【正文】 用壁 厚 6mm 的鋼板制作，其內(nèi)徑為 ，高度為 。鉆桿位置偏差不大于 2cm。利用鋼筋籠滾籠機將箍筋固定在主筋上，并用扎絲將箍筋與主筋進行固定。汽車吊吊裝時要采用四點起吊法進行吊裝。 鋼筋籠加工完畢后，在下吊鋼筋籠之前，報請監(jiān)理工程師對鋼筋籠的長度、焊接質(zhì)量等作出檢查，在監(jiān)理工程師檢驗合格后，再進行鋼筋籠的下吊。 在車站鉆孔樁工程中，第一次使用導管前檢查導管是否漏氣、漏水和變形，接頭連接是否牢固可靠。 中國電建武漢地鐵 11號線Ⅱ標 段 光谷 七 路站 圍護鉆孔樁試樁 總結(jié) 6 混凝土澆筑 混凝土配合比 根據(jù)設(shè)計圖紙的規(guī)定，光谷七路站圍護樁的鉆孔樁混凝土全部采用 C35水下混凝土。 在導管開澆前，預備好足夠數(shù)量的混凝土 (考慮導管內(nèi)容積及封埋導管不小于 深的方量 )后方可進行開澆。灌注到混凝土頂面時， 要比設(shè)計混凝土頂面高出 米，以確保樁身混凝土的質(zhì)量。 中國電建武漢地鐵 11號線Ⅱ標 段 光谷 七 路站 圍護鉆孔樁試樁 總結(jié) 8 通過試樁，圍護樁孔徑 ，實際樁長 ，垂直度 1/200,滿足設(shè)計規(guī)范要求。 20 +8 符合要求 8 鋼筋籠直徑 177。 圍護樁施工過程注意工序之間的銜接，提高圍護樁施工工效。進行連續(xù)澆筑，澆筑高程超出設(shè)計樁頂標高 43cm，符合規(guī)范要求 。 質(zhì)量驗收情況對比表參見下表。 （ 2）機械配置 現(xiàn)代 210 挖機 1臺、福田雷沃 6250 旋挖鉆 1 臺和徐工 25噸吊車 1輛。 (2)混凝土澆筑 混凝土一旦開澆后，應連續(xù)進行， 不得中斷，并應始終使導管埋入混凝土中足夠深度，保證導管拆卸后導管埋入混凝土的深度不小于 2m，以防止將導管拔出混凝土面；同時導管埋入混凝土中不得大于 6m，以免出現(xiàn)堵管事故。根據(jù)混凝土坍落度和砂石骨料含水量的檢測情況，及時調(diào)整配合比 ，并派試驗專人到商品混凝土拌合站進行過程混凝土質(zhì)量監(jiān)控 。 下設(shè)導管時應防止導管碰撞鋼筋籠。 10 177。若遇阻礙應停止下放，查明原因并進行處理。 （ 3） 鋼筋骨籠的存放、運輸與現(xiàn)場吊裝 鋼筋籠臨時存放的場地平整、干燥。利用自卸汽車將鉆渣運至棄渣場。 護筒安設(shè)后，利用護筒周圍的十字護樁，在十字護樁上進行掛線，用十字線中心吊線錘的方式，看護筒中心是否與樁中心重合，以此來校核護筒的準確安設(shè)位置。 根據(jù)設(shè)計所提供的控制點，利用全站儀在現(xiàn)場布置控制網(wǎng)并復核。當采用泥漿護壁法施工時，鉆孔前應預埋護筒。 ②圍護樁樁身垂直度偏差不大于 1/100，立柱樁及抗拔樁垂直度偏差不大于 1/200。強～中風化基巖為弱透水層，含有微量基巖裂隙水，構(gòu)造擠壓揉皺帶為弱透水層，含有少量基巖裂隙水。本站共設(shè)置 4個出入口 +2 組風亭，其中四個出入口分布設(shè)置于四個象限，滿足車站疏散及市政過街要求；兩組風亭分布設(shè)置于高新大道南側(cè)的規(guī)劃綠地中，均為低風亭；同時在車站設(shè)備大里程端地面設(shè)置 1組冷卻塔。 光谷七路站為地下兩層帶配線明挖島式站臺車站，有效站臺寬度為 12m，車站總長，標準段寬 ，最寬處約 36m，平面呈不規(guī)則長條形，基坑開挖平面總面積約為 。上層滯水主要賦存于填土層中，其含水與透水性取決于填土的類型。 (2)《建筑基坑支護技術(shù)規(guī)程》（ JGJ1202020） (3)《 光谷七路站 施工 設(shè)計 圖》 （ 4）國家、湖北省和武漢市人民政府及其相關(guān)部門頒布的法律、法規(guī)和政策性文件。 ⑦鋼筋籠直徑偏差不大于 10mm。 根據(jù)光谷七路站分布情況，試樁位置為 DK51+（ D213） ， 樁徑 ，有效樁長 米，有效灌注最大長度 18 米（ 方） ， 坐標 X=， Y=。 護筒埋設(shè)采用挖埋法，即利用鉆機鉆入要埋護筒的土層后，將護筒放入其中，護筒頂高出地面 ～ 。 鉆進時，緩慢旋轉(zhuǎn)放下鉆桿，進行鉆孔作業(yè)，旋挖鉆機鉆孔取土時，依靠鉆桿和鉆頭自重切入土層，斜向斗齒在鉆斗回轉(zhuǎn)時切下土塊向斗內(nèi)推進完成鉆取土 。需要安裝聲測管的鋼筋