【正文】 率相同，并從數(shù)學手段和經(jīng)驗初選提供了更加全面的依據(jù)。代人得：Pe =（1）增壓器的壓比 n 確定按經(jīng)驗公式Pk=( ~)Pe選取增壓器的壓比。柴油機的膨脹水箱、增壓器、中冷器、空濾器等依次安裝在前、中、后部，而其他部件分別安裝在左右兩側。它具有以下特點：（1）采用直噴式燃燒系統(tǒng)，燃油消耗率低，煙度低，起動性能好。 渦輪增壓器與柴油機匹配的具體要求體現(xiàn)在：（1）增壓比其值應適當，太大時最高燃燒壓力高，渦輪前排氣背壓高，柴油機泵吸功大。第三章 NC4110Z15柴油機增壓器選型 廢氣渦輪增壓器與柴油機配合運行時，由于其渦輪機允許的工作范圍較，運行時問題較少；而其壓氣機的特性隨通流元件的變化較大，高效率區(qū)的范圍較窄。（2）指示扭矩指示扭矩按下式計算： （26）式中，為發(fā)動機指示熱效率；發(fā)動機轉速和空燃比的函數(shù)，可由臺架試驗測得；為單位時間噴入氣缸的燃油量；為燃油低熱值。廢氣渦輪增壓器是由壓氣機和燃氣渦輪組成，壓氣機通常采用單級離心式、徑向葉輪和無葉擴壓器，而燃氣渦輪的型式取決于增壓器的大小，小型渦輪增壓器的廢氣渦輪一般采用徑流式渦輪，大型廢氣渦輪增壓器則采用單級軸流式渦輪。高溫廢氣在渦輪內(nèi)作功后，廢氣的壓力和溫度下降。特別是當工作葉輪出口處的氣流速度超過音速時，通過無葉擴壓器可使氣流速度下降到小于音速，避免氣流沖擊波。為減小流動損失，使氣流無沖擊地進入工作輪，通常把工作輪葉片的前緣部分做成彎曲形狀，稱之為導風輪，起進氣導向作用。（1）導流罩(或稱吸氣殼)：它是壓氣機的進氣裝置。觀察當今渦輪增壓技術總結了五個特征，同時也看到在渦輪增壓器制造的新材料、新工藝。特別是近年來世界各國對汽車排放法規(guī)控制越來越嚴格，發(fā)動機的增壓器技術被放到越來越突出的位置。為適應汽油機增壓的需要，KKK公司積極開展陶瓷渦輪和隔熱渦輪箱的研制開發(fā)工作，采用的新技術主要有。（6）靜音消音器新開發(fā)的徑向消音器能把噪音降到105dB(A)以下，徑向布置的消音扇形片能提供最佳的流通條件，在透平的全部效率范圍內(nèi)，均能滿足使用要求，增壓器圓周上的過濾鋼墊易于拆卸和清洗。而內(nèi)支承式軸承軸向尺寸小，軸承距離短，結構簡單，易采用非冷卻式殼體及軸向進氣，便于清洗流道，但回轉穩(wěn)定性差，若采用滾動軸承，軸承直徑大，軸頸線速度高，軸承易損壞，拆裝不方便。同時我們看到渦輪增壓器的零部件材料和制造工藝也經(jīng)歷著革新，不斷有新技術和新理念引入到渦輪增壓器設計制造上。但吸入氣缸的空氣量增加和燃燒室溫度升高，使平均有效NOx的排放量增加。由于不像機械增壓時壓比受到限制,故近年來高增壓的趨勢越來越明顯。由于增壓技術的發(fā)展，現(xiàn)今增壓發(fā)動機功率覆蓋范圍的下限不斷向小排量和小功率延伸；汽油機增壓技術也日趨成熟，并正在得到日益廣泛的應用。在這期間，小型渦輪增壓器首先在賽車上取得了驚人的成功，渦輪增壓器所提供的大功率、大扭矩滿足了人們當時的需求。20世紀40年代末50年代初蓋瑞特公司開始從事20~90PS （15~67kW）的小功率引擎的渦輪增壓器的研究,并取得了成功。關鍵詞：柴油機；增壓器；匹配；試驗AbstractModern diesel engine has been the representative of the hightech product. It has the borned advantages of energy saving，low pollution, and thus meets the strict law of exhausting gas, due to the using of turbocharger technology. In the history of internal bustion engine, turbocharger technology has played an important role in increasing power to weight ratio and fuel economy. So it is called the second landmark of the history of internal bustion engine. Nowadays petrol engine and diesel engine still is the major engine of vehicle. With the widespread of the technology of turbocharger, new technologies, new materials, new conceptions are emerging. That is to say, due to the carrying out of multitudes of laws in exhaust gas, especially the power pensation to high plateau engine, the technology of turbocharger encounters the gold period of development.This paper researches the matching problem on NC4110Z15 diesel. Based on the experiment of matching, the type of turbocharger is finally determined. The author use the platform provided by KAMA Cor. and do the experimental calculation first. Two turbocharger types are determined. Then a detail experiment plan is carried out. The paper analyses the experiment data and make clear that TB28 turbocharger has a better effect. The paper analyses the reason of surge phenomenon and gives regulate suggestions to increase matching behavior. Key words: Diesel engine。在內(nèi)燃機的發(fā)展歷程中，渦輪增壓技術的應用在提高內(nèi)燃機的比功率和燃油經(jīng)濟性、降低排放等方面發(fā)揮了重要的作用被譽為內(nèi)燃機發(fā)展史上的第二個里程碑。本人以凱馬南昌柴油機有限公司研發(fā)實驗室為研究平臺，先期進行了試驗計算，初定了兩種增壓器，然后擬定了詳細的試驗方案，通過實驗得出翔實準確的試驗數(shù)據(jù)。軸流式渦輪增壓器被大量應用在航海、鐵路、電廠和航空領域。在內(nèi)燃機的發(fā)展歷程中、增壓技術的應用和發(fā)展，為有效地提高內(nèi)燃機的平均有效壓力，從而大幅度地提高發(fā)動機的比功率和燃油經(jīng)濟性具有重要意義，被譽為內(nèi)燃機發(fā)展史上的第二個里程碑。經(jīng)過幾十年的不斷發(fā)展，特別是90年代以來，由于CAD/CAM、電控、材料和制造技術等科學技術的迅速發(fā)展，許多相關學科領域的成果被大量用于增壓技術領域，從而使車用發(fā)動機增壓技術得到快速發(fā)展和廣泛應用。增壓技術已經(jīng)成為車用柴油機達到歐洲Ⅰ以上排放法規(guī)必須的標準配置。（3）環(huán)保渦輪增壓器能夠使發(fā)動機節(jié)能，必將降低發(fā)動機有害氣體和CO2的排放量。為了更好地組織燃燒，提高氧的利用率，采用渦輪增壓技術，提高發(fā)動機的進氣量，補償因進氣不足而損失的功率。（3）軸承支承方式渦輪增壓器支承轉子的軸承為兩個，若兩個軸承位于轉子兩個葉輪的外側稱外支承式；若兩個軸承位于轉子兩個葉輪的內(nèi)側稱內(nèi)支承式；若一個在內(nèi)側，另一個在外側則稱內(nèi)外支承式。新發(fā)明的變截面噴嘴環(huán)，適應于頻繁改變速度和負荷的柴油機。國外徑流式渦輪增壓器產(chǎn)品的研制開發(fā)和生產(chǎn)主要集中在美國的聯(lián)信渦輪增壓系統(tǒng)公司、Schwizer(施韋策)公司、英國的Holset公司、德國的KKK公司、日本的MHI和IHI等幾個大的集團公司。 國內(nèi)發(fā)展的狀況我國從1958年開始渦輪增壓技術的研究工作，經(jīng)過40多年的開發(fā)、生產(chǎn)，增壓技術有了較大的發(fā)展，目前我國共有增壓器生產(chǎn)廠家100余家，具有較大生產(chǎn)規(guī)模、技術質量水平較高并具有一定開發(fā)能力的廠家有：湖南天雁機械有限責任公司、山東壽光康躍增壓器廠、鳳城汽車增壓器廠、沈陽黎明增壓器廠、重慶江津增壓器廠、山東濰坊富源增壓器有限公司、無錫霍爾塞特公司（中英對照合資）等。 本章通過列舉渦輪增壓技術的重要轉折點，簡明的講述了渦輪增壓技術的發(fā)展歷程，渦輪增壓技術常勝不衰的原因正是人們對節(jié)能環(huán)保、追求更經(jīng)濟更好的動力性能。所謂離心式壓氣機是指它的空氣流向是沿軸向流入、沿徑向流出。（2）工作葉輪：是離心式壓氣機的主要部分，是安裝在渦輪所帶動的壓氣轉軸上的高速旋轉元件。它的作用是把從壓氣機葉輪來的高速空氣的動能轉變?yōu)閴毫δ?，在擴壓器中氣流的運動速度降低，壓力增高。在小型渦輪增壓器中，一般采用徑流式渦輪。噴嘴環(huán)所組成的流道是收斂的曲線通道，當氣流通過噴嘴環(huán)時，燃氣的壓力和溫度下降，燃氣流速增高，因此氣體的部分壓力能在噴嘴環(huán)中轉化為動能，并大部分傳遞給工作輪。由mt、ηt、πt 和T3，根據(jù)牛頓定律，可求出渦輪所發(fā)出的扭矩Mt,即 （22）式中，R為氣體常數(shù)；為等熵指數(shù)；為燃燒室出口溫度。壓氣機由進氣裝置、工作輪、擴壓器、出氣蝸殼組成。以保證葉輪和轉子組件符合可靠性和安全性的要求；希望壓氣機和渦輪機的工作效率要高，以使發(fā)動機有好的燃油經(jīng)濟性能。這部分功率可通過降低排氣背壓的形式被柴油機利用。（4）電器具有防潮、防霉、防鹽霧的特殊要求。177。h。 試驗在凱馬南昌柴油機有限公司NC4110柴油機試驗平臺EIM0301D測控儀上進行。上述所述操作過程應至少重復6次，以便吹凈排氣系統(tǒng)，并便于對儀器作必要的調(diào)整，應觀察每次連續(xù)加速中不透光度儀的最大讀數(shù)值，直至得到穩(wěn)定值為止。1%無錫江南測試儀器廠水溫表WXMT數(shù)字顯示儀177。最后，詳細羅列了試驗所用到的試驗儀器，講述了部分儀器的檢測原理，并展示了總體試驗平臺的簡圖。因進氣量的增大，燃燒條件的改善，獲得相同功率所耗費的燃油有所減少。TB31因葉片輪徑稍大，由于慣性的因素，它的瞬態(tài)響應要比TB28遲緩，加之本身其工作轉速低于TB28，進氣量不及TB28，最大煙度值要高于TB28。很多因素可能引起喘振，如葉片擴壓器失速、壓氣葉輪失速、工作輪失速、無葉擴壓器不穩(wěn)定工作或以上諸因素的合成。但在非設計工況時運轉，不論是壓氣機轉速變化或是空氣流量變化，都會使工作輪的進、出口速度三角形發(fā)生變化。當壓氣機在小于設計流量的工況下運轉時：在工作輪中的氣流沖向葉片的凹面，在葉片的凸面則發(fā)生分離并形成渦旋，由于氣流慣性，空氣也要擠向葉片的凹面，所以氣流在葉片的凹面則發(fā)生分離并形成渦旋，由于氣流在離開工作輪后，保持著沿對數(shù)螺旋線的自由軌跡運動，空氣也要貼靠葉片的凸面，所以氣流的分離現(xiàn)象會擴展。壓氣機工作輪葉片和擴壓器葉片的構造角都是按一定的壓氣機轉速（一定的工作輪圓周速度）及空氣流量（相應的空氣速度）來設計的，成為設計工況。國外內(nèi)燃機產(chǎn)品開發(fā)和技術發(fā)展的動向表明：渦輪增壓的直噴式柴油機是發(fā)動機的發(fā)展趨勢。如果縮短擴壓器葉片高度，擴壓器入口的喉部面積減小，壓氣機喘振線向左移動，在高壓比時采用此法進行調(diào)整非常有效。利用增加掃氣來冷卻氣缸的受熱條件，可合理增大氣門重疊角，以增加氣缸掃氣，使較多的空氣經(jīng)進氣門進入氣缸來冷卻受熱零件后，由排氣門排出，這就降低了熱負荷。配氣機構的改變。在具體布置時，應遵循以下幾點原則：（l）考慮增壓發(fā)動機在車體上的安裝空間。冬季早晨因機油粘度大，流動性差，起動時應特別注意。啟動發(fā)動機空氣溫度低且如果發(fā)動機有一斷時間不工作或是空氣溫度很低，先搖動曲軸，然后迨速運轉。本章給出了增壓器安裝建議。因此，作者認為有必要以NC4110Z15型柴油機增壓系統(tǒng)的匹配為課題進行研究，意義在于：進一步提高該型柴油機的功率，發(fā)掘潛在的動力性能；進一步降低改性柴油機的排放污染物，使之適應建設低碳經(jīng)濟的大環(huán)境；滿足用戶需要、提高產(chǎn)品競爭力，從而進一步打開市場，提高市場占用率?？梢哉f沒有李老師的幫助，畢業(yè)論文不能順利完成，感謝他對我的悉心關照。s law, assuming inpressible flow (constant density), to determine the flow rate . This gives a smooth variation of pressor characteristics as the flow rate is varied. One can map at lower speeds if smaller orifice plates and nozzles are used to measure the lower flows, but this produces a problem. As the flow rate is reduced, the accuracy of the readings with any one measuring device reduces. Changing at some point to another measuring device sized for lower flow rates then causes a step change in the mass flow readings as the accuracy of the measurement is again improved. With a vast set of orifice plates and nozzles this problem could be circumvented. However, this is not stan