電動(dòng)客車amt技術(shù)研究(完整版)
【正文】 檔整個(gè)過程，從圖6可以看出時(shí)間分配為：摘空檔270ms,調(diào)速310ms,選位為200ms,換檔為550ms(其中調(diào)速是從選位開始的，為等同步用了100ms)。所以換檔過程對(duì)電機(jī)進(jìn)行調(diào)速能減少換檔的時(shí)間，換檔過程平順，使動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)工作良好是非常必要的。純電動(dòng)客車換檔控制過程如圖2。所以自動(dòng)變速（AMT）是非常適合純電電動(dòng)客車，它與電動(dòng)機(jī)組成動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)更能發(fā)揮純電動(dòng)客車的性能。提出AMT選位、換檔電機(jī)和換檔過程調(diào)速的控制方式。然而自動(dòng)變速在提高車輛的安全性和舒適性方面有許多的優(yōu)點(diǎn)，是車輛變速的發(fā)展趨勢(shì)。純電動(dòng)客車的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的工作原理如圖1。3．2換檔過程的調(diào)速控制駕駛員在換檔時(shí)，為了快速換檔，在換檔其間對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的加速踏板進(jìn)行控制。關(guān)于目標(biāo)值的計(jì)算：naim=n2*gb+Kp[n2(k1)n2(k2)]其中式中：naim為調(diào)速目標(biāo)轉(zhuǎn)速，gb為目標(biāo)轉(zhuǎn)速，n2為輸出軸的轉(zhuǎn)速，Kp為比例系數(shù)（與加速踏板的開度和電機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)）圖44實(shí)驗(yàn)分析 ，所以調(diào)速不當(dāng)，掛檔非常困難，甚至掛不上檔。同時(shí)上述控制方式對(duì)其他形式動(dòng)力系統(tǒng)裝AMT系統(tǒng)有借鑒意義。通過上述控制方式，進(jìn)行實(shí)車試驗(yàn)，下圖5是在行車過程中所采集的數(shù)據(jù),，因?yàn)殡姍C(jī)的降速較慢同時(shí)在2檔升3檔時(shí)電機(jī)的轉(zhuǎn)速較高、車速較高,根據(jù)調(diào)速計(jì)算調(diào)速的目標(biāo)值較大,故電機(jī)要調(diào)到換檔的目標(biāo)值需要的時(shí)間較長(zhǎng),同降檔相比長(zhǎng)了200ms。同時(shí)由于純電動(dòng)客車無離合器，檔位被強(qiáng)行掛上如果電機(jī)的轉(zhuǎn)速很高，由于瞬間電機(jī)的力矩不夠，速度會(huì)急劇下降，使電機(jī)的 效率降低，車輛的舒適性也受到影響；當(dāng)車速很高時(shí)電機(jī)的速度底時(shí)，車輛就會(huì)反托電機(jī)轉(zhuǎn)，對(duì)電機(jī)造成損傷。圖13純電動(dòng)客車AMT換檔控制純電動(dòng)客車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)無離合器，為了充分
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