【正文】 車。近兩年來國內(nèi)外電動(dòng)車開發(fā)公司不約而同地認(rèn)識(shí)到必需走混合電動(dòng)車這條路。6) 高可靠性，無論是發(fā)動(dòng)機(jī)或是電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)故障，車輛仍可以依靠單獨(dú)的動(dòng)力系統(tǒng)繼續(xù)行駛。但是我們在研發(fā)的混合動(dòng)力電動(dòng)車探取了一系列專有最新技術(shù)，它控制發(fā)動(dòng)機(jī)在最低燃油消耗點(diǎn)或最低排放點(diǎn)的范圍內(nèi)運(yùn)行，克服了城市公交客車在城市工況下長時(shí)間處于低速、低負(fù)荷、頻繁停靠站的怠速等工況下燃油消耗率上升、排放惡化的狀況。 燃料電池車燃料電池車在全世界范圍內(nèi)已全面展開研究和開發(fā)。由于電動(dòng)車的種類不同，因而相應(yīng)的環(huán)保經(jīng)濟(jì)效益亦有所區(qū)別，下面簡單分述如下: 對(duì)于我國城市機(jī)動(dòng)交通的可持續(xù)發(fā)展、我國汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，新汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策密切關(guān)注，并有明確規(guī)定，“2010年前，乘用車新車平均油耗比2003年降低15％以上”，“國家引導(dǎo)和鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車”，“支持研究開發(fā)醇燃料、天然氣、混合燃料、氫燃料等新型車用燃料，鼓勵(lì)汽車生產(chǎn)企業(yè)開發(fā)生產(chǎn)新型燃料汽車”。專案工程師先生畢業(yè)于工學(xué)院汽車拖拉機(jī)專業(yè)，先后在多家汽車廠從事汽車研究開發(fā)工作，具有豐富的技術(shù)與管理經(jīng)驗(yàn)。 二、發(fā)明人情況簡介專案發(fā)明人XX先生具有多年電動(dòng)車研究開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)為中國電動(dòng)車專委會(huì)委員。與同型號(hào)普通燃油公車相比, 可以降低燃油消耗40%， 具有較好的經(jīng)濟(jì)性；克服了純電動(dòng)車?yán)m(xù)駛里程短的缺點(diǎn)，續(xù)駛里程可以達(dá)到600公里，完全滿足了城市公交的需要,可以實(shí)現(xiàn)特定的市區(qū)內(nèi)零排放目標(biāo)。北京理工大學(xué)。四．專案技術(shù)可行性分析 混合電動(dòng)城市公交客車的環(huán)保、經(jīng)濟(jì)效益概述:應(yīng)全球?qū)δ茉醇碍h(huán)境的日益關(guān)注和重視，世界各大汽車廠家及科研機(jī)構(gòu)先后開發(fā)研制各種不同的純電車(Electric Vehicles)及混合電動(dòng)車(Hybrid Electric Vehicles)。電池的損耗費(fèi)用占很大比例。 混合動(dòng)力電動(dòng)車混合動(dòng)力電動(dòng)車實(shí)質(zhì)上是一個(gè)在電池的能量密度和功率密度以及燃料電池等技術(shù)方面取得突破前的折中的方案，它的出現(xiàn)是為了解決純電動(dòng)車存在的技術(shù)性問題。4) 由于采用了電機(jī)制動(dòng)、能量回收到蓄電池中，在提高燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，提高了車輛行駛平順性和舒適性，減少了公車中最常見的離合器和制動(dòng)器的維修更換,節(jié)約了維修維護(hù)時(shí)間。國內(nèi)、外電動(dòng)車的發(fā)展現(xiàn)況電動(dòng)車發(fā)展至今在國外已有數(shù)十年的歷史，而在國內(nèi)亦有超過八年的發(fā)展過程，但至今仍未能如燃油車一樣被人們接受，最主要的原因是其實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性與現(xiàn)實(shí)相差太遠(yuǎn)。而即將面世的混合動(dòng)力電動(dòng)大巴，廢氣排放量可以達(dá)到歐V或歐IV標(biāo)準(zhǔn)(視選用的燃油及發(fā)動(dòng)機(jī)而不同)，是在數(shù)年內(nèi)逐步取代舊有公車的最佳選擇；其主要優(yōu)點(diǎn)如下：1）.混合動(dòng)力電動(dòng)大巴的外型和整車性能與普通燃油車沒有大的區(qū)別，操作方式亦完全一樣，駕駛?cè)藛T無需做特別訓(xùn)練。6）.全新的設(shè)計(jì)方案，令Hybrid電動(dòng)大巴對(duì)電池的依賴性減至最低，即使在電池完全失效的情況下，滿載及總重量達(dá)16噸的大巴，依然可以借助發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力行駛。 柴油機(jī)和電動(dòng)機(jī)混合驅(qū)動(dòng)模式。7）我們擁有電池能量ＢＭＳ管理系統(tǒng)技術(shù)?！?可實(shí)現(xiàn)零排放運(yùn)行:進(jìn)入市區(qū)時(shí)可用純電動(dòng)行駛達(dá)30KM。目前面世的電動(dòng)車絕大多數(shù)都沒有該系統(tǒng)，因此實(shí)際上都停留在樣車試制階段，無法發(fā)展成產(chǎn)業(yè)化大批量生產(chǎn)。因此是否能大幅度地延長電池壽命，是開發(fā)和生產(chǎn)電動(dòng)車的成功關(guān)鍵。DC/DC轉(zhuǎn)換器：輸出27V/45A直流電源供整車低壓電源及空調(diào)風(fēng)扇電源。iv. 可靠性高，維護(hù)費(fèi)用低為了達(dá)到上述要求，我們研究了大量資料，得出的結(jié)論是: 在國內(nèi)使用的Hybrid電動(dòng)車，才有可能滿足上述要求。對(duì)電動(dòng)車來說，目前存在的最大問題依然是電池的使用壽命。改進(jìn)電機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、電磁設(shè)計(jì)和散熱系統(tǒng)設(shè)計(jì)，以及控制器的電磁相容設(shè)計(jì)；進(jìn)一步提高電機(jī)的比功率、效率，降低噪音和溫升，加強(qiáng)耐久性和可靠性研究；解決開關(guān)磁阻驅(qū)動(dòng)電機(jī)力矩波動(dòng)、永磁驅(qū)動(dòng)電機(jī)去磁和力矩波動(dòng)等問題，提高電流線性度和超載能力。 APU的控制APU的工作狀態(tài)取決于電池的電量。ECU最大的均流功率為8KW, 足以補(bǔ)償總數(shù)量達(dá)三分之一的容量偏小的12V電池組。規(guī)格外型尺寸(mm) **整機(jī)凈重(kg) 約20安 全保護(hù)超載保護(hù)超過額定負(fù)載120%及3min后動(dòng)作過熱保護(hù)主散熱器超溫或冷卻風(fēng)扇故障時(shí)保護(hù)及報(bào)警。以下是我們根據(jù)大量的資料所做的市場預(yù)測：混合動(dòng)力電動(dòng)車最少會(huì)有812年左右的發(fā)展空間。目前日本各大車廠由于市場競爭激烈，效益好的利潤僅15%左右，因此儘管產(chǎn)量大，許多公司仍然存在財(cái)政危機(jī)。ix. 生產(chǎn)混合動(dòng)力電動(dòng)車是一項(xiàng)汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)化革命行動(dòng)，具有很大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)環(huán)保效益. 適用于國內(nèi)的電動(dòng)車類型國內(nèi)由于消費(fèi)模式及政策的影響，對(duì)電動(dòng)車的需求和類型亦有所不同。據(jù)悉北京市政府亦採取補(bǔ)貼方式來支援環(huán)保車的推廣，每臺(tái)車的具體金額不詳。這種車型的另一個(gè)特點(diǎn)是可廣泛用于旅游城市作為觀光車，同樣因?yàn)檐嚿砀呒耙曇皬V闊，觀景效果是其他車輛無可比擬的。據(jù)我們很初步的了解，較適用的車款是2024座混合動(dòng)力電動(dòng)巴士及30座左右的混合動(dòng)力電動(dòng)巴士，因這幾款車造價(jià)較低及適用性強(qiáng)。作為城市公車，站與站之間加上交叉路口紅綠燈，超過此距離的機(jī)率并不多， (，所有的能量均由超級(jí)電容供給,此時(shí)電池幾乎沒有電流流過)。4）.系統(tǒng)的自動(dòng)化功能我們的設(shè)計(jì)方案和策略是要令一輛有復(fù)雜電子設(shè)備的Hybrid電車無論在內(nèi)外觀、或者駕駛操作上與一輛豪華巴士完全無異，使用者亦無需做任何培訓(xùn) (可參閱新型的城市環(huán)保公車)，這就需要使用先進(jìn)的電腦操控系統(tǒng)，令A(yù)PU的運(yùn)作完全自動(dòng)化，整個(gè)電子控制系統(tǒng)是設(shè)計(jì)成高可靠性的設(shè)計(jì)，除APU、電池和超級(jí)電容外(超級(jí)電容平均壽命約10年)，其他所有部件的設(shè)計(jì)壽命均可超過10年，而且?guī)缀醵际敲饩S修的。這新興行業(yè)的潛力和集資能力很強(qiáng)，上市集資會(huì)是最終及可行的途徑。c) 2006年12月前生產(chǎn)100臺(tái)，產(chǎn)值6500萬、實(shí)現(xiàn)凈利潤1950萬元，實(shí)現(xiàn)上交利稅585萬元。整個(gè)基地欲打造成集研發(fā)、制造、休閒、觀光為一體綜合性的國際環(huán)保汽車城。建立深圳高科技科研中心，與高科技生產(chǎn)廠合作生產(chǎn)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的關(guān)鍵部件。進(jìn)口設(shè)備原價(jià)根據(jù)向外商詢價(jià)計(jì)算。項(xiàng)目評(píng)價(jià)及財(cái)務(wù)計(jì)算增量總投資由新增固定資產(chǎn)投資總額和全部新增流動(dòng)資金組成,. 近期試制計(jì)劃的12米混合電動(dòng)城市公交客車經(jīng)濟(jì)效益分析Hybrid電動(dòng)公交客車燃油耗(城市公交工況)27L/100km同型號(hào)普通燃油車燃油耗(城市公交工況)45L/100km節(jié)省燃油耗(城市公交工況)18L/100km每天節(jié)省燃油耗（400km計(jì)算）108L/day每天節(jié)省燃油費(fèi)379元人民幣每年節(jié)省燃油費(fèi)（300天計(jì)算）每年節(jié)省維修費(fèi)用每年共節(jié)省費(fèi)用車輛使用壽命10年使用期節(jié)省費(fèi)用項(xiàng) 目最大續(xù)駛里程普通燃油車 400km以上純 電 車100km(75km開空調(diào))混合電動(dòng)公車400km以上最高車速90km/hr 70km/hr 90km/hr最大爬坡度25% 17%() 20%(12度)每百公里燃油/電耗35L（城市）(城市) 27L（城市）每百公里電池費(fèi)用 0 $ $整車使用壽命 10年 10年 10年整車成本造價(jià) 90萬(批量) 45萬(批量)排放 歐Ⅲ 0歐V或歐IⅤ充電設(shè)備投資05萬/45kw0預(yù)計(jì)零售價(jià)(香港) 130萬元 200萬元150萬元預(yù)計(jì)零售價(jià)（國內(nèi)）6070萬元100萬元60－70萬元注：上述三種車輛均為12米城市公交客車，技術(shù)總負(fù)責(zé)人：XX 環(huán)保節(jié)能混合電動(dòng)城市公交客車可行性研究報(bào)告。根據(jù)有關(guān)政策，本專案可享受免征進(jìn)口設(shè)備關(guān)稅和增值稅，因此只計(jì)算了海外運(yùn)費(fèi)、海外保險(xiǎn)費(fèi)、銀行手續(xù)費(fèi)、外貿(mào)手續(xù)費(fèi)和海關(guān)監(jiān)管手續(xù)費(fèi)等。第二輪注資（可通過引資、上市、信貸等），資金用于第三階段發(fā)展。2008年全年目標(biāo)生產(chǎn)2000臺(tái)。e) 2008年全年目標(biāo)生產(chǎn)800臺(tái)，、實(shí)現(xiàn)上交利稅4680萬元。由于掌握現(xiàn)有電動(dòng)車輛的領(lǐng)先技術(shù)，以及擁有從事開發(fā)和生產(chǎn)混合動(dòng)力電動(dòng)車輛的關(guān)鍵部件的經(jīng)驗(yàn)、在開拓銷售市場的同時(shí)，公司投入大量資金作為批量生產(chǎn)和市場開拓費(fèi)用。因?yàn)閮H是一臺(tái)可達(dá)到歐III標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)保發(fā)動(dòng)機(jī)售價(jià)就高于歐I標(biāo)準(zhǔn)的3倍。c. 電池的作用僅在爬坡、連續(xù) () 高速運(yùn)行及較長時(shí)間停車(不超30分鐘)，電池才有電流，因此電池的平均實(shí)際工作電量只有未用C控制器的30%。. 我們擁有的技術(shù)優(yōu)勢 1）.VMS中央控制器主要功能是控制APU、電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)三者之間的功率分配,系統(tǒng)的最佳控制模式下令電池的充放電流強(qiáng)度減少50%，在多數(shù)情況下，APU的電流會(huì)直接輸送到驅(qū)動(dòng)電機(jī)，只有在驅(qū)動(dòng)電機(jī)消耗電流大于或小于APU輸出電流30%時(shí)，超級(jí)電容始投入工作。目前我們引進(jìn)德國MAN雙層巴士底盤，已解決此問題。廢氣排放標(biāo)淮可達(dá)歐V歐IV標(biāo)準(zhǔn) (視選用不同的發(fā)電機(jī)和燃油而定)，同時(shí)亦可節(jié)省3040%的