【正文】 40，高度500連系梁鋼筋混凝土疊合梁預(yù)制部分為矩形斷面，寬度600，高度1000，現(xiàn)澆部分寬度540，高度500面板鋼筋混凝土裝配式整體板厚度500，在橫梁上的擱置寬度200，縱梁上的擱置寬度為30面層混凝土現(xiàn)澆厚度150 作用分析作用隨時(shí)間變化可分為永久作用，可變作用，偶然作用。 圖54 預(yù)制混凝土方樁樁帽采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土，平面形狀為方形。圖52 橫梁斷面圖考慮到碼頭的整體穩(wěn)定性，縱梁采用連續(xù)梁。 橫向排架間距的選擇與碼頭結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟(jì)性有很大關(guān)系。綜上所述該碼頭采用梁板式高樁碼頭結(jié)構(gòu)。表49 汽車(chē)荷載標(biāo)準(zhǔn)值汽車(chē)荷載等級(jí)一輛車(chē)總重量（t）載重量（t）前軸重力標(biāo)準(zhǔn)值（kN）后軸重力標(biāo)準(zhǔn)值（kN）軸距（m）輪距（m）前輪著地寬度及長(zhǎng)度（m）中后輪著地寬度及長(zhǎng)度（m）車(chē)輛外形尺寸（m）15t158501007第5章 結(jié)構(gòu)選型第5章 結(jié)構(gòu)選型 結(jié)構(gòu)型式由于地質(zhì)情況多為淤泥質(zhì)粘土，適于沉樁作業(yè)；高樁碼頭建筑物結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；能夠承受較大荷載；砂石料用量少；對(duì)挖泥超深的適應(yīng)性強(qiáng)，同時(shí)結(jié)合現(xiàn)有的施工條件故選用高樁碼頭結(jié)構(gòu)形式。本港取1:30表48 各類土質(zhì)航道邊坡坡度土質(zhì)特征流塑淤泥軟塑淤泥，松散砂土可塑粘土，密實(shí)砂土硬塑砂土，強(qiáng)風(fēng)化巖巖石邊坡坡度1:20~1:501:101:51:31:1 平面方案比選我國(guó)漁港碼頭型式有浮式和固定式兩種，浮式碼頭，碼頭面高程可以隨潮水的漲落而升高或降低，在潮差比較大地區(qū)，容易解決水位低時(shí)船與岸之間的垂直運(yùn)輸和船員的上下。；即=+= m。計(jì)算過(guò)程：；=640=240 （t/d）=120000247。 總體尺度碼頭基地縱深和陸域面積我國(guó)漁業(yè)碼頭基地陸域縱深一般為200350m，平均為300m，基地面積大小不一，主要決定于漁船數(shù)和產(chǎn)量的分配，平均為40005000平方米。項(xiàng)目總投資3766萬(wàn)元。另外，設(shè)計(jì)是應(yīng)考慮到漁港的特殊性，比如漁業(yè)生產(chǎn)的季節(jié)性，漁船進(jìn)出港的集中性，魚(yú)貨的易腐性等。接著進(jìn)行內(nèi)力計(jì)算。 施工圖設(shè)計(jì)成果設(shè)計(jì)圖紙包括橫向排架斷面圖，碼頭立面圖，總平面布置圖，樁位圖，面板配筋圖，橫梁配筋圖，樁配筋圖。船型馬力船體材料型長(zhǎng)（m）型寬（m）干舷高（m）船艉吃水（m）數(shù)量（艘）目前預(yù)測(cè)80馬力以下木質(zhì)230200817150木質(zhì)275．3450450HC876220鋼制420440HC821275鋼制200200SCT801300鋼制3415VHY8759350鋼制15總數(shù)13021300鑒于國(guó)家實(shí)行“雙控”捕撈政策，鼓勵(lì)發(fā)展中、深及遠(yuǎn)洋漁業(yè)，預(yù)測(cè)表中以發(fā)展200300HP以上漁船為主。以上三層均不宜作為樁基端持力層。（6）層粉上—黃褐色，和上層為漸變關(guān)系，濕，中密—密室，含大氧化鐵，云母碎片。（2）層淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土灰褐色，可塑—軟塑，含腐殖質(zhì)，和上層為漸變關(guān)系，局部可見(jiàn)貝殼碎片薄層。7月份相對(duì)濕度大，月平均相對(duì)濕度達(dá)76%，5月份干燥，相對(duì)濕度50%。港區(qū)常風(fēng)向?yàn)镾SW,%，%，強(qiáng)風(fēng)向ENE,最大風(fēng)速31m\s,其次ESE向，最大風(fēng)向26m\ 5月份最大。發(fā)展潮生催人急。南排河漁港目前是河北省群眾漁業(yè)的國(guó)家一級(jí)漁港。 設(shè)計(jì)依據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)，《漁港工程》，《漁港總體設(shè)計(jì)規(guī)范實(shí)施指南》 設(shè)計(jì)任務(wù)本例擬對(duì)南排河中心漁港的卸漁碼頭進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算?，F(xiàn)在的南排河中心漁港碼頭上僅可同時(shí)容納200至300只漁船停泊，已不能滿足漁業(yè)生產(chǎn)的需要。南排河中心漁港項(xiàng)目，包括長(zhǎng)約500米的漁港碼頭，港池和航道清淤90萬(wàn)立方米，港區(qū)道路5512平方米，防波堤350米，擋土墻58米，深水井一眼，配套水電設(shè)施，通訊導(dǎo)航設(shè)備以及房屋等陸域配套設(shè)施等。第2章 設(shè)計(jì)資料 第2章 設(shè)計(jì)資料 地形條件南排河鎮(zhèn)位于河北省XX市東部，由原歧口鎮(zhèn)、南排河鎮(zhèn)、趙家堡鄉(xiāng)三個(gè)漁業(yè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)合而為一。漁港附近建有冷藏量5000噸，速凍300噸，日治冰200噸，日加工漁貨300噸的國(guó)營(yíng)冷庫(kù)5座，60噸水塔2座，對(duì)岸有油庫(kù)2座，容量為1700噸，并建上油碼頭1座，港池后方已建成學(xué)校`醫(yī)院、郵電、旅館、飯店、影劇院一系列生活公共等公有設(shè)施。得天時(shí)之機(jī)、地利之先得南排河鎮(zhèn)正以強(qiáng)烈得發(fā)展意識(shí)，“以工業(yè)立鎮(zhèn)，以海強(qiáng)鎮(zhèn)”，加快建設(shè)沿海特色經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)廊，環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)強(qiáng)鎮(zhèn)。年平均霧日13天，最多20天（），最少為8天（1981年）。 水文條件本港屬規(guī)則半日期?！?。指標(biāo)的統(tǒng)計(jì)與評(píng)價(jià)根據(jù)前述所劃分的工程地質(zhì)層作為統(tǒng)計(jì)單元，對(duì)地基上物理力學(xué)性質(zhì)指標(biāo)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。第四、五層物理力學(xué)性質(zhì)較好，壓縮性低，可作為端持力層。到2010年預(yù)測(cè)總船數(shù)接近1300條左右。 設(shè)計(jì)成果評(píng)價(jià)本次畢業(yè)設(shè)計(jì)從最初搜集設(shè)計(jì)資料，到畢業(yè)答辯整整一個(gè)學(xué)期，整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程既漫長(zhǎng)又枯燥，由于初次獨(dú)立完成設(shè)計(jì)，從設(shè)計(jì)之初到最后定稿反反復(fù)復(fù)算了好幾回，盡管如此，也有很多地方不盡如人意。首先計(jì)算面板，本例中只計(jì)算了與縱橫梁四邊相連的面板，按雙向板計(jì)算，應(yīng)對(duì)施工期和使用期荷載分別計(jì)算，進(jìn)行作用效應(yīng)組合，按最大彎矩進(jìn)行配筋計(jì)算，并畫(huà)出面板配筋圖。我國(guó)漁港陸域縱深一般為100350m，面積大小主要決定于漁船數(shù)和年漁貨卸港量，據(jù)統(tǒng)計(jì)，每艘漁輪所占有的陸域面積約為240010000㎡。 布置原則（一） 水域布置：港區(qū)水域面積除保證船舶操縱和停泊需要外，尚需滿足漁船對(duì)水域的靜穩(wěn)要求，漁船避風(fēng)時(shí)，漁港水域及碼頭停止作業(yè)，由此可校核港內(nèi)水域的靜穩(wěn)程度。我國(guó)600馬力漁輪船長(zhǎng)約為40m，所需水域面積約為12001800平方米/艘，在確定漁業(yè)基地港區(qū)水域面積是，還需留有一定富余，可參考15002000平方米/艘計(jì)算。（235240）= 即取=5；物資碼頭泊位數(shù) =(+120000)≈8根據(jù)規(guī)范，一級(jí)漁港可設(shè)1～2個(gè)修船泊位，本港設(shè)一個(gè)修船泊位?，F(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：港口陸域地面坡度應(yīng)根據(jù)地形條件、裝卸工藝要求并結(jié)合高程設(shè)計(jì)確定，地面坡度不應(yīng)小于5‰，港口倉(cāng)庫(kù)，堆場(chǎng)地面坡度宜采用5‰～10‰。在潮差較小的地區(qū)，為提高碼頭裝卸機(jī)械化程度，宜采用固定式碼頭。承臺(tái)式高樁碼頭的上部結(jié)構(gòu)主要由水平承臺(tái)、胸墻和靠船構(gòu)件組成，承臺(tái)上面回填砂、石料。圖51 碼頭斷面圖 結(jié)構(gòu)布置該碼頭為寬樁臺(tái)高樁碼頭，碼頭結(jié)構(gòu)的總尺度主要取決于岸坡的地質(zhì)條件、地基加固方式和所采用的接岸結(jié)構(gòu)形式和位置。；沿碼頭長(zhǎng)度方向上沒(méi)有布置縱向叉樁和半叉樁。軌道梁由于高度大，通常采用下部分預(yù)制、上部分現(xiàn)澆的疊合梁。雙樁樁帽取2600mm1500mm，單樁樁帽取1500mm1500mm。 永久作用作用的量隨時(shí)間的大小變化與其平均值相比可忽略不計(jì)的作用。 =0176。由于時(shí)間較緊，選擇面板、橫梁和基樁進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)。根據(jù)《港口工程荷載規(guī)范JTJ21598》：總重量30t以下的汽車(chē)可按兩輛排列，縱向前后兩車(chē)的軸距不應(yīng)小于4m.圖65 車(chē)輪作用示意圖根據(jù)《高樁碼頭設(shè)計(jì)與施工規(guī)范JTJ29198》進(jìn)行如下計(jì)算：=+0+2==++2=查表知，= =彎矩公式：Ma、Mb——雙向板在單位寬度上計(jì)算寬度為L(zhǎng)a和Lb的跨中彎矩標(biāo)準(zhǔn)值（kN在短暫組合中，不考慮非主導(dǎo)可變作用的組合系數(shù)。 縱梁設(shè)計(jì)縱梁包括門(mén)機(jī)軌道梁、連系梁，各梁斷面及受力情況均不同?？紤]施工時(shí)接縫混凝土未達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度，故按簡(jiǎn)支梁計(jì)算。（3）安裝面板及現(xiàn)澆面板接頭混凝土，此時(shí)橫梁按彈性支承連續(xù)梁計(jì)算。本例為三跨連續(xù)梁，其計(jì)算公式為： （610） （611） （612） （613） （614） （615） （616）跨中任意截面彎矩 （617） 支座反力 （618） 單樁軸向力 （619）在垂直力和水平力H作用下，叉樁的軸向力 （620） （621） 單樁支座的豎向剛性系數(shù) （622）叉樁支座的豎向剛性系數(shù) （623）根據(jù)公式（622）及（623）計(jì)算支座剛性系數(shù)，結(jié)果見(jiàn)下表表65支座剛性系數(shù)表66虛反力公式荷載簡(jiǎn)圖荷載AB集中力（靠船構(gòu)件、懸臂、縱梁）均布荷載（面層、面板）彎矩 作用分析面板上的永久作用和可變作用（包括短暫狀況和持久狀況）。表68橫向排架施工期荷載作用效應(yīng)組合第一跨跨中支座1第二跨跨中支座2第三跨跨中（1）安裝橫梁預(yù)制構(gòu)件00（2）安裝面板（3）前后邊板及澆疊合部分（4）面層承載能力極限狀態(tài)持久組合[(1)+(2)+(3)+(4)]表69橫向排架使用期作用效應(yīng)組合荷載第一跨跨中支座1第二跨跨中支座2第三跨跨中永久作用(1)預(yù)制橫梁自重(2)面層(3)面板(4)橫梁疊合部分(5)靠船構(gòu)件可變作用(6)堆貨荷載(7)撞擊力(8)門(mén)機(jī)45060330165承載能力極限狀態(tài)作用效應(yīng)組合持久組合[（1）+（2）+（3）+（4）+（5）] +（6）+（8）[（1）+（2）+（3）+（4）+（5）]+（7）[（1）+（2）+（3）+⑷+（5）]+（6）+（8）[（1）+（2）+（3）+(4)+（5）]+（8）+（6）[（1）+（2）+（3）+（4）+（5）]+（6）+（7） 驗(yàn)算及配筋橫梁配筋按T形截面承載力配筋：確定中和軸所在位置KNm所以按寬度為翼緣寬的矩形梁計(jì)算（一）施工期最大負(fù)彎矩計(jì)算（此時(shí)設(shè)）所以：==%=%查表選420 =1257mm2 ，與使用期橫梁支座最大負(fù)彎矩配筋相比，使用期負(fù)彎矩更大，因而按使用期支座負(fù)彎矩最大值配橫梁上部分鋼筋，而此處所配鋼筋用于橫梁腹筋。表610支座反力作用效應(yīng)組合支座0123樁號(hào)2356①橫梁自重②面板③面層④靠船構(gòu)件261033⑤疊合部分⑥門(mén)機(jī)⑦撞擊力⑧堆貨234承載能力極限狀態(tài)作用效應(yīng)組合[①+②+③+④+⑤]+⑥+[⑦+⑧][①+②+③+④+⑤]+⑧+⑦[①+②+③+④+⑤]+⑧+⑥[①+②+③+④+⑤]+⑧+⑦由橫梁計(jì)算得各樁的最大樁力如下表：表611 樁力表樁位123456樁力（KN）11981）按承載能力參數(shù)法確定單樁垂直極限承載力設(shè)計(jì)值式中：=，U=4=, A==, =1800；計(jì)算見(jiàn)下表：表612 計(jì)算表土層（1）2091（2）35（3）19（5）64（6）60=1575，大于最大樁力設(shè)計(jì)值2）樁的吊運(yùn)樁長(zhǎng)：，實(shí)心段為5mG====以一號(hào)樁為例，.，樁尖端無(wú)實(shí)心段，樁頂有6m實(shí)心段的空心樁，采用四點(diǎn)吊時(shí)：=，=，=q=25=9KN/mM=水平吊運(yùn)：= 樁配筋按《海港工程》中冊(cè)所列鋼筋表配筋，因碼頭面荷載較小，選422,422，同時(shí)要求配按構(gòu)造筋，具體配筋見(jiàn)方樁配筋圖。=900（kN這項(xiàng)研究是基于107份歐洲港口問(wèn)卷。新的挑戰(zhàn)要求出臺(tái)相應(yīng)法律細(xì)則以面對(duì)在改變中的港口活動(dòng)對(duì)港口環(huán)境管理的影響?；谧栽负妥月傻幕A(chǔ)之上當(dāng)局積極宣布環(huán)境管理方案。此外，該制度是試圖獲得ISO14001認(rèn)證[5] 的第一步。 ISO 14001 EMAS這兩個(gè)國(guó)際公認(rèn)的組織是ISO 14001和 EMAS的歐洲委員會(huì)生態(tài) 管理和審。ISO的動(dòng)態(tài)周期通過(guò)是：計(jì)劃，實(shí)施，檢查和總結(jié)。其實(shí)質(zhì)和核與ISO 14001相似。這些標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，他們將啟用組織，以符合法例，并估算其環(huán)境的成效。該系統(tǒng)的方法是基于自診斷方法（SDM）[14]，它是港口用來(lái)處理主要環(huán)境問(wèn)題的工具。港口正朝著“公平競(jìng)爭(zhēng)”和落實(shí)環(huán)境責(zé)任的方向發(fā)展