汽車空調(diào)4311608918(完整版)
【正文】 并提出汽車空調(diào)生命循環(huán)氣候指數(shù)(ＬｉｆｅＣｙｃｌｅＣｌｉ ｍａｔｅＰｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ,簡稱ＬＣＣＰ)的概念,來評價汽車空調(diào)系統(tǒng)工質(zhì)及燃油消耗等綜合指數(shù),所謂生命循環(huán)氣候指數(shù)包括了從產(chǎn)品生產(chǎn)、使用的原材料和部件到廢品處理所造成總的直接和間接排放。2 評價汽車空調(diào)系統(tǒng)性能的ＬＣＣＰ 汽車空調(diào)系統(tǒng)作為影響汽車舒適性的主要總成之一,為汽車提供制冷、取暖、除霜、除霧、空氣過濾和濕度控制功能,汽車空調(diào)系統(tǒng)已成為汽車市場競爭的主要手段之一。結(jié)合國際汽車空調(diào)學(xué)會(ＭＡＣＳ)、美國汽車工程師學(xué)會(ＳＡＥ)和美國環(huán)境保護機構(gòu)(ＵＳＥＰＡ)對汽車空調(diào)業(yè)的有關(guān)政策,對國外汽車空調(diào)系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展趨向進行了討論,以期為國內(nèi)汽車空調(diào)制造業(yè)的同行們提供參考。關(guān)鍵詞 市政工程 環(huán)境保護 綜述 汽車空調(diào)1 汽車空調(diào)系統(tǒng)在汽車中的重要性日益突出其中,采暖系統(tǒng)可使乘員避免過量著裝、為車窗提供除霧和除霜功能,提供舒適性和安全服務(wù)。汽車空調(diào)運行引起的溫室氣體排放量約占汽車排氣管排放量的2%～10%,隨著高性能發(fā)動機的使用,這一比例逐漸變大。ＬＣＣＰ概念比原先使用的ＴＥＷＩ概念更為科學(xué)。對一定的制冷劑,直接排放率主要受系統(tǒng)工作壓力影響,而環(huán)境溫度和壓縮機輸入功率又決定了制冷系統(tǒng)的工作壓力。3)減少制冷劑充注量。如果新的技術(shù)能夠在全球范圍內(nèi)被接受,則可能有同樣的好處,但是不可避免的是,有些新的設(shè)計只在某些氣候條件下或某些特殊市場規(guī)則下才有優(yōu)勢。 未來新型空調(diào)系統(tǒng)的開發(fā)必須與汽車開發(fā)同步,以適應(yīng)新的變化:如發(fā)動機效率提高(余熱量減少)、電氣化、混合驅(qū)動動力及其它新型零部件使用后導(dǎo)致空調(diào)系統(tǒng)特性的變化。本田的混合驅(qū)動車有一個小汽油發(fā)動機,與電動馬達并行以補充動力。 至少有六種方案可減少汽車空調(diào)系統(tǒng)的溫室氣體排放量,三種方案是改進現(xiàn)在ＨＦＣ134ａ系統(tǒng),三種方案是采用新的制冷劑,每一個方案都有其優(yōu)缺點。方案二:改進ＨＦＣ134ａ系統(tǒng)方案三:全封閉ＨＦＣ134ａ系統(tǒng)超臨界二氧化碳系統(tǒng)與ＨＦＣ134ａ相比有潛在的能源效率優(yōu)勢,且工質(zhì)的ＧＷＰ值在所有工質(zhì)中最低,1999年在美國鳳凰城ＳＡＥ會議上的實車測試結(jié)果表明(圖5),裝載在中型汽車上的幾臺歐洲和日本開發(fā)的二氧化碳系統(tǒng)樣機性能均已達到或超過ＨＦＣ134ａ系統(tǒng),而日本的一家裝在微型車上的系統(tǒng)性能比ＨＦＣ134ａ系統(tǒng)要差。有必要開發(fā)安全裝置,在檢測并將漏至車廂內(nèi)的二氧化碳氣體排出。 采用載冷劑方式的兩級ＨＦＣ152ａ系統(tǒng)也在研制中,ＨＦＣ152ａ的燃燒熱約為丙烷的2 3,因而可燃性比丙烷小,但與碳氫制冷劑一樣,ＨＦＣ1
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