【正文】 善城市交通控制和城市規(guī)劃提供決策依據(jù)。系統(tǒng)功能要求：（1）通信號控制參數(shù)的優(yōu)化控制功能：系統(tǒng)設置了實時自適應人優(yōu)化、固定配時二種聯(lián)機控制方式。救災交通管理災害發(fā)生時，收集并發(fā)布災情信息，為通過災區(qū)車輛提供迂回路線，實施緊急交通管理，確保救援路線暢通。（2）交通異常時間預測與管理：這項服務，需使用先進的檢測、數(shù)據(jù)處理和通信技術，及時檢測和通報交通異常事件，以提高管理部門、救護部門及其他處理異常事件有關的機構和人員堆時間的快速響應能力，從而降低事件對交通的影響。 交通地理信息系統(tǒng)及智能交通誘導系統(tǒng)建設軟硬件建設。（c）子系統(tǒng)1）數(shù)據(jù)維護子系統(tǒng)，它主要突破性中種數(shù)據(jù)的轉換、編輯、維護及更新等功能。d、系統(tǒng)的總體結構（a）總體結構城市空間基礎信息管理系統(tǒng)主要完成對城市基礎信息的管理，包括圖像數(shù)據(jù)、圖形數(shù)據(jù)及屬性數(shù)據(jù)輸入、輸出、屬性編輯、維護、管理等功能，為更好地建設“數(shù)字城市”提供一個強大實用的數(shù)據(jù)應用與共享平臺。（d）系統(tǒng)應提供靈活、強大的數(shù)據(jù)輸出功能，保證地形圖、各類專題圖形以及系統(tǒng)生成的各類數(shù)據(jù)按照規(guī)范的要求的正確輸出。能夠讓系統(tǒng)數(shù)據(jù)維護人員方便地對數(shù)據(jù)進行各種方式操作、編輯和維護。必須面向空間住處的服務、分發(fā)、交換、更新和共享，能夠方便地為各種應用系統(tǒng)提供動態(tài)信息支持；c、可擴展性。城市空間基礎信息管理系統(tǒng)建設（1）城市空間基礎信息管理系統(tǒng)建設的出發(fā)點數(shù)字城市的本質是基于網(wǎng)絡的住處服務。但是，應該按照信息發(fā)布的方針和策略規(guī)定這項服務。該系統(tǒng)可以提供特定地點的交通特征數(shù)據(jù)（諸如：流量、速度及運行時間等等）。由此使交通預測成為可能。我們建議首先定義什么是信息和數(shù)據(jù)系統(tǒng)?？梢姡琁TS與數(shù)字城市之間具有緊密的關系，深入研究ITS與數(shù)字化城市建設的聯(lián)系與特點，提出兩者之間相互促進的發(fā)展戰(zhàn)略，避免重復建設和相互制約，對ITS與數(shù)字城市的建設與發(fā)展都具有現(xiàn)實意義。五、項目建設的必要性**于1997年從原樂山行政劃出，成立了**地區(qū)，2000年6月經(jīng)國務院批準撤地區(qū)設**市。據(jù)2003年1月6日市交警支隊調查結果顯示，路口機動車高峰小時的交通量：一環(huán)路/眉州大道路口為1604輛/小時；一環(huán)路/三蘇大道路口為836輛/小時。%； 6萬平方米，比1997年增長506%；,比1997年增長了775%；路面完好率達95%。轄區(qū)內風景名勝遍布，旅游資源豐厚，東有融湖光山色于一體的仁壽黑龍灘；中有馳名中外的具典型四川園林建筑特色的三蘇祠；西有躋身“國家森林公園十佳”第三位的洪雅瓦屋山和省級風景名勝區(qū)槽漁灘；北有長壽文化之鄉(xiāng)——彭山彭祖山和彭祖長壽城；南有“蜀中名寺”青神中巖寺、平羌小三峽。、標牌2000余塊，充分發(fā)揮現(xiàn)有交通設施作用。這樣的交通預測模式系統(tǒng)同樣可以計算，諸如收入、車輛擁有水平的變化對交通的經(jīng)濟影響。二、項目目標本項目的目標在于，在現(xiàn)有交通管理現(xiàn)狀的基礎上，進一步改進和完善交通管理體系，減少交通擁堵，提高道路通行率，加強執(zhí)法力度，提高快速反應能力，為城市的經(jīng)濟建設和人民生活提供一個安全、暢通、快速、高效、低能耗的交通環(huán)境。縱觀中國大中小城市，絕大多數(shù)依然存在交通秩序混亂、效率低下和城市綜合環(huán)境質量不高等帶有普遍性的問題。第三，在城市道路交通設施建設以及規(guī)劃建設過程中都需要進行前期測量、繪圖等繁復的外業(yè)工作，花費很多的人力、物力和財力，這些都迫切需要開發(fā)建設全要素地理信息系統(tǒng)。城市總規(guī)明確將**城市性質確定為：以三蘇文化為特色的歷史文化名城，全市政治、經(jīng)濟、文化及商貿中心，以發(fā)展新技術產業(yè)為主，以文化旅游為特色的現(xiàn)代化中等城市。1997年8月，國務院將原四川省樂山市的6縣調整出成立某地區(qū)。利用**政府貸款實施**市城市交通數(shù)字化及配套工程建設項目對**實施數(shù)字化具有深遠的意義：第一，**作為一個新建市，交通基礎設施建設相對滯后，交通設施相當匱乏，全市幾乎沒有完整的交通標牌和完善的交通信號燈，迫切需要進行交通基礎設施建設。第七，根據(jù)多次邀請歐美及國內專家研討，如果按照目前計劃的內容進行實施，**將可以率先在國內實現(xiàn)比較完整的數(shù)字化示范建設，這對于中國的西部大開發(fā)以及中國中小城市智能交通及數(shù)字城市的建設起到很好的示范作用。而數(shù)字城市正是遵循科學合理地發(fā)展原則，著眼于從根本上變革城市的生活、工作和交流方式，協(xié)調人與環(huán)境的關系，最終實現(xiàn)城市行為的高效與敏捷，建設數(shù)字城市以成為現(xiàn)代城市建設的發(fā)展趨勢。這類模擬系統(tǒng)將充分使用現(xiàn)有的交通調查及交通量數(shù)據(jù)來反推計算起訖(出行)OD矩陣。，充分發(fā)揮**作為川內交通樞紐的作用。人均GDP為4396元。 總體而言，**市在西部中等城市中，具有一定的區(qū)位優(yōu)勢，文化及旅游資源優(yōu)勢和可以持續(xù)發(fā)展的工農業(yè)潛在優(yōu)勢。2002年我市城區(qū)共有公交線路17條，每小時發(fā)車111班次，每小時客運量為六千人次，%；2002年市區(qū)旅客周轉量為350153人/%。按照國家標準的要求，在市區(qū)道路共設置安全隔離設施4200米，比1997年增長 95%，施劃交通標線135公里，共施劃道路45公里，占建成區(qū)道路總里程的70%,安裝各類交通標志90塊，比1997年增長91%，設置指路標志52塊。“城市數(shù)字交通（ITS）”系統(tǒng)能合理配置有限交通資源，改善我市目前的交通現(xiàn)狀，同時ITS建設已被列入國家國民經(jīng)濟和社會發(fā)展“十五”計劃綱要，作為未來交通建設與發(fā)展的優(yōu)先領域予以重點支持；數(shù)字城市作為國家十五期間的信息化發(fā)展戰(zhàn)略目標，信息產業(yè)部、科技部、建設部等國家機關正在全力推進。（二）上述主要建設內容應基于以下系統(tǒng)：交通信息和數(shù)據(jù)系統(tǒng)準確可靠的信息是關鍵，也是進行交通規(guī)劃的基礎。各種系統(tǒng)的接口應建成“開放式的”，便于系統(tǒng)的輸入（收集數(shù)據(jù)）和輸出（發(fā)布信息）。它可以提供網(wǎng)絡的交通運行狀況，引路導航信息以及交通控制措施（如：收費、交通燈控制等）對交通的影響。第一部分提到的數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)，加上第二部分的決策支持系統(tǒng)，這些一起將構成完整的ITS系統(tǒng)。l 在滿足系統(tǒng)功能的基礎上盡可能降低系統(tǒng)費用。其基本作用包括：a、作為城市空間基礎信息管理、更新和維護的工具；b、成為城市其他信息平臺和專業(yè)信息應用系統(tǒng)建設的共享平臺；c、為城市政府及各部門、市政公用機構、企業(yè)及社會公眾提供基于空間住處的專業(yè)信息發(fā)布與交換服務；d、實現(xiàn)城市空間基礎信息的管理、維護、發(fā)布、共享與交換。系統(tǒng)在運行、維護及大數(shù)據(jù)量處理、多用戶并發(fā)等方面要有高的適應性和穩(wěn)定性；f、安全性。b、管理方面（a）系統(tǒng)應提供方便的各種圖形元素的輸入和編輯工具。（c）系統(tǒng)應具有較高的穩(wěn)定性，包括系統(tǒng)運行的穩(wěn)定和數(shù)據(jù)管理的穩(wěn)定。其中設置多級屬性數(shù)據(jù)庫的目的是方便系統(tǒng)及用戶的拓展。系統(tǒng)應提供多種分析功能，并宏觀決策提供相應的基礎地理信息的支持，用于城市管理、城市規(guī)劃的輔助決策，以及學校、醫(yī)院、郵政、金融、商業(yè)網(wǎng)點的布局規(guī)劃和選址以及其他應用。（4）為旅行者提供信息服務，為外來或者出外的旅行者提供旅游地的衣、食、住、行、旅游與娛樂活動信息和預約服務；可以給旅行者提供地址，電話等的查詢服務，用各種交通工具到達目的地時間、中途換乘車輛的到達時間，目的地的天氣情況等。緊急事件管理（1）緊急事件通報（呼叫）系統(tǒng)：在車輛發(fā)生機械故障、撞車或遭搶劫等的意外事故時，會自動向急救中心及管理機構發(fā)出有關事故地點、性質和嚴重程度等的求助信息，是乘客和駕駛員可以得到及時的急救。交通信號集中化控制的目的是通過下列方法改善城區(qū)交通條件：l 改善運行安全條件l 減少在城區(qū)路崗內的開車時間l 減少在交通交叉路口的等候時間l 減少停車次數(shù)l 避免交通堵塞l 在關鍵情況下，對交通進行直接控制要達到上述目的，還將意味著：l 在人力和時間消耗方面將更加經(jīng)濟l 更高的城市生活質量，因為空氣污染和噪音污染水平將會降低，同時提高交通網(wǎng)絡內的服務水平。l 綠波控制：在執(zhí)行警衛(wèi)、消防、救護、搶險等任務的時候，其行車路線上的各交通信號燈按車輛到達路口的時間開啟綠燈，保證車輛暢通無阻。（7）交通疏導：利用室外可變情況板，可以實現(xiàn)交通流的自動或人工干預疏導。通過項目建設，將極大的提高**城市規(guī)劃、管理的能力，為城市各行業(yè)提供基礎信息與數(shù)據(jù)，實現(xiàn)真實城市的數(shù)字化再現(xiàn)和升華，使政府、客商、消費者受益，實現(xiàn)人力流、物流、資金流、數(shù)據(jù)流/信息流、服務流的有序流動，從而提高城市交通運行水平，實現(xiàn)**城市交通的跨越式發(fā)展。由于停車次數(shù)的減少，還可以減少車輛制動系統(tǒng)、輪胎和傳動的損耗。因此，通過發(fā)展交通地理信息系統(tǒng)網(wǎng)絡用戶，可產生明顯經(jīng)濟效益。43。單位用戶按每戶每月100元使用費計算，個人用戶按每戶每月30元使用費計算，每年交通地理信息系統(tǒng)收益如下表。信號燈控制系統(tǒng)的夜間黃閃功能，對夜間的交通安全能起到比較有效的警示作用。通過本項目的實施，還可降低汽車廢氣及噪音污染35%，從而改善城市環(huán)境。（9）系統(tǒng)遠程監(jiān)控與維護功能：利用公共電話網(wǎng)，在用戶認為必要的時候，通過撥號網(wǎng)絡使本地系統(tǒng)與系統(tǒng)開發(fā)/維護中心的遠程控制臺相聯(lián)，可以實現(xiàn)系統(tǒng)遠程監(jiān)控與維護，l 與本地系統(tǒng)控制臺一樣，監(jiān)控系統(tǒng)的運行；l 調看、設置路口交通信號機控制參數(shù)；l 對系統(tǒng)軟件進行修改和升級。l 閃燈控制：信號燈黃燈按一定的頻率閃爍，向車輛和行人發(fā)出警告或提示。（如圖二）其中：l 中心控制計算機監(jiān)視、控制、協(xié)調整個系統(tǒng)的運行，可同時控制68個路口控制設備，并且可以擴展；l 中心監(jiān)