【正文】 行績(jī)效考核。產(chǎn)業(yè)集群是汽車制造業(yè)發(fā)展的重要形態(tài)，是指圍繞一個(gè)或多個(gè)核心汽車制造企業(yè)，在一定地理區(qū)域內(nèi)形成一個(gè)汽車制造及供應(yīng)配套十分集中的區(qū)域，形成一個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的集群。目前，部分國(guó)內(nèi)民族品牌及中小汽車品牌企業(yè)基本上采取這種物流模式，甚至部分大型汽車制造企業(yè)也部分保留這種物流模式。 （ 3）配送方式與生產(chǎn)物流 首先由 4S店根據(jù)市場(chǎng)銷售情況將需求車輛信息反饋給汽車銷售公司，汽車銷售公司將各 4S 店的需求計(jì)劃進(jìn)行匯總 8 并將匯總結(jié)果及時(shí)傳送至汽車生產(chǎn)商，然后汽車生產(chǎn)商根據(jù)市場(chǎng)需求編制自己具體 的月、周、日生產(chǎn)計(jì)劃，并將此信息傳送至各生產(chǎn)線。 第二章 汽車物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 我國(guó)汽車物流發(fā)展現(xiàn)狀 （ 1）汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展為汽車物流行業(yè)提供了巨大的增長(zhǎng)空間。 （ 2）服務(wù)專業(yè)性 汽車生產(chǎn)的技術(shù)復(fù)雜性決定了為其提供保障的物流服務(wù)必須具有高度專業(yè)性：供應(yīng)物流需要專用的運(yùn)輸工具和工位器具，生產(chǎn)物流需要專業(yè)的零部件分類方法，銷售物流和售后物流也需要服務(wù)人員具備相應(yīng)的汽車保管、維修專業(yè)知識(shí)。 第一章 汽車物流的概念 物流與汽車物流的概念 物流是指利用現(xiàn)代信息技術(shù)和設(shè)備，將物品從供應(yīng)地向接收地準(zhǔn)確的、及時(shí)的、安全的、保質(zhì)保量的、門到門的合理化服務(wù)模式和先進(jìn)的服務(wù)流程。一批國(guó)有大型企業(yè)，如中遠(yuǎn)、中海、中郵、中鐵也紛紛將業(yè)務(wù)擴(kuò)展到汽車物流領(lǐng)域。 【關(guān)鍵字】汽車物流、發(fā)展現(xiàn)狀、問題解決、長(zhǎng)安汽車 前 言 汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了幾十年歷程的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；笊a(chǎn)后，目前世界范圍內(nèi)汽車生產(chǎn)相對(duì)過剩、利潤(rùn)率嚴(yán)重下滑。汽車物流在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中起到橋梁和紐帶的作用。 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展和人民生活水平的日益提高 ,中國(guó)市場(chǎng)的汽車消費(fèi)迅速膨脹 ,這種驚人且持續(xù)的高速增長(zhǎng)帶動(dòng)了中國(guó)汽車物流業(yè)的蓬勃發(fā)展。在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，以第三方物流供應(yīng)商或者領(lǐng)頭物流供應(yīng)方身份加入汽車供應(yīng)鏈已成為主流， 80%以上的汽車制造商均將汽車物流外包。汽車物流在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中起到橋梁和紐帶的作用。如：上汽集團(tuán)自有的安吉物流，也具有一定的規(guī)模。 2． 2長(zhǎng)安汽車物流運(yùn)作模式 （ 1）訂貨模式 中間倉(cāng)庫(kù)的計(jì)劃員根據(jù)生產(chǎn)線的月計(jì)劃、周計(jì)劃與日計(jì)劃，再結(jié)合倉(cāng)庫(kù)的實(shí)際情況及供應(yīng)商的距離遠(yuǎn)近編制訂貨計(jì)劃，然后以 電子信息形式發(fā)送到各供應(yīng)商。結(jié)合多年的汽車零部件入廠物流實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，我們可以從物流主導(dǎo)方、物流需求方式以及具體入廠物流運(yùn)作方式等三個(gè)方面對(duì)我國(guó)汽車零部件入廠物流模式進(jìn)行分類分析和研究探討。因此，由于雙方的信息不對(duì)稱，很難建立一種信任機(jī)制，雙方也就難以建立一種和諧的協(xié)同合作關(guān)系。這種物流模式在上海、廣州等汽車產(chǎn)業(yè)集群的汽車制造企業(yè)內(nèi)得到了應(yīng)用，如上海通用汽車。這也充分說(shuō)明。在這種物流模式下，一方面是可能造成成品汽車面臨市場(chǎng)滯銷后帶來(lái)的成品庫(kù)存大量積壓的問題，另一方面也可能是供應(yīng)商零部件的提前采購(gòu)帶來(lái)的庫(kù)存積壓?jiǎn)栴}，特別是采購(gòu)周期長(zhǎng)的遠(yuǎn)程供應(yīng)商零部件和進(jìn) 13 KD件。 隨著 跨國(guó)汽車制造企業(yè)在我國(guó)的投資合作以及現(xiàn)代物流理論、技術(shù)的不斷深入發(fā)展，零部件入廠物流的具體運(yùn)作方式也在不斷創(chuàng)新、發(fā)展，并逐步從理論走向?qū)嶋H推廣和應(yīng)用。 二、汽車物流行業(yè)特點(diǎn)： 技術(shù)復(fù)雜性 16 保證汽車生產(chǎn)所需零部件按時(shí)按量到達(dá)指定工位是一項(xiàng)十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程，汽車的高度集中生產(chǎn)帶來(lái)成品的遠(yuǎn)距離運(yùn)輸以及大量的售后配件物流， 這些都使汽車物流的技術(shù)復(fù)雜性高居各行業(yè)物流之首。 汽車物流外包已成為趨勢(shì) 目前汽車生產(chǎn)廠家一般都是通過第三方物流公司進(jìn)行運(yùn)輸?shù)?。該合資公司借助世界上最大的汽車船運(yùn)企業(yè)之一，日本郵船豐富的汽車運(yùn)輸管理和碼頭運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)以及高新技術(shù)，加上上汽集團(tuán)的雄厚實(shí)力以及管理著世界上第四大集裝箱港口的上海港務(wù)局的傾力支持，明確提出了要打造世界一流的現(xiàn)代化汽車物流企業(yè)，以滿足飛速發(fā)展的中國(guó)汽車業(yè)需要，為中國(guó)汽車業(yè)提供卓越的物流服務(wù)。選擇自營(yíng)配送模式的企業(yè)自身物流具有一定的規(guī)模，可以滿足配送中心建設(shè)發(fā)展的需要。上海安吉主要承擔(dān)上海通用、上海大 眾轎車的運(yùn)輸；長(zhǎng)安民生主要承擔(dān)長(zhǎng)安汽車、長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安鈴木的運(yùn)輸；吉林長(zhǎng)久主要承擔(dān)一汽 —大眾、一汽紅旗等品牌的運(yùn)輸。這意味著中國(guó)汽車物流供應(yīng)商必須進(jìn)一步幫助客戶降低成本，并同時(shí)為客戶提供更多的增值服務(wù)， 才能贏得客戶的滿意、尊敬和信 21 賴，從而進(jìn)一步提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。 重慶長(zhǎng)安民生物流，海運(yùn)方面由美國(guó)總統(tǒng)輪船公司提供遠(yuǎn)洋運(yùn)輸支持，年承運(yùn) 16 萬(wàn)輛商品車、汽車零部件及原材料約 77 萬(wàn)噸。主要客戶為海南馬自達(dá)、一汽大眾，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在規(guī)模、管理技術(shù)、穩(wěn)定的客戶源和區(qū)域。 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的限制導(dǎo)致了區(qū)域間的政策尺度掌握差異。避免重復(fù)檢驗(yàn)； ，加快倉(cāng)儲(chǔ)吞吐量、周轉(zhuǎn)率，構(gòu)建資源信息共享平臺(tái)； 相關(guān)熱詞搜索：長(zhǎng)安 整車 汽車零部件 介 紹 汽車 電動(dòng)汽車整車零部件 汽車整車物流招標(biāo) 。 大多情況下是一方水土養(yǎng)一方人的局面，圍繞一個(gè)主機(jī)廠，以當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸為主體形成了一批運(yùn)輸企業(yè)，他們的規(guī)模、管理能力、地域的群 體利益制約了外地企業(yè)參與競(jìng)爭(zhēng)，特別在 25 月初、月末的不均衡銷售發(fā)運(yùn)情況下，更加無(wú)法旗幟鮮明的提出強(qiáng)化管理、改善品質(zhì)的合理管理需求。 XX年該公司的年運(yùn)輸能力已超過 100 萬(wàn)輛商品車，年銷售收入已達(dá) 17 億元，主要競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在穩(wěn)定的客戶源和區(qū)域以及先進(jìn)的汽車物流管理技術(shù)為基礎(chǔ)，已形成整車及零部件物流運(yùn)作管理技術(shù)聯(lián)動(dòng)平臺(tái)。 安達(dá)集團(tuán)有限公司，現(xiàn)代化管理倉(cāng)庫(kù)達(dá) 45 萬(wàn)平方米，每年吞吐量 30 萬(wàn)輛。因此，我國(guó)汽車物流企業(yè)在降低成本方面的戰(zhàn)略思考，一是要設(shè)法降低庫(kù)存，優(yōu)化供應(yīng)鏈配送信息管理和調(diào)控，減少供應(yīng)鏈配送體系不增值部分，削減不必要的成本，盡量減少中間環(huán)節(jié)，通過物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和信息技術(shù)系統(tǒng)建設(shè)和管理，幫助客戶實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存是降低物流成本的必由之路。如果對(duì)這部分資源進(jìn)行有效整合，將會(huì)優(yōu)化資源配置，大大降低汽車物流成本，提高運(yùn)輸服務(wù)績(jī)效。但隨著電子商務(wù)的發(fā)展，這種模式將會(huì)向其他模式轉(zhuǎn)化。這是中國(guó)汽車行業(yè)最廣泛的一種物流配送模式。通過第三方物流，汽車生產(chǎn)企業(yè)能夠集中主業(yè)，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置，同時(shí)能節(jié)省費(fèi)用，減少庫(kù)存， 發(fā)揮了資本的效率。 高度的資本、技術(shù)和知識(shí)密集性 汽車物流需要大量專用的運(yùn)輸和裝卸設(shè)備，需要實(shí)現(xiàn) “準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn) ”和 “零庫(kù)存 ”，需要實(shí)現(xiàn)整車的 “零公