【正文】 ，注意線形與景觀的協(xié)調(diào)、沿線的植樹綠化等。 汽車運(yùn)行特點(diǎn)道路是為汽車行駛服務(wù)的，要滿足汽車在道路上行駛安全、迅速、經(jīng)濟(jì)、舒適、低公害的要求，就必須從駕駛者、汽車、道路、和交通管理等方面來保證。本章主要介紹汽車的驅(qū)動(dòng)力和行車阻力，汽車的動(dòng)力特性，汽車的行駛穩(wěn)定性、制動(dòng)性和燃油經(jīng)濟(jì)性。最大扭矩MMAX時(shí)的曲軸轉(zhuǎn)速為nM ，若轉(zhuǎn)速再增加時(shí)，扭矩M有所降低，但功率N繼續(xù)增加，一直到最大功率NMAX ，此時(shí)曲軸轉(zhuǎn)速為nN 。然后，按前面的公式換算成扭矩曲線M=M(n)。一般汽車均系前輪為從動(dòng)輪，后輪為驅(qū)動(dòng)輪。3 汽車的驅(qū)動(dòng)力如圖2－3所示，汽車行駛時(shí)，共有以下幾個(gè)力：作用于驅(qū)動(dòng)力上的扭矩MK ，在驅(qū)動(dòng)輪上的汽車重力G以及與之相平衡的反力G/ ,行駛正面阻力和路面水平反力。同樣，根據(jù)式（2－1）可推導(dǎo)出驅(qū)動(dòng)力T與功率N之間的關(guān)系式為： 二、 汽車的行駛阻力汽車在行駛過程中需要不斷克服各種阻力，這些阻力有的來自空氣的阻力，有的來自道路摩擦力，有的來自汽車上坡行駛時(shí)產(chǎn)生的阻力，有的來自汽車變速行駛時(shí)克服慣性的阻力，這些阻力可以分為空氣阻力、道路阻力和慣性阻力，下面分述之。它是由路面和輪胎變形引起的，與路面種類、狀態(tài)、車速、輪胎結(jié)構(gòu)及充氣壓力等有關(guān)。 平移質(zhì)量的慣性力 旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的慣性力矩式中：I―――旋轉(zhuǎn)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量； ―――旋轉(zhuǎn)部分轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的角加速度。其驅(qū)動(dòng)平衡方程式（即汽車運(yùn)動(dòng)方程式）為 （2－12）驅(qū)動(dòng)力可按式（2－6）計(jì)算，該式為節(jié)流閥全開的情況。若驅(qū)動(dòng)輪與路面之間的附著力不夠大，車輪將在路面上打滑，不能行進(jìn)。將有關(guān)公式代入式（2－17），得 顯然，D可以表示為車速V的二次函數(shù)，即 (218)式中： 為使用方便，可用曲線表示D與V的函數(shù)關(guān)系，稱為動(dòng)力特性圖。當(dāng)汽車的行駛速度V V1 時(shí)，汽車將減速行駛，直到V1為止；當(dāng)V V1 時(shí)，汽車將加速行駛，直到V1 為止。4 最高速度汽車的最高速度是指節(jié)流閥全開、滿載的情況下，在表面平整堅(jiān)實(shí)的水平路面上作穩(wěn)定行駛時(shí)的最大速度。由于最低擋爬坡能力大，坡道傾角α也大，此時(shí) ，應(yīng)該用下式計(jì)算，即 解此三角函數(shù)方程式，得 (225)式中：―――最低擋所能克服的最大坡道傾角； f―――滾動(dòng)阻力系數(shù)； ―――最低擋的最大動(dòng)力因數(shù)。本圖采用直角坐標(biāo)繪制，橫坐標(biāo)為距離行程λS，單位為m；縱坐標(biāo)為車速，單位為km/h。影響汽車行駛穩(wěn)定性主要有以下三方面的因素：1 汽車本身的結(jié)構(gòu)參數(shù)。當(dāng)坡道傾角（或道路縱坡度 時(shí)），汽車可能發(fā)生縱向傾覆。所以，汽車行駛的縱向穩(wěn)定條件為 (232)只要設(shè)計(jì)的道路縱坡度滿足上式條件，當(dāng)汽車滿載時(shí)一般都能保證縱向行駛的穩(wěn)定性。為了減少離心力的作用，保證汽車在平曲線上穩(wěn)定行駛，必須使平曲線上路面做成外側(cè)高、內(nèi)側(cè)低，呈單向橫坡形式，稱為橫向超高。此式對確定平曲線半徑、超高率及評價(jià)汽車在平曲線上行駛時(shí)的安全性和舒適性有十分重要的意義。4 橫向穩(wěn)定性的保證由式（2－34）和式（2－36）可知，汽車在平曲線上行駛時(shí)的橫向穩(wěn)定性主要取決于μ值的大小。對下坡的汽車來說，有沿縱、橫組合的合成坡度方向傾斜、滑移和裝載偏重的可能，這對汽車的行駛是相當(dāng)危險(xiǎn)的。所以，具有良好的制動(dòng)性能，是汽車安全行駛的重要保障?，F(xiàn)代汽車全部車輪均為制 動(dòng)輪，G值變?yōu)槠嚨目傊亓Γ? φ―――路面與輪胎之間的附著系數(shù)，見表2－5。從道路設(shè)計(jì)的角度，減少運(yùn)輸中的燃油消耗量，可以降低運(yùn)輸成本。已知發(fā)動(dòng)機(jī)的功率N和轉(zhuǎn)數(shù)n后，可在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性土上查出燃油消耗率ge。另外，因汽車制動(dòng)時(shí)速度減少很快，可忽略空氣阻力。一、 汽車制動(dòng)性的評價(jià)指標(biāo)評價(jià)汽車制動(dòng)性的主要指標(biāo)有：1 制動(dòng)效能（1） 制動(dòng)減速度（2） 制動(dòng)時(shí)間（3） 制動(dòng)距離其中制動(dòng)距離是最基本的評價(jià)指標(biāo)，是汽車從降低車速開始到停車的最小距離。如圖2－12所示，汽車行駛在縱坡度為i(tgα)和橫向超高坡度為ih (tgβ)的下坡路段上，作用在前軸上的荷載W1為 離心力F分配在前軸上的荷載W2為 則，前軸總荷載為 因傾角α和β都很小，上式可以簡化為 在平直路段上，作用于前軸的荷載W/為 在有平曲線的坡道上，前軸荷載增加量與W/的比值為 對載重汽車，一般，則 在直坡道上，則I=I。也就是汽車在平曲線上行駛時(shí)，在發(fā)生橫向傾覆之前，先產(chǎn)生橫向滑移現(xiàn)象。為使汽車不產(chǎn)生傾覆，必須使傾覆力矩小于或等于穩(wěn)定力矩，即 一般情況下，比G小得多，可忽略不計(jì)，則 (234)式中：b―――汽車輪距（m）； hg―――汽車重心高度（m）。將離心力F與汽車重力G分解為平行于路面的橫向力X和垂直于路面的豎向力Y，即 由于路面橫向傾角α一般較小，則,其中稱為橫向超高坡度（簡稱超高率），所以 橫向力X是汽車行駛的不穩(wěn)定因素，豎向力是穩(wěn)定因素。二、 汽車行駛的橫向穩(wěn)定性汽車行駛時(shí)，常受到橫向力的影響，例如重力、慣性力等的橫向分力。l2越大，hg 越低，汽車的縱向穩(wěn)定性越好。如駕駛員開車時(shí)的思想集中狀況、反映快慢、技術(shù)熟練程度、動(dòng)作靈活程度等因素對駕駛員能否作出準(zhǔn)確判斷、及時(shí)采取措施使汽車趨于穩(wěn)定有著直接關(guān)系。3 加、減速行程圖的用法圖2－9為任意兩條加、減速行程曲線，其主要用法有兩種：（1）已知道路阻力系數(shù)(%)、初速度V1和終速度V2，求加速最短行程Sa和減速最大行程Sd。（2）B＝0（即）時(shí) (228)因，只能減速行駛，且 。在每一排擋下，汽車都有最高速度和最小穩(wěn)定速度，二者差值越大，表示汽車對道路阻力的適應(yīng)性越強(qiáng)。某一排擋的臨界速度可從動(dòng)力特性圖