【正文】 流企業(yè)必須努力為員工創(chuàng)造一個(gè)安心工作的環(huán)境，激發(fā)員工的積極性和創(chuàng)造力，培養(yǎng)員工的高度責(zé)任感和敬業(yè)精神，使員工全身心地投入到為顧客提供高質(zhì)量的服務(wù)工作中。還應(yīng)鼓勵(lì)不滿意顧客中“沉默的大多數(shù)”說出他們的不滿，利用這些信息發(fā)現(xiàn)潛伏的危機(jī)和問題的根源，及時(shí)改進(jìn)。 重視企業(yè)配送人才的培養(yǎng)，實(shí)施人才戰(zhàn)略企業(yè)的競爭歸根到底是人才的競爭。 企業(yè)自身發(fā)展需培育具有國際競爭力的配送集團(tuán)，實(shí)行集約化經(jīng)營在市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，一切靠實(shí)力說話。 企業(yè)集成化發(fā)展的橫向集成最終落實(shí)在配送公共信息平臺(tái)上。配送服務(wù)體系建設(shè)落后，配送技術(shù)領(lǐng)域缺乏具有宏觀指導(dǎo)能力和促進(jìn)技術(shù)交流的權(quán)威機(jī)構(gòu)。對(duì)零售連鎖企業(yè)而言，需要采用根據(jù)區(qū)域成片開發(fā)的戰(zhàn)略，實(shí)施構(gòu)筑以重點(diǎn)區(qū)域?yàn)楹诵牡呐渌椭行?，采用扇形輻射面、步步為營、向前推進(jìn)的配送網(wǎng)絡(luò)體系。適當(dāng)推進(jìn)配送中心的配車計(jì)劃與車輛調(diào)度計(jì)算機(jī)管理軟件的使用，縮短配車計(jì)劃編制時(shí)間，更合理地安排配送區(qū)域和路線，提高車輛的利用率并減少等候時(shí)間。但事實(shí)上目前家電零售企業(yè)配送中心的裝卸搬運(yùn)操作自動(dòng)化、信息化程度低。但這種“放衛(wèi)星”式的擴(kuò)張及業(yè)態(tài)模式的簡單復(fù)制并沒有體現(xiàn)出配送中心的規(guī)模優(yōu)勢，反而增加了物流成本，加大了企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，未能實(shí)現(xiàn)有限資本的收益最大化。為目標(biāo)顧客與非目標(biāo)顧客提供服務(wù)時(shí)，沒有建立成本觀念，處于粗放經(jīng)營階段。家電配送由于用戶多，交通路線復(fù)雜，如何組合成最佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是家電配送運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，也是家電配送工作的難點(diǎn)與重點(diǎn)。庫存管理系統(tǒng)對(duì)機(jī)械操作的自動(dòng)管理將使進(jìn)貨和出貨的差錯(cuò)率幾乎為0。采銷部門在網(wǎng)上訂貨，廠家送貨至配送中心，門店確定大庫有貨后進(jìn)行銷售。 蘇寧從最初的完全自營物流配送模式已轉(zhuǎn)為自營物流與第三方物流相結(jié)合的模式，其中仍以自營物流為主，比例約占80%。這類商品稱為非集中送貨類商品，在總銷售額中一般占40%的份額。 成都地區(qū)家電零售企業(yè)物流配送現(xiàn)狀本文選取了兩家具有代表性的家電零售連鎖企業(yè)（國美和蘇寧）作為研究對(duì)象，并對(duì)兩家企業(yè)的物流配送環(huán)節(jié)作了橫向比較。（3）混合型配送模式 這種模式綜合了上述兩種配送模式的優(yōu)點(diǎn)，并對(duì)商品的流通全過程因此對(duì)于零售企業(yè)來說配送中心對(duì)于其運(yùn)作來說是非常適合的，同時(shí)配送中心的概念也是廣泛運(yùn)用于零售連鎖企業(yè)的物流運(yùn)作中，并且被作為一個(gè)專門的對(duì)象進(jìn)行研究。在調(diào)查研究了國美、蘇寧等數(shù)十家家電零售連鎖企業(yè)門店的基礎(chǔ)上，介紹了家電零售連鎖業(yè)物流配送的現(xiàn)狀，剖析了現(xiàn)狀所反映的問題，最后針對(duì)家電產(chǎn)品配送的特點(diǎn)提出了優(yōu)化家電零售連鎖企業(yè)物流配送體系的思路。配送中心作為物流系統(tǒng)中的節(jié)點(diǎn),在現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有重要的作用。因?yàn)橹圃炱髽I(yè)的物流配送批量大、配送品種相對(duì)簡單，而連鎖零售企業(yè)的配送因?yàn)榕味?、批量小、貨物種類繁多、客戶類型不固定、作業(yè)環(huán)節(jié)相對(duì)比較零散，因此零售企業(yè)的物流配送遠(yuǎn)較一般的制造企業(yè)配送難度大，因此我們在此重點(diǎn)討論連鎖企業(yè)的物流配送模式，希望能夠摸索出一條連鎖企業(yè)物流配送的運(yùn)作模式道路。（2）散貨型配送模式 這種模式主要是對(duì)下家的供貨物流進(jìn)行優(yōu)化而形成。 第二章 成都家電零售企業(yè)物流配送現(xiàn)狀及存在的問題 近年來，成都家電零售連鎖業(yè)快速擴(kuò)張并取得了顯著的銷售增長和市場地位的提升。 家電配送方式 一是門店配送：按照各門店訂貨信息，由配送中心配齊商品，給門店補(bǔ)貨，這是典型的BTOB的配送模式。自營車輛與第三方物流車輛比例為3∶7。 電子訂貨系統(tǒng)：國美的電子自動(dòng)訂貨系統(tǒng)的商品分兩類：經(jīng)銷，代銷。企業(yè)的物流信息系統(tǒng)中包括運(yùn)輸管理、倉儲(chǔ)管理、財(cái)務(wù)管理、設(shè)備管理、訂單處理以及配送管理。用戶不易搬運(yùn)，需送貨上門。 家電零售企業(yè)物流配送存在的主要問題目前，我國家電零售連鎖企業(yè)的物流配送體系建設(shè)仍處于初級(jí)階段，主要表現(xiàn)在家電連鎖企業(yè)缺乏規(guī)范的操作流程。（2）配送中心運(yùn)營效率低下家電零售連鎖企業(yè)的優(yōu)勢在于可以通過強(qiáng)大的銷售網(wǎng)和銷售能力向廠家大量包銷或買斷，取得低成本優(yōu)勢，進(jìn)而取得價(jià)格優(yōu)勢。（4） 配送中心建設(shè)不規(guī)范很多配送中心沒有適量的固定車位和標(biāo)準(zhǔn)的裝卸平臺(tái)，不利于提高出庫效率，又易造成貨損。（2）按標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)配送中心在物流過程中，裝卸搬運(yùn)活動(dòng)大多是在配送中心進(jìn)行的，這一環(huán)節(jié)往往成為提高物流速度的關(guān)鍵。確定配送中心規(guī)模時(shí)，先根據(jù)各個(gè)銷售網(wǎng)點(diǎn)的需求量確定總需求量，然后根據(jù)配送中心的需要合理地劃分各個(gè)不同品類商品的庫存以便合理規(guī)劃各個(gè)庫區(qū)的面積，從而推算出配送中心的總面積。 具體優(yōu)化策略和方法 配送體系的優(yōu)化 配送信息化水平不高，信息化程度不足已經(jīng)成為我國現(xiàn)代企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的最大制約因素。(2) 加快企業(yè)發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)再者企業(yè)配送信息化與否是衡量現(xiàn)代企業(yè)的重要標(biāo)志之一，許多跨國企業(yè)在發(fā)展中都擁有“一流三網(wǎng)”，即訂單信息流，全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)，全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)，計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)。 強(qiáng)化增值服務(wù)，發(fā)展戰(zhàn)略同盟關(guān)系我國企業(yè)在提供企業(yè)配送服務(wù)時(shí)，要根據(jù)市場需求，顧客需求，要不斷細(xì)分市場，拓展業(yè)務(wù)范圍，以客戶增效為己任?；忸櫩捅г沟淖罴褧r(shí)機(jī)是在事前，以預(yù)防為主，補(bǔ)救為輔，即在問題出現(xiàn)前預(yù)見到問題即將發(fā)生而予以避免。⑤企業(yè)應(yīng)向全體員工灌輸“從服務(wù)補(bǔ)救中學(xué)習(xí)”的觀念，把這種觀念融入到企業(yè)文化中去處理顧客投訴，通過不斷創(chuàng)新提高滿足顧客需求的能力。(4) 考慮配送效率和配送費(fèi)用的策略①合理選擇配送時(shí)間。由于產(chǎn)品品種繁多，不僅包裝形態(tài)、儲(chǔ)運(yùn)性能不一，在容重方面，也相差甚遠(yuǎn)。通常根據(jù)顧客的重要程度分為A、B、C三類，分別作重點(diǎn)、次要和一般管理。②物流政策。 ⑥相關(guān)作業(yè)。如果還想提高對(duì)顧客的服務(wù)水準(zhǔn)、增加銷售額，就遇到了更大瓶頸，有物流系統(tǒng)和無物流系統(tǒng)的區(qū)別就在這里。信息化是自動(dòng)化的基礎(chǔ)，自動(dòng)化核心是機(jī)電一體化，自動(dòng)化的外在表現(xiàn)是無人化。形成了對(duì)內(nèi)部的各部門、配送中心、下屬店鋪的全流程管理，大大提高企業(yè)內(nèi)部的商品訂貨、配送、驗(yàn)收、銷售和庫存等的管理效率?！　? 物流作業(yè)過程大量的運(yùn)籌和決策，既包括物流配送過程的各個(gè)環(huán)節(jié)，也包括物流配送中心經(jīng)營管理的決策，它需要設(shè)備自動(dòng)地對(duì)大量信息作出正確、及時(shí)的處理。園區(qū)將多個(gè)物流企業(yè)集中在一起，可以發(fā)揮整體優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的專業(yè)化和互補(bǔ)性。由于城市中心地區(qū)大面積用于大型倉庫建設(shè)的用地越來越少，而建在郊區(qū)的物流園區(qū)，可以提供較充分的發(fā)展空間。在這方面，日本是最早建立物流園區(qū)的國家，目前已建成20個(gè)大規(guī)模的物流園區(qū)，平均占地約74萬平方米；韓國也在1995～1996年期間分別在富谷和梁山建立了兩個(gè)物流園區(qū)，占地規(guī)模都是33萬平方米；荷蘭也有14個(gè)物流園區(qū)，；比利時(shí)的Cargovil物流園區(qū)占地75萬平方米；德國不來梅的貨運(yùn)中心占地在100萬平方米以上。物流園區(qū)同時(shí)還包括一定的與之配套的信息、咨詢、維修、綜合服務(wù)等設(shè)施用地。 于是，美特斯而2008年在深圳上市的美特斯　　連鎖經(jīng)營物流主要指包含供應(yīng)物流、內(nèi)部物流、銷售物流、回收物流在內(nèi)的由總部統(tǒng)一指導(dǎo)下進(jìn)行的運(yùn)輸