【正文】 福特的PowerShift（這個(gè)名字比較短，所以沒(méi)用簡(jiǎn)寫(xiě)）。也可以通過(guò)中控面板上的車(chē)身高低調(diào)節(jié)鍵來(lái)選擇升高底盤(pán)（比標(biāo)準(zhǔn)高度高20mm），方便下地庫(kù)或通過(guò)不太好的路況，但當(dāng)車(chē)速達(dá)到30km/h以上，車(chē)身高度就會(huì)自動(dòng)恢復(fù)至標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)。兩幅離合器各自與不同的輸入軸相連。 ● 雙離合自動(dòng)變速器工作原理20世紀(jì)90年代末期，大眾公司和博格華納攜手合作生產(chǎn)第一個(gè)適用于大批量生產(chǎn)和應(yīng)用于主流車(chē)型的雙離合變速器。而不再通過(guò)離合器踏板操作。 通俗的說(shuō)就是，這種變速速箱形式就有兩個(gè)離合器，一個(gè)控制5檔，一個(gè)控制6檔。 首先我們看看這臺(tái)全新的“紅頭”全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)（代號(hào)4B11 MIVEC渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，相比老紅頭來(lái)說(shuō)，4B11重量減輕了12Kg）該款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率217kw/6500rpm；最大扭矩366N 此模式下，EVO X已經(jīng)給我很有說(shuō)服力的運(yùn)動(dòng)性，激進(jìn)的油門(mén)響應(yīng)完全就是隨叫隨到，沒(méi)有一點(diǎn)拖帶，而轉(zhuǎn)速也基本在4000rpm左右，盡管這樣，變速箱仍然非常機(jī)敏，只要油門(mén)稍大些，它就會(huì)立刻降擋！反應(yīng)相當(dāng)積極快速！ 把這個(gè)列上來(lái)之前我糾結(jié)了片刻，因?yàn)閺募夹g(shù)角度來(lái)說(shuō)它已經(jīng)不新鮮了，但是不排除還有一部分網(wǎng)友不清楚這三個(gè)字母的全稱，所以還是有必要提上來(lái)亮個(gè)像：Continuously Variable Transmission，也就是傳說(shuō)中的“無(wú)級(jí)變速”。 錐型盤(pán)可在液壓的推力作用下做軸向移動(dòng)，擠壓剛片鏈條以此來(lái)調(diào)節(jié)V型槽的寬度。原因很簡(jiǎn)單，為了簡(jiǎn)化汽車(chē)駕駛中頻繁切換檔位的煩瑣操作，自動(dòng)變速箱則顯得比較“智能”，只需要操縱方向盤(pán)和控制腳下的油門(mén)、制動(dòng)，而關(guān)系到動(dòng)力輸出的檔位的選擇，則交給自動(dòng)變速箱去完成。這樣不僅有效解決了傳統(tǒng)自動(dòng)變速器傳輸效率低的特性，也使油耗更低。 而同樣出名的奧迪Multitronic無(wú)級(jí)變速器，早期由于技術(shù)原因，馬力一直沒(méi)有敢嘗試超過(guò)200匹，峰值扭矩也被也被限在320 。 Valve Timing如今攜帶VVT技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)是越來(lái)越多，這個(gè)陣營(yíng)以日韓系廠商在這方面做的工作比較著名，他們以此項(xiàng)技術(shù)為基礎(chǔ)衍生出一大堆諸如CVVT、VVTi、iVTEC之類(lèi)五花八門(mén)的簡(jiǎn)寫(xiě)，其實(shí)基本內(nèi)容都大同小異?！　∪绻f(shuō)VVTLi、iVTEC和VarioCam Plus是融合了第一類(lèi)和第二類(lèi)VVT的話，Valvetronic在可變氣門(mén)升程方面采用的方式似乎可以看作是獨(dú)辟蹊徑的第三條道路。所以，MercedesBenz車(chē)在同級(jí)車(chē)中往往是升功率偏小，動(dòng)力一般，油耗不低?！　VVT系統(tǒng)包含以下零件：油壓控制閥、進(jìn)氣凸輪齒盤(pán)、曲軸為止感應(yīng)器、凸輪位置感應(yīng)器、油泵、發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元（ECU）。當(dāng)在中符合時(shí)則進(jìn)氣凸輪在提前的位置，當(dāng)中低速高負(fù)荷時(shí)則處于提前角位置增加扭矩輸出。而在高轉(zhuǎn)速時(shí)，通過(guò)VTEC電磁閥控制液壓油的走向，使得兩進(jìn)氣搖臂連成一體并由開(kāi)啟時(shí)間最長(zhǎng)、升程最大的進(jìn)氣凸輪來(lái)驅(qū)動(dòng)氣門(mén)，此時(shí)兩進(jìn)氣門(mén)按照大凸輪的輪廓同步進(jìn)行。ESPElectronic Stability Program又是一個(gè)耳熟能詳?shù)淖帜附M合，它是Electronic Stability Program的縮寫(xiě)，車(chē)身電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，安全配置當(dāng)中舉足輕重的角色，大大提高了車(chē)身的可控性，這也是以大眾為首的產(chǎn)品中常見(jiàn)的配置，與此類(lèi)似的還有VSC——Vehicle Stability Control、DSC——Dynamic Stability Control等等電子系統(tǒng)，原理、作用都類(lèi)似，當(dāng)然，還是ESP最有名。 其實(shí)它根本不是什么特別高深的技術(shù)，只是一種非常主流的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)形式的名稱而已，也就是Double Overhead Camshaft的簡(jiǎn)寫(xiě)：雙頂置凸輪軸，與之相對(duì)的是SOHC，Single Overhead Camshaft：?jiǎn)雾斨猛馆嗇S。 什么是分層燃燒呢？大家知道，發(fā)動(dòng)機(jī)的工況是有低負(fù)荷和高負(fù)荷之分的，普通發(fā)動(dòng)機(jī)不論負(fù)荷高低，其噴油量都跟進(jìn)氣量成正比，也就是說(shuō)噴油量只跟你通過(guò)油門(mén)發(fā)出的指令有關(guān)系，而跟負(fù)荷高低無(wú)關(guān)。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，電子燃油噴射裝置出現(xiàn)了，它的工作原理是通過(guò)裝在進(jìn)氣管中的空氣壓力傳感器或空氣流速傳感器計(jì)算氣缸的進(jìn)氣量，所得數(shù)據(jù)傳送至發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元（ECU），再由ECU計(jì)算后控制電磁閥噴射適量的燃油。 ——Antilock Braking System ——Electric Brake fore Distribution 我們可以把四個(gè)剎車(chē)卡鉗（或者制動(dòng)蹄）想象成自己的手，那么ABS就是能讓你的手以極快的速度捏住、釋放、捏住、釋放（每秒幾十次）輪胎，而EBD則是讓每只手捏輪胎的力度都分配的不一樣大小。我們知道大馬力車(chē)在起步、濕滑路面等情況下是比較容易出現(xiàn)車(chē)輪打滑現(xiàn)象的，這時(shí)候ASR系統(tǒng)就出場(chǎng)了，它通過(guò)控制節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、啟動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)等方式來(lái)把車(chē)輪打滑限定在安全范圍內(nèi)，這時(shí)車(chē)輛的牽引力就得到了有效的控制和引導(dǎo)，起到穩(wěn)定車(chē)身動(dòng)態(tài)的作用。 ——Global Positioning System『雷克薩斯RX350的車(chē)載導(dǎo)航』38 / 38。 iDrive，即intelligentDrive system，是駕駛者在駕駛室內(nèi)操控的人機(jī)對(duì)話系統(tǒng)，一部分是中控臺(tái)上的液晶顯示面板，另一部分是排擋桿附近的控制面板，最主要的部件是那個(gè)圓形的控制旋鈕，駕駛者通過(guò)這個(gè)旋鈕幾乎可以控制車(chē)上的一切電子設(shè)備。缸內(nèi)直噴技術(shù)簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是把原本普通電噴系統(tǒng)的噴油嘴裝在了每個(gè)氣缸的內(nèi)部，油氣混合效率提升到了更高的水平。 TSI的全稱是這樣：Twincharger Fuel Stratified Injection，Twincharger就是一對(duì)charge，分別是機(jī)械增壓（Supercharge）和渦輪增壓（Turbocharge），就是具備機(jī)械增壓、渦輪增壓、分層燃燒、燃油直噴四項(xiàng)技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)。 顧名思義，TFSI就是在FSI的基礎(chǔ)上加了一個(gè)“T”，Turbocharge，渦輪增壓的意思。另外在高負(fù)荷狀態(tài)下，噴油量則根據(jù)進(jìn)氣量來(lái)調(diào)節(jié)，也就是常見(jiàn)的均質(zhì)燃燒。 根據(jù)實(shí)際效果來(lái)看，F(xiàn)SI可以有兩種翻譯解釋。不論DOHC還是SOHC都是凸輪軸的結(jié)構(gòu)形式而已，千萬(wàn)別打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋看見(jiàn)護(hù)板上碩大的字母就暈了，