【正文】 32 0 不作控制工期因素 12 拆除支架 80 5 強(qiáng)度作業(yè)每天工作時(shí)間按 16 小時(shí)計(jì) 合計(jì) 966 72m 現(xiàn)澆箱梁要求梁體混凝土（ 179。 中交三航局海南中線高速屯昌至瓊中段 A2合同段項(xiàng)目部 碗扣式滿堂支架現(xiàn)澆箱梁施工方案 11 ４、 施工方案概述 根據(jù)現(xiàn)澆 連續(xù) 箱梁的施工生產(chǎn)任務(wù)和 全線 總體工期的要求， 進(jìn) 場(chǎng)2 套碗扣式滿堂 支 架（ 2 套底模， 2 套外模），配置 2 個(gè)滿堂支架制梁專業(yè)施工隊(duì)。內(nèi)外模板采用 25T 吊車配合人工安裝。路基段兩側(cè)水溝 回填碎石土 ，按路基段標(biāo)高控制； 邊坡段打臺(tái)階修整；原地表段清除地表虛碴。地面橫向坡度按水平考慮，縱向坡度按線路坡度設(shè)置，以便于頂?shù)淄械恼{(diào)節(jié)。 中交三航局海南中線高速屯昌至瓊中段 A2合同段項(xiàng)目部 碗扣式滿堂支架現(xiàn)澆箱梁施工方案 16 根據(jù)立桿位置布設(shè)可調(diào)底座，掛線控制線形、標(biāo)高，放置平整、牢固，底部無懸空現(xiàn)象。 最后再用拉線內(nèi)插方法，依次調(diào)出每個(gè)可調(diào)托撐的標(biāo)高，可調(diào)托撐伸出量一般控制在 30 ㎝以內(nèi)為宜。荷載采用砂袋法預(yù)壓方法，通過先底板，再腹板，最后堆載頂板和翼板的順序進(jìn)行，總荷載量控制在 20m 跨箱梁324T，在加載施工最大荷載的 60%和 100%、 110%時(shí)分別進(jìn)行觀測(cè)，在中交三航局海南中線高速屯昌至瓊中段 A2合同段項(xiàng)目部 碗扣式滿堂支架現(xiàn)澆箱梁施工方案 18 加預(yù)壓之前測(cè)出各測(cè)量控制點(diǎn)標(biāo)高，測(cè)量控制點(diǎn)按順橋向模板分 節(jié)位置布設(shè)， 20m 箱梁分 9 各橫斷面，每個(gè)橫斷面布置 5 個(gè)點(diǎn)， 具體見后文觀測(cè)點(diǎn)布置 。 滿堂支架模擬箱梁施工過程加載與卸荷的順序按以下框圖進(jìn)行。 第三步：“狀態(tài)二”加載模式（ 100%） “狀態(tài)二”的加載模式是加載配重至施工最大荷載的 100%，加載后 1h 進(jìn)行觀測(cè)，并記錄好數(shù)值后，方可持續(xù)加載。為正值（ +），設(shè)計(jì)理論值為 。經(jīng)標(biāo)高復(fù)測(cè)無誤后，應(yīng)螺緊可調(diào) 撐桿、鎖定、防止荷載期間，絲桿回縮。 理論計(jì)算跨中反拱值 二期恒載 120～ 140KN/ 理論計(jì)算跨中反拱值（ mm） 備注 20m 梁 其它位置應(yīng)按二次拋物線過渡，得出下表 中交三航局海南中線高速屯昌至瓊中段 A2合同段項(xiàng)目部 碗扣式滿堂支架現(xiàn)澆箱梁施工方案 23 32(m)梁施工理論反拱值 編號(hào) 縱 1 縱 2 縱 3 縱 4 縱 5 縱 6 縱 7 縱 8 縱 9 反拱（ mm） 0 0 滿堂支架構(gòu)配件檢查與驗(yàn)收 腳手架構(gòu)配件進(jìn)場(chǎng)時(shí)應(yīng)進(jìn)行以下檢查： 主要構(gòu)配件應(yīng)有產(chǎn)品標(biāo)識(shí)及產(chǎn)品質(zhì)量合格保證； 供應(yīng)商配套提供鋼管、零件、鑄件、沖壓件等材質(zhì)、產(chǎn)品性能檢驗(yàn)報(bào)告，鋼管材質(zhì)檢驗(yàn)方法應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《金屬拉伸試驗(yàn)方法》（ GB/T228）的有關(guān)規(guī)定。 I 支承墊石的砼強(qiáng)度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，不得用砂漿找平，頂面標(biāo)高精確且平整。支座防塵罩應(yīng)及時(shí)敷設(shè)。按設(shè)計(jì)要求安裝支座（支座可提前安裝好）。內(nèi)模與鋼筋之間按設(shè)計(jì)要求墊上同強(qiáng)度的特制細(xì)石砼墊塊，保證鋼筋保護(hù)層滿足設(shè)計(jì)要求。嚴(yán)禁露存放鋼筋和半成品。配置在“同一連接區(qū)段”內(nèi)受力鋼筋接頭的截面面積，焊（連）接頭在受彎構(gòu)件的受拉區(qū)不得大于 50%，機(jī)械連接接頭的受彎構(gòu)件不應(yīng)大于 50%。制作的 N1～N24 號(hào)鋼筋應(yīng)分開存放，并懸牌標(biāo)示，防止鋼筋骨架綁扎時(shí)用錯(cuò)料，特別是各類箍筋、變截面使用的箍筋等。 安放鋼筋時(shí)，鋼 筋的位置和混凝土保護(hù)層厚度，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計(jì)文件的要求。為了避免墊塊影響混凝土表面外觀，細(xì)石混凝土墊塊設(shè)計(jì)成三足鼎形，山三點(diǎn)接觸模板，墊塊接觸鋼筋的一面做出凹槽，將鋼筋嵌固在凹槽內(nèi)，防止鋼筋滾動(dòng)。 (4)、預(yù)應(yīng)力筋的安裝 現(xiàn)澆 連續(xù)箱 梁 預(yù)應(yīng)力管道 采用螺旋波紋管造孔，綁扎鋼筋 過程中 ，波紋管一同埋設(shè)在鋼筋骨架內(nèi) ，待鋼筋綁扎完成后，再穿鋼絞線 ?？傊A(yù)應(yīng)力筋的位置布控，把繁瑣留在室內(nèi)計(jì)算上，把方便留給現(xiàn)場(chǎng)施工量測(cè)。 （ 1)、棍凝土的原材料 根據(jù) 《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》 ， 對(duì)橋梁上部梁體結(jié)構(gòu)的耐中交三航局海南中線高速屯昌至瓊中段 A2合同段項(xiàng)目部 碗扣式滿堂支架現(xiàn)澆箱梁施工方案 32 久性要求，混凝土原材料的選定應(yīng)采用性能指標(biāo)滿足環(huán)境要求的高性能棍凝土。管道位置的容許偏差平面不得大于177。鋼鉸線按設(shè)計(jì) (含兩端張拉工作長(zhǎng)度 )長(zhǎng)度下料后，應(yīng)先單根編號(hào)再集 根 成束。為保證混凝土入槽順利而臨時(shí)移動(dòng)的 面板鋼筋，在混凝土灌注到位前，應(yīng)將鋼筋恢復(fù)原位，因定牢固。綁扎墊塊和鋼筋的鐵絲不得伸入保護(hù)層內(nèi)。每個(gè)焊工上崗前都應(yīng)經(jīng)過試焊，試焊件經(jīng)試驗(yàn)質(zhì)量合格和焊接工藝 (參數(shù) )確定后，才可上崗成批焊接。同一根鋼筋在同一截面內(nèi)接頭不得超過 1 個(gè)。 （ 2）、 鋼筋加工 中交三航局海南中線高速屯昌至瓊中段 A2合同段項(xiàng)目部 碗扣式滿堂支架現(xiàn)澆箱梁施工方案 28 鋼筋在加工前應(yīng)調(diào)直，盤圓采用調(diào)直機(jī)調(diào)直。與兩側(cè)采用螺栓連接固定，端模下口利用鋼支撐與橫向 方 木 ，橫向 方木 利用墩頂下一跨的兩支墊石固定或利用已澆梁體固定。為方便模板拆除和安裝，減輕模板重量，內(nèi)模擬采用小塊定型 木 模和絲桿可調(diào)式支撐架。 箱梁梁體的模板由底模、側(cè)模、端模、內(nèi)模組成。鋼板底部的砼必須振搗密實(shí)，不得出現(xiàn)鋼板懸空現(xiàn)象。 立桿的上碗口應(yīng)能上能上下串動(dòng)、轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，不得有卡滯現(xiàn)象 腳手架使用中，應(yīng)定其檢查下列項(xiàng)目： 桿件的設(shè)置和連接，支撐等的構(gòu)造是否符合要求；地基是否積水，底座是否松動(dòng)，立桿是否懸中交三航局海南中線高速屯昌至瓊中段 A2合同段項(xiàng)目部 碗扣式滿堂支架現(xiàn)澆箱梁施工方案 24 空；扣件是否松動(dòng)；桿件架立完成后對(duì)立桿連接必須進(jìn)行 100%檢查。 主要原因分析： （ 1）、預(yù)壓過程是模擬施工過程， 預(yù)壓體 全 部是松散體，而實(shí)際鋼筋混凝土骨架具有一定抗彎能力?？缰兄林ё?，則按△ L 值到 0mm，按二次拋物線過渡。 第五步：卸載 卸載觀測(cè)是“加載預(yù)壓”的重要一環(huán)，通過各級(jí)荷載的卸載觀測(cè)可推算出滿堂支架在各級(jí)荷載作用下的彈性變形量與殘余變形量，卸中交三航局海南中線高速屯昌至瓊中段 A2合同段項(xiàng)目部 碗扣式滿堂支架現(xiàn)澆箱梁施工方案 21 載過程與加載觀測(cè)過程相反，其過程如下： 狀態(tài)（三） —— 狀態(tài)（二） —— 狀態(tài)（一） —— 初始 狀態(tài) 卸載時(shí)每完成一級(jí)卸載均待觀察完成、做好記錄再卸下一級(jí)荷載。 根據(jù) 以往施工經(jīng)驗(yàn) ，預(yù)壓加載按最大施工荷載的 60%、 100%、 110%分三次加載，每級(jí)加載完畢 1h 后進(jìn)行觀測(cè)，加載完畢后宜每 6h 測(cè)量預(yù)壓過程總結(jié)、滿堂支架局部加固、抬高值的確定 預(yù)壓前準(zhǔn)備工作 完成“狀態(tài)一”加載 完成“狀態(tài)二”加載 完成“狀態(tài)三”加載 持荷觀測(cè) 卸載成為“狀態(tài)二”的受力狀態(tài) 卸載成為“狀態(tài)一”的受力狀態(tài) 卸載成為“加載初始狀態(tài)” 測(cè)量監(jiān)控 中交三航局海南中線高速屯昌至瓊中段 A2合同段項(xiàng)目部 碗扣式滿堂支架現(xiàn)澆箱梁施工方案 20 一次變形值，預(yù)壓卸載時(shí)間以支架地基沉降變形穩(wěn)定為原則，即最后兩次沉落觀測(cè)平均之差不大于 2mm 時(shí)，即可卸載，卸載時(shí)注意要按加載順序反向行之，即先卸載到最大施工荷載的 100%，觀測(cè)穩(wěn)定后繼續(xù)卸載到 60%、 0%，分別記錄好觀測(cè)數(shù)據(jù)以備后用。 預(yù)壓卸載時(shí)間以支架地基沉降變形穩(wěn)定為原則，即最后兩次沉落觀測(cè)平均之差不大于 2mm 時(shí)即可卸載 （ 3）、加載順序 第一步：預(yù)壓前準(zhǔn)備工作 預(yù)壓前的準(zhǔn)備工作： ①、 支架的底模、側(cè)模初始狀態(tài)的設(shè)定（先按箱梁相應(yīng)斷面的設(shè) 計(jì)標(biāo)高暫定）。 （ 1） 、預(yù)壓重量的計(jì)算 本聯(lián)現(xiàn)澆連續(xù)箱梁 16m+20m+20m+16m 跨， 預(yù)壓重量按滿堂支架在箱梁施工過程中最不利狀況進(jìn)行考慮， 取 20m 跨徑檢驗(yàn)， 其箱梁澆筑過程的荷載如下表： 20m 箱梁澆筑過程中荷載重量估算表 第一次澆筑（ 20m 梁）荷載重量 內(nèi)模重量（ T） 鋼筋、鋼絞線重量（ T） 底板砼總重量（ T） 斜腹 板砼重量（ T） 頂板翼緣板砼重量（ T） 施工附加荷載（ T） 合計(jì)（ T） 18 58 55 98 46 q1=注：施工附加荷載按 ㎡。斜撐通過扣件與碗扣支架連接，安裝時(shí)盡量布置在框架結(jié)點(diǎn)上。 碗扣式滿堂鋼管支架施工 測(cè)量人員根據(jù)原地面標(biāo)高及梁底標(biāo)高計(jì)算滿堂支架高度及硬化混凝土基礎(chǔ)頂面標(biāo)高，然后根據(jù)原地面地質(zhì)情況 換填碎石墊層厚度，換填并碾壓密實(shí)，并對(duì)地基承載力及地基沉降進(jìn)行檢測(cè)和檢算，確保地基具有良好的承載力，滿足施工荷載下地基承載檢算要求，通過檢算地基承載力不得小于 150kpa； 路基表面澆筑 5cm 厚 C25 混凝土作為支架基礎(chǔ)， 然后在經(jīng)過處理壓實(shí)平整的地基上澆筑 25 ㎝厚 C25 混凝土作為 支架基礎(chǔ)。 羅馬 天橋地基硬化： 26m(路基段 )+2 3m(邊溝回填 )+(左側(cè)邊坡段 )+（ 右側(cè)邊坡段） +(左側(cè)地表段 )+（右側(cè)地表段） ，邊坡段設(shè)置為 1m(高度 ) （長(zhǎng)度）的臺(tái)階。在初張拉過后，梁體混凝土脫落底板。支架由可調(diào)底座、立桿、橫桿、上下碗扣，限位銷、可調(diào)托撐、 I20a 型鋼、方木及縱橫向聯(lián)接桿、斜桿等組成。/h 2 臺(tái) 拌和站 16 電動(dòng)油泵 ZB4500型 5臺(tái) 張拉用 4 砼罐車 8m179。梁頂、底板的抹平收漿，頂板的拉毛。滿堂支架現(xiàn)澆箱梁施工組織機(jī)構(gòu)詳見下圖： 中交三航局海南中線高速屯昌至瓊中段 A2合同段項(xiàng)目部 碗扣式滿堂支架現(xiàn)澆箱梁施工方案 7 箱梁施工組織機(jī)構(gòu)框圖 每個(gè)作業(yè)工班設(shè)正副工班長(zhǎng)各一名、專職安全員 一 名。 （ 2）、預(yù)應(yīng)力體系 預(yù)應(yīng)力均采用按 GB/T52242020 標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的低松弛級(jí)鋼絞線，公稱直徑Φ 毫米，抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值為 1860MPa，彈性模量為 105MPa,松弛率小于等于 %。區(qū)域內(nèi)季風(fēng)明顯，年初盛行西南季風(fēng)， 5～ 8 月以偏南風(fēng)為主， 11 月～次年 2 月以偏北風(fēng)為主， 3 月～ 4 月及 9～ 10 月為季風(fēng)交替時(shí)期，多吹偏東風(fēng)。 嶺背園天橋起點(diǎn)樁號(hào)為 K0+，終點(diǎn)樁號(hào)為 K0+，橋梁于主線 K97+ 上跨主線（主線下穿） ； 嶺門天橋起點(diǎn)樁號(hào)為 K0+，終點(diǎn)樁號(hào)為 K0+，橋梁于主線 K102+上跨主線（主線下穿） ； 山寮天橋起點(diǎn)樁號(hào)為 K0+，終點(diǎn)樁號(hào)為 K0+，橋梁于主線 K103+740 上跨主線（主線下穿） ；羅馬天橋起點(diǎn)樁號(hào)為 K0+，終點(diǎn)樁號(hào)為 K0+，橋梁于主線K104+980 上跨主線（主線下穿）； 橋梁 總 長(zhǎng) 米， 下部結(jié)構(gòu)均采用雙柱式橋墩，設(shè)置為 1 號(hào)臺(tái)、 2 號(hào)臺(tái)和 3 號(hào)臺(tái)，橋臺(tái)為柱式橋臺(tái)，設(shè)置為 0 號(hào)臺(tái)和 4 號(hào)臺(tái)， 共 10 個(gè)墩臺(tái) 。 附件：技術(shù)、工藝方案說明和 圖片 施工標(biāo)段 日期 技術(shù)負(fù)責(zé)人意見： 總 承包 單位 日期 專業(yè)監(jiān)理意見 ： 專業(yè)監(jiān)理 （或 工程部 負(fù)責(zé)人） 日期 總監(jiān)理工程師審定意見： 審定結(jié)論： 總監(jiān)理工程師 日期 由 施工標(biāo)段 呈報(bào)三份，審批后 總包單位和總 監(jiān) 辦 各留 一份，退 施工標(biāo)段 一份。 貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的原 則，完善規(guī)章制度，強(qiáng)化安全教育和崗位培訓(xùn)，針對(duì) 當(dāng)?shù)?氣候特征制定各類安全預(yù)案，狠抓現(xiàn)場(chǎng)各項(xiàng)制度、措施的落實(shí)，確保安全生產(chǎn)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。 本項(xiàng)目位于海南省瓊中縣屬熱帶季風(fēng)島嶼性氣候，夏季長(zhǎng)達(dá)9 個(gè)月，春秋不分長(zhǎng) 3 個(gè)月，無冬天。 （ 2）、設(shè)計(jì)荷載 設(shè)計(jì)恒重包括結(jié)構(gòu)件自重及附屬設(shè)施重（二期恒載）， 車輛 豎向活載縱向計(jì)算采用 活載偏載系數(shù)： 。 梁體鋼筋在鋼筋加工場(chǎng)彎制、單根入模綁扎成型；混凝土由拌合站集中拌合，混凝土罐車運(yùn)輸，泵車泵送入模；混凝土振搗以插入式振動(dòng)棒振搗為主，輔以附著式振搗器；養(yǎng)護(hù)采用灑水覆蓋 土工布 養(yǎng)生；預(yù)應(yīng)力張拉分預(yù)張拉、初張拉、終張拉三次進(jìn)行。 鋼筋工班：梁體鋼筋及預(yù)埋件的制作、安裝，預(yù)應(yīng)力孔道波紋道的連結(jié)、安裝、固定，鋼絞線的下料、