(yùn)輸外包的經(jīng)驗(yàn)，施耐德電氣在做倉(cāng)儲(chǔ)外