【正文】 ：麥佛遜，汽車懸架懸架，設計計算AbstractAccording to the automobile suspension research and information access, emphatically elaborated the new suspension design and calculation of automobile suspended frame type choice of different types, and the advantages and disadvantages of the suspension, and various types of suspension application condition and so on. According to the original data calculation Michael Gibson type suspension of Buddha static deflection and dynamic deflection, the suspension stiffness, etc. Including elastic ponents design calculation and checking, and the calculation of the selection of the shock absorber. Through the Buddha of wheat was type suspension design, selection of the related parts, and in the prospectus draw the related parts drawing. Through a wheat that painting and calligraphy Buddha suspension parts of Hudson diagram and the assembly drawing Keywords: Michael Hudson Buddha, automobile suspension suspension, design calculation 前言設計背景：懸架是現(xiàn)代汽車上的重要總成之一，它最主要的功能是傳遞作用在車輪和車架(或車身)之間的一切力和力矩，并緩和汽車駛過不平路面時所產(chǎn)生的沖擊，衰減由此引起的承載系統(tǒng)的振動，以保證汽車的行駛平順性。在設計的過程中要求進行相關(guān)的校核與導向機構(gòu)的仿真等。本車設計車型為比亞迪ET電動汽車，相關(guān)原始參數(shù)如下：本設計對象車型為 比亞迪 ET純電動汽車總裝備質(zhì)量1470kg，輪胎：205/60R17；輪輞：驅(qū)動形式為4輪輪轂電機電動機驅(qū)動，永磁同步電動機額定功率425KW，最大轉(zhuǎn)速5500r/min，通過IGBT逆變器和DPS電子控制器進行控制。除了板彈簧自身有減振作用外，配備其它種類彈性元件的懸架必須配備減振元件，使已經(jīng)發(fā)生振動的汽車盡快靜止。本次設計采用選擇雙筒式液力減振器。在多數(shù)的轎車和客車上，為防止車身在轉(zhuǎn)向行駛等情況下發(fā)生過大的橫向傾斜，在懸架中還設有輔助彈性元件——橫向穩(wěn)定器。 懸架靜撓度是指汽車滿載靜止時懸架上的載荷與此時懸架剛度之比，即。表21軸荷分配表前懸架剛度： 后懸架剛度：第三章 彈性元件設計 螺旋彈簧的剛度由于存在懸架導向機構(gòu)的關(guān)系，懸架剛度C與彈簧剛度是不相等的，其區(qū)別在于懸架剛度C是指車輪處單位撓度所需的力；而彈簧剛度僅指彈簧本身單位撓度所需的力。目前汽車上使用的減振器主要是筒式液力減振器，筒式減振器最常用的三種結(jié)構(gòu)型式包括:雙筒式、單筒充氣式和雙筒充氣式，本次設計為雙筒充氣式減振器。3導向座。11閥片。實際上，應根據(jù)減振器的布置特點確定減振器的阻尼系數(shù)。 橫向穩(wěn)定桿的設計 橫向穩(wěn)定桿的作用 橫向穩(wěn)定桿是一根擁有一定剛度的扭桿彈簧，它和左右懸掛的下托臂或減震器滑柱相連。將P點與車輪接地點N的連線交在汽車軸線上，交點W即為側(cè)傾中心。為了減小摩擦力，在導向套和活塞表面應用了減摩材料和特殊工藝。其中O 點為汽車縱向平面內(nèi)懸架相對于車身跳動的運動瞬心。圖中的幾組曲線是下橫臂L 取不同值時的懸架運動特性。致謝在三年航空職業(yè)技術(shù)學院的讀書生活在這個季節(jié)即將劃上一個句號，而于我的人生卻只是一個逗號，我將面對又一次征程的開始。 在論文即將完成之際，我要感謝我這次的輔導老師劉宇老師和以往教過我的老師們，他們治學嚴謹，學識淵博，視野廣闊，為我營造了一種良好的學術(shù)氛圍，從論文題目的選定到論文寫作的指導,經(jīng)由您悉心的點撥,再經(jīng)思考后的領(lǐng)悟,常常讓我有“山重水復疑無路,柳暗花明又一村”， 正是由于您在百忙之中多次審閱全文，對細節(jié)進行修改，并為本文的撰寫提供了許多中肯而且寶貴的意見，本文才得以成型。主銷內(nèi)傾角β 、車輪外傾角α和主銷后傾角γ 曲線的變化規(guī)律也都與y B 類似，說明擺臂越長，前輪定位角度的變化越小，將有利于提高汽車的操縱穩(wěn)定性。因此，γ 值保持不變。增大c+b使懸架占用空間增加，在布置上有困難；若采用增加減振器軸線傾斜度的方法，可達到減小a 的目的，但也存在布置困難的問題。 此外，在前輪前驅(qū)的汽車上，由于前橋軸荷大，且為驅(qū)動橋，故因盡可能使前輪輪荷變 化小。此時外側(cè)懸掛收縮，