【正文】 質(zhì)量采用 K30 承載板試驗方法進行檢驗，達到快速準(zhǔn)確檢測的目的。 碾壓夯實 碾壓前要向壓路機司機進行技術(shù)交底，內(nèi)容包括碾壓起迄范圍、壓實遍數(shù)、壓實的速度等。自每段路堤的最低處向上逐層回填，填料由自卸汽車運往回填區(qū)段后，根據(jù)容量堆土間距，均勻地卸在路堤范圍內(nèi)，粗細顆粒應(yīng)分布均勻，由推土機按松鋪厚度，松鋪厚度一般為 30cm～40cm 或經(jīng)試驗確定（當(dāng)塊石含量較多時，其間 準(zhǔn) 備 階 段 施 工 階 段 整 修 驗 收 階 段 碾壓階段 填土階段 平整 階段 檢測階段 施工準(zhǔn)備 基底處理 路基整修 灑水晾曬 分層填筑 攤鋪平整 檢測簽證 碾壓夯實 21 / 89隙應(yīng)以土或石屑鋪撒填充）。 路堤施工前，首先應(yīng)備料，備料時用反鏟挖土機挖土，并分若干聚土堆堆放晾曬，待含水量降至適當(dāng)程度時，用裝載機將填料裝上自卸車，運回工地回填。 道路施工為了保證交通暢通，采用兩半幅分別先后施工方案。 貫徹既要可靠，又留有余地的原則，對工程施工工序分別采取平等作業(yè)，順序作業(yè)，流水作業(yè)的方法進行。 梁場由于立交橋跨宣杭鐵路 36 米孔跨 9 片 T 梁，現(xiàn)場預(yù)制，因此而設(shè)立梁場，由于立交橋坡度和高架地面道路交通條件的限制，梁場布置在AP15 墩和 AP18 墩的北側(cè)，順橋向立交橋投影外設(shè)置兩個制梁臺座，設(shè)置兩臺，每臺吊重 50t，跨墩龍門吊機，制好的梁片可以直接存放在橋上，由于龍門吊機及臺座占據(jù)了道路，為了緩解交通，在此梁場范圍內(nèi)16 / 89的道路向外等距離拓寬，以保證交通安全。 物資材料：主體結(jié)構(gòu)材料采用經(jīng)業(yè)主和監(jiān)理認可后的廠家供應(yīng)，根據(jù)施工進度，合理安排材料進場計劃，直接通過陸上運輸運到施工現(xiàn)場。附 件 ： 設(shè)備、人員動員周期和設(shè)備、人員、材料運到施工現(xiàn)場的方法。 綜合工區(qū)：負責(zé)本標(biāo)段內(nèi)混凝土供應(yīng)，鋼結(jié)構(gòu)制造及機電安裝等。負責(zé)工程計量支付，日常財務(wù)報銷，季、年度財務(wù)結(jié)算和工程竣工決算，各種資金回收及債權(quán)的清算。負責(zé)編制年度施工組織設(shè)計，制定施工工藝及操作細則，負責(zé)試驗、質(zhì)檢、測量工作，對重要的試驗項目制定方案并組織實施，對施工過程中出現(xiàn)的問題提出處理方案，負責(zé)編制各工序技術(shù)文件并進行交底，組織編制竣工文件，制定質(zhì)量及安全標(biāo)準(zhǔn)工地的創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃并負責(zé)實施，制定各工種崗位操作規(guī)程，對安全生產(chǎn)、勞動保護、質(zhì)量進行監(jiān)督檢查。 施工過程中，若遇到地質(zhì)、地形變化等情況，及時與設(shè)計單位聯(lián)系，并提出我方的解決辦法，按設(shè)計要求程序進行變更和實施。 做好場地三通一平，修好施工便道、排污排水溝，接通施工用電、用水，安裝好相應(yīng)的施工用表及通訊設(shè)施。 主要工程量高架地面道路 米路面挖除 ： 7800m2宕渣填方： 8396m38 / 89水泥穩(wěn)定碎石底基層： 1785m3二灰碎石基層： 4763m3瀝青混凝土： 4532m3高架橋： 621m混凝土： 11900m3鋼筋： 1710t鋼板： 預(yù)應(yīng)力鋼絞線： 瀝青混凝土： 支座： 74 個伸縮縫： 138m擋土墻： 鋼筋： 施工組織 施工總體設(shè)想 本項目工程為武康立交橋及 09 省道向西延伸工程（第一合同段） ，高架地面道路 米，立交橋橋長 621 米。根據(jù)區(qū)域資料，地下水為淡水，對混凝土無腐蝕作用。 自然條件 地質(zhì)、地震根據(jù)鉆探揭露本工程可分為 8 個工程地質(zhì)層層位即：①雜填土②亞粘土③淤泥質(zhì)亞粘土④園礫土⑤強風(fēng)化粉砂巖⑥微風(fēng)化粉砂巖⑦強風(fēng)化泥灰?guī)r⑧微風(fēng)化泥灰?guī)r。英溪北路以東： 米（中間綠化帶）+2 米（機動車道）+21 米（綠化帶）+2 米（非機動6 / 89車道）+2 米（人行道）=42 米。 一切忠于業(yè)主、一切服務(wù)于業(yè)主、讓業(yè)主滿意。 施工圖設(shè)計（第四冊高架道路，第五冊 A 線橋梁施工圖）設(shè)計單位：同濟大學(xué)建筑設(shè)計研究院。 現(xiàn)場踏勘資料。 實行項目法施工，優(yōu)化資源配置。英溪北路以西：9 米（機動車道）+2 米（綠化帶）+25 米（非機動車道）+27 米（人行道）=42米。鉆孔樁按支承樁設(shè)計，以微風(fēng)化巖為持力層，即樁尖持力層為⑥微風(fēng)化粉砂巖，為奧陶系下統(tǒng)印渚埠組沉積物，淺灰色，薄層狀，局部少量裂隙，層底標(biāo)高～。 現(xiàn)場條件和工程特點本工程位于德清縣武康鎮(zhèn)北側(cè)，第一合同段是 09 省道上跨宣杭鐵路的立交橋，起自 09 省道北湖停車場終至紅旗機械廠，該地區(qū)屬浙西北低山丘陵區(qū)與浙北平原區(qū)的邊緣地帶，屬丘陵平原區(qū)，地勢相對較為平坦，地面高程一般 4～5m 左右。為了在規(guī)定的工期內(nèi)完成上述工程量，我單位將在接到中標(biāo)通知書后，迅速組建項目經(jīng)理部，加強勞動力組織，配足施工機械，落實物資供應(yīng)，嚴格施工工序質(zhì)量，周密組織施工，確保在計劃工期（16 個月）內(nèi)完成本項目工程的全部工作。 按文明施工要求進行場地圍護。 與監(jiān)理工程師的工作協(xié)調(diào) 尊重監(jiān)理工程師，積極配合現(xiàn)場監(jiān)理的工作。負責(zé)施工生產(chǎn)材料的采購、供應(yīng)與管理，按施工進度計劃提出材料采購計劃，按時組織工程材料到位，確保生產(chǎn)用料供應(yīng)。 綜合辦公室：分管勞資人事、后勤服務(wù)、治安保衛(wèi)方面的管理。 勞動力配備計劃根據(jù)本項目工程特點和工期要求,我們將派遣包括行政管理人員、工程技術(shù)人員、測量試驗人員、橋梁工、機電工等工種人員，職業(yè)素質(zhì)優(yōu)良的施工隊伍參戰(zhàn)，發(fā)揚我單位工作流動、吃苦耐勞的優(yōu)良傳統(tǒng)，視昨日為起點，視精品為合格，視市場為戰(zhàn)場，視質(zhì)量為生命，視工期為效益，在本項目工程建設(shè)中再作出我們的奉獻。 設(shè)備、人員動員周期本項目工程我單位領(lǐng)導(dǎo)高度重視，組織了充足的勞動力和機械設(shè)備待命，若我單位有幸中標(biāo)，我單位將在業(yè)主的領(lǐng)導(dǎo)下，針對本項目工程的特點，迅速組建項目經(jīng)理部，按照進度計劃的安排，調(diào)動人員和機具設(shè)備迅速進場，做好正式開的一切準(zhǔn)備。砂石料等地方材料根據(jù)市場價格，按價廉質(zhì)優(yōu)的原則進行采購，并分期分批進場，按規(guī)定的檢驗頻率抽檢，業(yè)主、監(jiān)進檢驗通過后，方可使用。 混凝土工廠本工程設(shè)置二個混凝土工廠，分別設(shè)置在兩場地內(nèi)，分別供應(yīng)宣杭鐵路兩則的基礎(chǔ)，墩臺柱、帽和梁的混凝土，這樣場內(nèi)運輸可以減少跨越宣杭鐵路的次數(shù)，做到確保安全。 采用科學(xué)的勞動組織和先進的施工方法，以盡量少的勞動力和物資消耗，使完成的建設(shè)項目達到高效、優(yōu)質(zhì)、降低成本的目的。 工程測量 首級導(dǎo)線網(wǎng)的復(fù)測先根據(jù)設(shè)計文件，按相同的導(dǎo)線形式和同等精度進行外業(yè)實地測量（如原有導(dǎo)線網(wǎng)點被破壞，則相應(yīng)增設(shè)）經(jīng)微機內(nèi)業(yè)平差計算后，提交相關(guān)資料報監(jiān)理工程師審核，確定首級導(dǎo)線點的三維坐標(biāo)數(shù)據(jù)。 本標(biāo)段高架橋地面道路、交叉口道路范圍內(nèi)路堤，采用宕碴（土石混合料）路堤。在整個路段寬度內(nèi)攤平，避免出現(xiàn)粗粒集料集中堆積。 根據(jù)填料的不同及路堤的不同部位，必須采用大噸位重型振動壓路機（自重 20t 以上）進行分層壓實，壓實的順序按先兩側(cè)后中間，先慢后快，先靜壓后振動壓的操作程序進行碾壓。對于細粒土壓實質(zhì)量除進行壓實度檢測外，還同時進行 K30 試驗。 觀測內(nèi)容：觀測項目、目的及使用儀器詳見下表路堤施工動態(tài)觀測表觀測項目 儀具名稱 觀 測 目 的地 表 沉 降 量 地表型沉降計（沉降板）用于沉降管理。觀測后及時整理“填土高——時間——沉降量”關(guān)系曲線。全部工作結(jié)束后，向上級及建設(shè)單位提供觀測結(jié)果，分析報告和有關(guān)資料。 施工注意事項 橫向半填半挖地段填方 要重視半填部分路基的填筑，避免因填筑不當(dāng)，引起橫斷面內(nèi)不均勻沉降而出現(xiàn)縱向裂縫。土工合成材料拉緊后用 U 型鋼釘定位，間距為 呈現(xiàn)梅花形，U 型釘用 φ8 鋼筋制作。對挖方中非適用材料嚴禁用于填筑。臺階處可用人工或機夯壓實，以保證拼填部位密實穩(wěn)固。 高填土填筑除做好原地面的清理工作外，重點要抓住粒徑、分層和壓實三個主要環(huán)節(jié)，要嚴格控制石料折最大粒徑，石料的最大粒徑在底層（路床底面 以下）不超過分層厚的 2/3，應(yīng)采取措施分層填筑，分層碾壓，一層厚度 不超過 30～40cm。 混合料的碾壓程序按試驗段確認的方法施工，碾壓過程中水泥穩(wěn)定土表面 應(yīng)保持潮濕，并不得超過水泥初凝時間。 運到工地的混合料應(yīng)及時攤鋪，及時碾壓，避免存放時間過長，含水量減少，影響施工質(zhì)量。 瀝青路面一般在面層施工前排砌側(cè)平石。3mm（直線段）177。砌筑井墻時，要求灰漿飽滿，隨砌隨將磚縫灰漿刮平并及時抹面。運輸時要將車廂清洗干凈，在側(cè)板和底板上涂一薄層油水（柴油與水的比例 1:3）混合液，不得有余液積聚在車廂底部。 熱拌瀝青混合料的攤鋪鋪筑瀝青混合料前，應(yīng)檢查確認下層的質(zhì)量，當(dāng)下層質(zhì)量不符合要求時，不得鋪筑瀝青面層。攤鋪過程中不得隨意變換速度或中途停頓。人工攤鋪瀝青混合料應(yīng)符合36 / 89下列要求：攤鋪時，應(yīng)扣鍬攤鋪，不得揚鍬遠甩。瀝青混合料的初壓：初壓應(yīng)在混合料攤鋪后較高溫度下進行，并不得產(chǎn)生推移、發(fā)裂。復(fù)壓后路面達到要求的壓實度，并無顯著輪跡。壓路機不得在未碾壓成型并冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車等候，振動壓路機在已成型的路面上行駛時應(yīng)停止振動。碾壓時應(yīng)先在已壓實路面上行走，碾壓新鋪層的10～15cm，然后壓實新鋪部分，再伸過已壓實路面 10～15cm，接縫應(yīng)壓實緊密。當(dāng)搭接處混合料中的粗集料顆粒超過壓實層厚度時應(yīng)予剔除，并應(yīng)補上細混合料，斜接縫應(yīng)充分壓實并搭接平整。碾壓時壓路機應(yīng)位于已壓實的混合料層上，伸入新鋪層的寬度宜為 15cm。需要提早開放交通時，可灑水冷卻降低混合料溫度。 鉆孔樁鋼護筒筒徑比樁徑大 20cm，長度 2～，埋設(shè)后護筒頂高出平臺面不小于 ，護筒頂面偏差不大于 5cm，傾斜度不大于1%，護筒底部及周邊夯填粘土砸實，防止漏漿。泥漿指標(biāo)應(yīng)達到：比重為 左右，粘度 18～22 秒，PH 值大于 ，含砂率小于 4%， 膠體率大于 96%。鉆進時必須連續(xù)進行，不得隨意中途停鉆。 孔內(nèi)水頭高度過大或過小，使孔壁滲透。 在有傾斜度的軟硬地層交界處，鉆頭受力不均，鉆進過快。對于鉆頭掉落孔中的打撈方法應(yīng)視具體情況采取不同的打撈方法 ，如打撈叉、打撈鉤、打撈活套、偏鉤和鉆錐平鉤等。 鋼筋籠的制作、安裝鋼筋籠所用鋼材有產(chǎn)品合格證和現(xiàn)場抽檢復(fù)查資料后方可使用。 灌注導(dǎo)管采用 φ250mm 的快速卡口垂直提升導(dǎo)管。坍落度控制在16～22cm 為宜，水灰比 ～，且水泥用量不少于 350kg/m3，含砂44 / 89率在 40%～50%，初凝時間不早于 。 混凝土應(yīng)連續(xù)灌注，直至灌筑的混凝土頂面標(biāo)高高出樁頂標(biāo)高 ～，以確保樁頭鑿除后截斷面以下的全部混凝土均達到強度標(biāo)準(zhǔn)。鋼模頂部也應(yīng)設(shè)纜風(fēng)穩(wěn)住。20mm頂面高程： 177。 模板：采用鋼模板，以提高梁體表面光潔度，有利于保證質(zhì)量，并可增加倒用次數(shù)。鋼束應(yīng)掛牌編號、分別存放，以免出錯。 以上錨具使用前應(yīng)由試驗部門，按新錨具有關(guān)規(guī)定項目進行檢驗，合格后才能使用。振動棒移動距離應(yīng)不超過振動棒作用半徑的 倍。 鋼絞線回縮量兩端之和≯6mm。壓漿前應(yīng)清除孔道內(nèi)雜物和積水。 水泥漿從攪拌至壓入管道內(nèi)的間隔時間≯40 分鐘，在此時間內(nèi)應(yīng)不斷攪拌水泥漿?？v向一次灌注完畢，不分縫，強度達 100%，齡期 15 天才能張拉，壓漿強度厚達 90%，才能落架。模板外加勁肋51 / 89采用 1010cm 方木，間距 25～30cm，落在頂端橫桿上，現(xiàn)狀路水泥地面作支架基礎(chǔ)時不作處理，施工后的地面基層作支架基礎(chǔ)時，用型鋼或鋼管支墊作墊層，局部軟土地基應(yīng)墊 15～20cm 碎石碾壓后澆注10cm 厚 C10 混凝土進行硬化處理，跨路口滿布支架設(shè) 28m 凈跨，邊墩、中墩、頂橫均采用六四軍用梁，頂橫梁上拼滿布鋼筋。第一次澆注混凝土達到 80%強度后進行第二次澆注?；炷两?jīng)達到設(shè)計和施工規(guī)范的強度齡期后進行預(yù)應(yīng)力張拉。滿堂支架在澆筑混凝土前進行預(yù)壓，預(yù)壓可采用水箱或砂袋等荷載進行。鋼絞線預(yù)先穿在波紋管內(nèi)，以防波紋管上浮，同時對鋼絞線曲線精確固定，每一節(jié)波紋管接縫用膠布包好。 壓完漿，須待水泥漿初凝后，方準(zhǔn)拆卸壓漿閥。 壓漿采用 425 號以上的普通硅酸鹽水泥。 梁體上拱度偏差≯設(shè)計值的177。 在梁體混凝土灌注完畢后，應(yīng)鋪蓋麻布袋防護，避免日光直接照射，與大氣直接接觸。如采用斜向水平分層連續(xù)灌注時，宜采用較小陷度，以免混凝土發(fā)生離析。波紋管安裝時要嚴格按坐標(biāo)位置控制，保持線型，確?？椎琅c錨具支承板垂直。鋼模制成后，必須經(jīng)過整體組拼，偏差值應(yīng)符合《鋼筋混凝土驗收規(guī)范》 。10mm相鄰柱距： 177。灌注過程中,控制混凝土入模溫度:夏季≯25℃，冬季≮10℃。 承臺、立柱、蓋梁 承臺承臺有兩種，其一尺寸為 ，其二由分離式兩個小承臺組成尺寸為 ，承臺 C25 混凝土分別為 和 45 / 892，由于承臺在路面以下，基坑開挖后要采取匯水井排水或井點降水。為了保證灌注混凝土順利進行，除了導(dǎo)管的安裝質(zhì)量和混凝土生產(chǎn)質(zhì)量優(yōu)良外，還應(yīng)做好灌注工作。下放導(dǎo)管時要避免掛碰鋼筋籠。嚴格按《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》對鋼筋籠骨架進行驗收。 清 孔鉆孔至設(shè)計高程后進行清孔，清孔的目的是將孔底的鉆碴及其沉淀物清除掉，盡量減少孔底沉淀厚度，保證鉆孔樁的承載力。 為了防止出現(xiàn)斜孔和縮孔現(xiàn)象，必須采取以下措施： 安裝鉆機時要使轉(zhuǎn)盤、底座水平，起重滑輪、固定鉆桿的卡孔和樁中心三者在一條豎直線上。 提取鉆頭鉆進，回轉(zhuǎn)速度太快，空轉(zhuǎn)時間過長。升降鉆頭應(yīng)平穩(wěn)，不得隨意碰撞護筒或孔壁。鉆機就位后其底座應(yīng)平穩(wěn)、水平，鉆架豎直，且保