城市道路交叉口通行能力的建模分析與優(yōu)化管理(完整版)
【正文】 直行車道通行能力折減系數(shù)。 2. 渠化分離 通過渠化措施，優(yōu)化交叉口，在空間上分離產(chǎn)生交通沖突的車流，可采用 (1) 右轉(zhuǎn)彎專用車道； (2) 左轉(zhuǎn)彎專用車道； (3) 左轉(zhuǎn)自行車二次過街。面對信號交叉口相位配時問題的優(yōu)化，并利用遺傳算法設(shè)計出混合交通條件下的信號配時方案。因此本文就以下三個問題進(jìn)行研究： 1. 就某由一典型混合交通交叉路口的自行車、機動車、行人的情況，給出該交叉路口的交通管理方案； 2. 在適當(dāng)假設(shè)下，建立描述混合交通交叉路口道路通行能力的數(shù)學(xué)模型，并根據(jù)相應(yīng)分析結(jié)果提出改進(jìn)措施； 3. 為混合交通交叉路口的道路建設(shè)和交通管理提供優(yōu)化方案。交通擁堵阻礙了我國城市社會、經(jīng)濟與環(huán)境的健康發(fā)展，成為社會和公眾關(guān)注的熱點問題。 最后在計算所研究的車流上的各個沖突區(qū)(行人一機動車、非機動車一機動車以及機動車一機動車)通行能力的基礎(chǔ)上，根據(jù)“木桶理論”的思路，確定車流通行能力瓶頸，進(jìn)而確定車流通行能力。從研究思路、研究方法等方面，分析并綜合利用國內(nèi)外現(xiàn)有相關(guān)研究，建立了量化行人、非機動車對通行能力影響的解析模型，最后著眼于混合交通交叉路口的道路建設(shè)和交通管理方面，建立了基于遺傳算法的信號配時優(yōu)化模型，對信號交叉口配時方案提出優(yōu)化方案。并通過考慮雙向人流，對上述模型進(jìn)行一定的修正，使計算結(jié)果更符合實際。最后，在道路建設(shè)、科學(xué)交通管理、整頓交通秩序、加強政府職能等方面提出混合交通交叉路口管理的方案與建議。在經(jīng)濟發(fā)達(dá)國家，公路上行駛的基本是汽車，混合交通是特指車速較高的小型汽車與車速較低的大型汽車所組成的交通，即行駛車輛之間存在的“速度差”；在我國， 混合交通所指的是自行車、機動車、行人組成的混合交通，這種混合交通引發(fā)的交通擁堵、交通事故增加、城市環(huán)境不斷惡化、運輸效益下降等一系列問題，嚴(yán)重地影響了道路交通秩序，降低了道路通行能力，增加了道路交通管理難度。在國內(nèi)，其中具有代表性的有：停車線法、中國《城市道路設(shè)計規(guī)范》推薦方法、沖突點法。圖 1典型信號交叉路口示意圖 針對此信號交叉路口，交叉口對機動車采用2相位信號控制，對行人采取只允許行人隨本向直行機動車同時通行的控制方式。 . 理想狀況下道路通行能力模型 信號燈管制十字形交叉的設(shè)計通行能力按停車線法計算，停車線法是國內(nèi)計算信號交叉路口通行能力最常用的方法，停車線法在計算每個周期以第2種方式通過的左轉(zhuǎn)車的最大車輛數(shù)時，采用如下公式式中為每個周期第二種方式可能通過交叉口的左轉(zhuǎn)車輛數(shù)，為每條直行車道在一個周期內(nèi)以飽和流率通過的車輛數(shù)；為每個周期內(nèi)實際到達(dá)的車輛數(shù)。 . 人車沖突區(qū)機動車通行能力模型 行人機動車沖突區(qū)是信號交叉口的瓶頸，是計算行人影響下信號交叉口通行能力的重要依據(jù)。同樣，人流P 也可以類似的分為飽和流與非飽和流，兩部分相應(yīng)通行時間可設(shè)為、。本論文假定車隊非飽和流部分車頭時距服從負(fù)指數(shù)分布，則的累積概率分布為：
研究報告相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1