【正文】 使用的能量造成的排放。在127℃,30天的泄漏測試結(jié)果表明新型的泄漏量減少了80%。新系統(tǒng)的充注量下降了18%,而系統(tǒng)ＣＯＰ則提高了32%。方案五:在改進的系統(tǒng)中使用低ＧＷＰ值的ＨＦＣ152ａ制冷劑由于系統(tǒng)工作壓力比ＨＦＣ134ａ系統(tǒng)高出6倍,因此需要新的維修設(shè)備和專業(yè)培訓(xùn)。在汽車中使用可燃制冷劑必須經(jīng)過大量工程驗證和測試,而且在商業(yè)化以前必須經(jīng)過制訂標(biāo)準(zhǔn)、維修程序、生產(chǎn)和技工培訓(xùn)的過程。 這一方案通過改進傳統(tǒng)的ＨＦＣ134ａ系統(tǒng),減少系統(tǒng)充注量、提高部件品質(zhì)來提高系統(tǒng)效率。3).新的零部件技術(shù)可減少空調(diào)或采暖負荷增強車身隔熱、改進門封結(jié)構(gòu)、玻璃鍍層和其它新技術(shù)的應(yīng)用都可減少車室熱負荷,從而減少用于空調(diào)或采暖的能耗而減少溫室氣體排放。這一點在新的系統(tǒng)設(shè)計中可能會遇到挑戰(zhàn),例如在電動汽車中使用熱泵型空調(diào)供暖,能夠提高能源利用率,但要同時實現(xiàn)濕度和溫度的控制卻很困難。如一般車輛在冬季將外部空氣經(jīng)加熱器引入車室內(nèi)除霧(新風(fēng)模式)時,同樣量的熱風(fēng)被排出車外,因此造成采暖負荷的70%的熱量損失了。而在某些氣候條件下因為很少使用空調(diào),直接排放則是ＬＣＣＰ的主要部分。這些功能已成為車輛必不可少的要求。國外汽車空調(diào)系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展趨勢摘要　近年來,環(huán)保和能源問題成為世界關(guān)注的焦點,也成為影響汽車業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素,各種替代能源動力車的出現(xiàn),為汽車空調(diào)業(yè)提出了新的課題與挑戰(zhàn)。雖然目前轎車的燃油余熱足夠提供轎車內(nèi)的采暖和除霜的需要,但近期研制的高效汽油、柴油發(fā)動機的余熱會進一步減少,電動車和混合動力車則不得不犧牲驅(qū)動性能來提供采暖和制冷,因此必須通過提高汽車空調(diào)系統(tǒng)的效率來減輕汽車的動力負擔(dān)。減少直接排放的措施:1)在維修和車輛報廢時使用制冷劑回收和再利用設(shè)備。日本電裝開發(fā)的內(nèi)外空氣雙層循環(huán)系統(tǒng)（圖3）,只將加熱后的外部熱空氣引入車室頂部,而使室內(nèi)空氣在足部循環(huán),這樣可減少一半的熱量損失。5　技術(shù)選擇與制冷劑回收相結(jié)合,這一方案的收益最高。但這一方案與封閉系統(tǒng)和二氧化碳系統(tǒng)相比沒有大的技術(shù)障礙。估計正式使用時間4～7年以后。Ｖｉｓｔｅｏｎ[3]其傳統(tǒng)ＨＦＣ134ａ系統(tǒng)進行了改造,以變排量壓縮機取代原有170ｃｃ的旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機,以同樣換熱面積的過冷式冷凝器代替原平行流冷凝器,以同樣換熱面積的擠壓管蒸發(fā)器代替原層疊式蒸發(fā)器,新系統(tǒng)同時采用了新型軟管和接頭,使制冷劑泄漏分別減少78%和88%。4　未來新型動力車可能使用的空調(diào)系統(tǒng)Ｈｕｔｃｈｉｎｓｏｎ公司開發(fā)的新型車用制冷系統(tǒng)雙端面密封接頭的泄漏量與單Ｏ型圈密封接頭的比較。 溫室氣