汽車總結(jié)構(gòu)與主要參數(shù)(完整版)
【正文】 供入其中的燃料燃燒而發(fā)出動力。坡度阻力即汽車上坡時，其總重量沿路面方向的分力形成的阻力。而路面阻力就是輪胎在各種路面上的滾動阻力，由于各種路面不同，而產(chǎn)生的阻力也不同，在這里就不詳細(xì)研究了。穩(wěn)定行駛阻力包括了車輪阻力、空氣阻力以及坡度阻力。有些人大概會問了，我們只要給汽車裝個大功率的發(fā)動機(jī)就好了，還用得著管它什么阻力么？如果是這樣就會面臨幾個問題：究竟多大功率的發(fā)動機(jī)才可以呢？沒有一個對比參照物，我們?nèi)绾未_定我們需要多大功率呢；汽車的設(shè)計是先設(shè)計了汽車的總成，比如底盤，車體等等的部分之后，才設(shè)計和選用發(fā)動機(jī)的，如果不知道這部汽車將面對的阻力，那么我們根本沒辦法設(shè)計出實用的汽車；就算有了非常大功率的發(fā)動機(jī)（足夠可否任何在地面行駛時的阻力），并且已經(jīng)裝上了合適的車體，在使用中也會因為行駛性、油耗，排放，保養(yǎng)，維修等問題而使你無法正常使用它。由于我們是被空氣所包圍的，只要是運動的物體就會受到空氣阻力的影響。當(dāng)汽車高速行駛時，空氣阻力的數(shù)值將顯著增加。在以后的專題中，我們將深入汽車的結(jié)構(gòu)，真正開始了解汽車。行駛系——將汽車各總成及部件連成一個整體并對全車起支承作用，以保證汽車正常行駛。此外，在現(xiàn)代汽車上愈來愈多地裝用了各種電子設(shè)備：微處理機(jī)、中央計算機(jī)系統(tǒng)及各種人工智能裝置等，顯著提高了汽車的性能。全輪驅(qū)動（nWD）——通常是越野車所采用的方式，此種方式一般發(fā)動機(jī)前置，在變速器后裝用分動器以便將動力分別輸送到全部車輪上。2) 發(fā)動機(jī)形式：包括沖程數(shù)、缸數(shù)、汽缸排列方式（直列用L表示，V型排列用V表示）、汽油機(jī)還是柴油機(jī)等。ii. 變速器：主要有變速器的型號（是手動還是自動）、前進(jìn)檔位數(shù)以及各檔傳動比等。 驅(qū)動形式是指驅(qū)動輪數(shù)目，用下式表示： 全部車輪數(shù)驅(qū)動車輪數(shù)（車輪數(shù)控車輪轂數(shù)計算）?！ ∫栽O(shè)計乘員數(shù)不超過6人(包括司機(jī))。否則到了2004年，您的車就將“慘遭淘汰”。以上便是平常我們所提到的歐洲Ⅰ號標(biāo)準(zhǔn)。何謂汽車排放歐Ⅰ歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn) 最近通過這些天各種媒體的大力宣傳，想必有車的沒車的都已經(jīng)知道，達(dá)到歐
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