【正文】 是在選線布局階段選定的“路線帶”的范圍內(nèi)，按已定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合細(xì)部地形、地質(zhì)等自然條件，綜合考慮平、縱、橫三面的合理安排，定出道路中線的確切位置。所以，在山區(qū)城市道路設(shè)計(jì)中，應(yīng)當(dāng)逐步完善和推廣曲線形設(shè)計(jì)方法，以曲線為主，直線為輔，如擬合方法和綜合方法等。橫坡較緩的地段，可采用半填半挖或填多于挖的路基；橫坡較陡的地段，可采用全挖或挖多于填的路基。山區(qū)城市道路途徑或跨越河流水庫時(shí)，應(yīng)采取有效措施減少道路施工和后期運(yùn)營對水體的污染，如果水體為飲用水源，則必須高度重視并采取特別措施保護(hù)。加之暴雨等氣候條件的影響，山區(qū)容易發(fā)生洪澇災(zāi)害，甚至出現(xiàn)山體坍塌、滑坡、泥石流等次生災(zāi)害，這些災(zāi)害將會給人民的生命財(cái)產(chǎn)構(gòu)成巨大地威脅并可能造成重大損失。城市道路工程所在區(qū)域地形高低起伏較大，平坦開闊的區(qū)域小，狹長的山溝較多，為典型的山區(qū)城市道路。路基填方段土質(zhì)邊坡一般采用1：，挖方段邊坡采用1：1，并視填挖高度，相應(yīng)的設(shè)置防護(hù)坡道或碎落臺。（1）選線與總體設(shè)計(jì)選線與總體設(shè)計(jì)是指根據(jù)在前期社會調(diào)查中獲得的數(shù)據(jù)，擬定出一些較為科學(xué)合理的路線選擇方案，在社會公平性和經(jīng)濟(jì)效益性間進(jìn)行權(quán)衡，綜合各方面的因素并依據(jù)特定的指標(biāo)進(jìn)行方案比選，最后確定推薦方案。 沿線自然資料設(shè)計(jì)路段工程所在區(qū)域內(nèi)地形以山谷、中低山、丘陵為主，山谷海拔高度90~100m，山嶺海拔高度一般在100～140m，地形坡度一般在25o～60o。在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下，通過該設(shè)計(jì)，鞏固所學(xué)的理論知識，初步掌握公路設(shè)計(jì)的基本理論、方法和技能，提高和培養(yǎng)學(xué)生的計(jì)算、繪圖、使用現(xiàn)行公路工程各種有關(guān)的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)查閱收集有關(guān)資料，理論聯(lián)系實(shí)際及解決實(shí)際問題的能力。(3)按時(shí)完成設(shè)計(jì)任務(wù)。 設(shè)計(jì)依據(jù)（1）《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB5022095）,（2）《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37—90）（3）《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D20—2006） （4）《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D40—2003）（5）《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D50—2006）（6）《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ013—95）（7）《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTG D602004）（8）《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D70—2004）（9）《城市橋梁設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ77—98） 主要設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)工程采用建設(shè)部頒發(fā)的《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ3790）城市主干路II級標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。（5）路基路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)按照《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D40—2002）、《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D50—2006）的規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。城市道路選線和平面設(shè)計(jì)將直接關(guān)系到道路的建設(shè)費(fèi)用、施工技術(shù)和難度、后期的運(yùn)營維護(hù)和服務(wù)水平。山地的道路形態(tài)具有立體、自由、多向的特征，外觀層次感較強(qiáng)，空間變化豐富多樣。在設(shè)計(jì)山區(qū)城市道路時(shí)，應(yīng)當(dāng)靈活運(yùn)用各種設(shè)計(jì)方法，既注重與地形的結(jié)合，又不至于太受地形的束縛，可選擇穿山隧道、盤山道、之字形線路等特殊道路線形。（5）市政管線布置復(fù)雜 山區(qū)城市道路由于地形高低起伏，自然高差大，道路彎曲無固定形態(tài)，道路路幅較窄，這些因素給市政管線的布置帶來了很大的難度。（3）避免深挖高填當(dāng)線路通過高臺地或埡口時(shí)，應(yīng)結(jié)合地質(zhì)和水文條件，在深挖方案和隧道方案之間進(jìn)行比選，綜合考量施工、運(yùn)營、景觀、環(huán)保等因素，挑選出合適的方案。一般城市道路傾向不設(shè)超高或者緩和曲線，以避免道路兩邊的建筑物標(biāo)高不協(xié)調(diào)。曲線形定線法是先根據(jù)地形、地物等條件設(shè)置合適的圓曲線，然后在相鄰圓曲線間用適當(dāng)?shù)木徍颓€或直線連接的定線方法。紙上定線是一個(gè)反復(fù)試線修改的過程，試線中是修改縱坡還是改移中線位置或兩者都改，應(yīng)對平、縱、橫三方面充分研究后確定。1　200BK1+3972024515336　　　　　　表23 平曲線要素表 第4章 縱斷面設(shè)計(jì) 通過道路中線的豎向剖面稱為縱斷面。（6）縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)對沿線地形、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水要求綜合考慮。表31 縱斷面縱坡坡度控制指標(biāo)類型最大縱坡限制值（%）最大縱坡推薦值（%）機(jī)動車道8%6%非機(jī)動車道%%主干道交叉口—2%車輛長時(shí)間下坡，特別是下陡坡時(shí)，容易而引起剎車片的發(fā)熱磨損甚至失靈，在長直下坡的終點(diǎn)處，車輛運(yùn)行速度較快，也極易發(fā)生交通事故。道路建成后，道路線形將長期限制汽車的運(yùn)行。（3）注意道路的合成坡度。前者失去引導(dǎo)視線的作用，駕駛員須接近坡頂才發(fā)現(xiàn)平曲線，導(dǎo)致不必要的的減速或交通事故；后者會出現(xiàn)汽車高速行駛時(shí)急轉(zhuǎn)彎，不利于行車安全。對此，在規(guī)劃設(shè)計(jì)中，特別是在道路橫斷面構(gòu)造中，應(yīng)加以充分考慮。 根據(jù)規(guī)定知飛達(dá)路的道路紅線是40米。像飛達(dá)路這樣的主干路由于道路兩側(cè)有許多的商店和商業(yè)區(qū)適于用綠帶將人行道分為兩部份，靠車行道一側(cè)的人行道供過路者快走，靠建筑一側(cè)的人行道供購物者慢行。路肩分為硬路肩(包括路緣帶)和保護(hù)性路肩。（設(shè)計(jì)車速＜40km/h）（設(shè)計(jì)車速≥40km/h）。因此，橫坡坡度應(yīng)當(dāng)綜合考慮利于排水和安全行車兩方面的要求。為了行車的舒適、路容的美觀和排水的順暢，必須設(shè)置一定長度的超高緩和段，超高的過渡是在超高緩和段全長范圍內(nèi)進(jìn)行的。根據(jù)以往市政管線埋設(shè)實(shí)例并結(jié)合工程實(shí)際，污水管和雨水管合并設(shè)置，管頂埋深4m，直徑1200mm，；，直徑600mm，埋設(shè)在人行道下方。常見的交叉口形式有十字形、X形、T形、Y形、錯(cuò)位交叉和復(fù)合交叉（五條或五條以上道路的交叉口）、環(huán)形交叉等幾種。湖石路（南北向）由內(nèi)向外依次為：（直行左轉(zhuǎn)合用車道）+（右轉(zhuǎn)車道）+（路緣帶），進(jìn)口車道總寬度為7m，道路整體行車道路幅將由8m過渡增加到11m。在拓寬段內(nèi)依據(jù)停車排隊(duì)長度設(shè)置了禁止變換車道線。相鄰兩條道路的縱坡向交叉口傾斜，而另外兩條道路的縱坡由交叉口向外傾斜，交叉口位于斜坡地形上。（4）確定交叉路口的設(shè)計(jì)標(biāo)高。設(shè)計(jì)內(nèi)容：（1）確定路基回彈模量與路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù)；（2）路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)；（3）路面結(jié)構(gòu)層厚度計(jì)算；（4）路面排水設(shè)計(jì)。表92 近期交通組成與交通量設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)交通組成（輛/日）線路總長道路等級車道數(shù)桑塔納2000解放CA10B東風(fēng)EQ140黃河JN253解放CA390宇通ZK6105HGⅡ級次干路21280208185110270320 瀝青路面設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)軸載計(jì)算我國瀝青路面設(shè)計(jì)以雙輪組單軸載100KN為標(biāo)準(zhǔn)軸載，以BZZ—100表示。 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算（1）設(shè)計(jì)彎沉計(jì)算我國《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D502006）規(guī)定路面設(shè)計(jì)彎沉值由下式計(jì)算確定：（2）容許拉應(yīng)力計(jì)算根據(jù)承受一次加載斷裂的極限彎拉應(yīng)力與多次加載后達(dá)到同樣斷裂所施加的疲勞應(yīng)力之間的比值與加載的次數(shù)之間存在如下相關(guān)關(guān)系，可以按照式。表94 柔性路基結(jié)構(gòu)厚度計(jì)算結(jié)果序號結(jié)構(gòu)層材料名稱20℃平均抗壓模量（MPa）15℃平均抗壓模量（MPa）劈裂強(qiáng)度（MPa）厚度（cm）層底拉應(yīng)力（MPa）容許拉應(yīng)力（MPa）1細(xì)粒式瀝青混凝土140020002中粒式瀝青混凝土1250180013密級配瀝青碎石12401790154級配碎石350350—34——5新建路基27—————（2）方案二：柔性基層與半剛性基層組合： ++28cm（兩層）水泥穩(wěn)定砂礫+14cm級配砂礫。（4）瀝青路面設(shè)計(jì)方案比選擬建道路所在地雨水集中，氣候濕潤；交通量不大，為中等交通等級。 經(jīng)計(jì)算，路面交通等級為中等交通等級。普通混凝。設(shè)在橫向縮縫處的橫向施工縫采用設(shè)傳力桿的平縫形式。邊緣鋼筋布置在面板底面之上50mm處，采用2根直徑12mm的HRB355級鋼筋，間距100mm，最外側(cè)邊緣鋼筋距自由邊50mm，邊緣鋼筋距橫縫50mm。過渡板中鋼筋采用HPB235級鋼筋，直徑12mm，縱向鋼筋間距100mm。計(jì)算基層頂面當(dāng)量回彈模量如下：= == = = ==計(jì)算普通混凝土面層的相對剛度半徑： （4）計(jì)算荷載疲勞效應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)軸載在臨界荷位處產(chǎn)生的荷載應(yīng)力為：因縱縫形式為拉桿平縫，接縫處傳荷能力應(yīng)力折減系數(shù)。交通標(biāo)志有三要素即顏色、形狀、符號?！　?）指示標(biāo)志。其形狀為長方形，其顏色為白底、黑字、黑邊框?！　。?）單點(diǎn)多時(shí)段控制方式：是最基本、最經(jīng)濟(jì)控制方式。區(qū)域協(xié)調(diào)控制方式分為定時(shí)和實(shí)時(shí)兩種。?？空静贾玫煤侠聿⒛芟鄬潭?，可使客運(yùn)能力與客運(yùn)負(fù)荷協(xié)調(diào)，保證交通安全。反之，?？空鹃g距過大，雖然車輛運(yùn)行速度提高，乘客乘車時(shí)間減少，但對于乘客乘車則不便，增加了步行時(shí)間。港灣式?？空編缀螛?gòu)造見下圖?！　?2． 停車場地在道路上的布置形式　?。?） 沿緣石線停車：通常設(shè)置在與主要干道相交的次要道路上?！　　〗ㄔO(shè)無障礙設(shè)施，是為殘疾人、老年人和其它社會成員提供方便的重要措施，是現(xiàn)代城市建設(shè)的一項(xiàng)必不可少的內(nèi)容，是社會進(jìn)步的重要標(biāo)志。包括路側(cè)帶、中間分隔帶、兩側(cè)分隔帶、交叉口、廣場、停車場以及道路用地范圍內(nèi)的邊角空地等處的綠化。一般都布置在人行道的綠帶或分隔帶的邊上，～。若管線布置不合理，待路面修好后又行挖掘，不但破壞路面而且還要中斷交通?！　?2． 城市道路地上桿線的類型和布置　　（1） 城市道路地上桿線的類型　　目前我國城市道路上架空桿線主要有電力(強(qiáng)電)桿線、電訊(弱電)桿線、電車桿線三種?！　?) 電纜：地下電纜的種類與地上桿線的種類相同。在此，謹(jǐn)向老師們致以衷心的感謝和崇高的敬意！ 最后，我要向在百忙之中抽時(shí)間對我的設(shè)計(jì)進(jìn)行審閱、評議和參加本人設(shè)計(jì)答辯的各位老師表示衷心的感謝和最崇高的敬意！ 參考文獻(xiàn)⒈楊少偉主編.《道路勘測設(shè)計(jì)》 北京：人民交通出版社，2004⒉鄧學(xué)鈞主編.《路基路面工程》 北京：人民交通出版社，2000⒊中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 北京：人民交通出版社，2004⒋中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》 北京：人民交通出版社，2003⒌張麗華主編.《公路施工組織及概預(yù)算》 北京：人民交通出版社，1999⒍交通部標(biāo)準(zhǔn).《公路施工預(yù)算》 北京：人民交通出版社，1997 59 。　?。?）城市道路地下管線的布置　　道路斷面內(nèi)地下管線的埋設(shè)，大體上分為兩種方式：一是集中埋設(shè)，采取綜合管道的方式；另一是分散埋設(shè)。為了確保居民安全、架空線纜的正常使用及整齊美觀，地上桿線進(jìn)行布置時(shí)，一般需要滿足以下要求：　　 1) 電訊與電力桿線，一般應(yīng)分別架設(shè)在道路的兩側(cè)，與同類的地下電纜位于道路的同側(cè)。首先根據(jù)需布設(shè)的管線及近、遠(yuǎn)期建設(shè)的具體要求做出統(tǒng)一規(guī)劃，既不使干管線路過分集中在一條路上，也不使其太分散。這樣可以有效地提高照明質(zhì)量，且在一定程度上解決行道樹遮擋燈光的矛盾?！　。?） 道路綠化的布置　　道路綠化的布置主要有在人行道上用樹穴、綠帶來布置、設(shè)置綠化分隔帶布置或設(shè)置林蔭帶布置等三種方式?！　〕鞘械缆窡o障礙設(shè)施主要包括：　　 :位于人行道口或人行橫道兩端，使乘輪椅者避免了人行道路　　緣石帶來的通行障礙，方便乘輪椅者進(jìn)入人行道行駛的一種坡道?！　。?） 利用分隔帶停車：當(dāng)機(jī)動車道與非機(jī)動車道之間有較寬的分隔帶時(shí)，可利用其地位布置停車道?！　?3．?？空驹O(shè)點(diǎn)問題　　道路交叉口附近的站位，宜安排在交叉口出口道一側(cè)，距交叉口為50～100m?！　榱藴p少車輛行程和工時(shí)浪費(fèi)，公共交通車輛一般分別停放在交通路線的首末站——始發(fā)站或到達(dá)站。區(qū)域控制系統(tǒng)可實(shí)施城市交通運(yùn)輸?shù)牟呗?，提高現(xiàn)有道路的交通效率，改善道路交通安全，節(jié)省能量消耗，減少環(huán)境污染，收集交通數(shù)據(jù)，提供交通情報(bào)，強(qiáng)化交通執(zhí)法和指揮誘導(dǎo)，為整個(gè)社會提供綜合的經(jīng)濟(jì)效益?！　。?）單點(diǎn)感應(yīng)控制方式：當(dāng)單點(diǎn)控制的交叉口交通量變化比較頻繁且沒有規(guī)律時(shí)采用?！　。?）交通標(biāo)線　　道路交通標(biāo)線是由各種路面標(biāo)線、箭頭、文字、立面標(biāo)記、突起路標(biāo)和路邊線輪廓標(biāo)等組成的交通安全設(shè)施。其形狀分為圓形、長方形和正方形，其顏色為藍(lán)底、白圖案。主標(biāo)志按其含意可分為四種：警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志和指路標(biāo)志。2，查圖可知，普通混凝土板厚。鋼筋混凝土過渡板與混凝土面板間的橫縫采用設(shè)傳力桿的脹縫形式。脹縫、施工縫和自由邊的水泥混凝土面板板角以及銳角板角宜布里角隅鋼筋。設(shè)在橫向縮縫之間的橫向施工縫，采用設(shè)拉桿的企口縫形式。橫向縮縫采用假縫形式，頂部鋸切寬3mm，深40mm板厚的槽口，并灌塞填縫料。 路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)（1）初擬路面結(jié)構(gòu)擬建道路所在區(qū)域?qū)儆诙嘤甑貐^(qū)，年降雨量在1100mm以上，通過長時(shí)間實(shí)踐發(fā)現(xiàn)，如此大的降雨量，僅靠表面排水無法將所有的降雨排到路基以外，將會導(dǎo)致部分降水通過路面接縫和邊緣處透入路面結(jié)構(gòu)層。而如果半剛性基層直接鋪筑在瀝青面層之下，雨水不易向下滲透，造成瀝青路面水損害等病害。利用設(shè)計(jì) 程序驗(yàn)算結(jié)構(gòu)是否滿足設(shè)計(jì)彎沉與容許拉應(yīng)力的要求，（），小于設(shè)計(jì)彎沉，符合要求，各結(jié)構(gòu)層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算結(jié)果均滿足要求。10kM內(nèi)盛產(chǎn)石灰?guī)r，石料品質(zhì)好，成本較低。軸載小于40KN的特輕軸重對路面結(jié)