【正文】 2011101臨時支座73011101永久支座74111101臨時支座96011101臨時支座97011101永久支座其中Dx，Dy,Dz表示支座的位移約束，Rx，Ry，Rz表示支座的轉(zhuǎn)角約束，1表示約束，0表示自由。圖31邁達(dá)斯有限元模型2. 控制截面幾何特性 ： 截面面積： 抗扭慣矩： 抗彎慣矩： 截面中心： z=，： 截面面積： 抗扭慣矩： 抗彎慣矩： 截面中心： z=： 截面面積： 抗扭慣矩： 抗彎慣矩： 截面中心： z= ： 截面面積： 抗扭慣矩： 抗彎慣矩： 截面中心： z=（二） 主梁恒載內(nèi)力計算1. 一期荷載計算 一期荷載（自重）包括梁的自重，橫隔梁及堵頭板的自重。（五） 翼板厚度 根據(jù)翼板懸臂長度大小，確定翼板根部厚度為25cm，端部厚度為18cm。 而此設(shè)計采用等高度的箱梁，取梁高為160cm，高跨比,滿足要求。3. 預(yù)應(yīng)力鋼筋：預(yù)應(yīng)力鋼絞線采用抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值、公稱直徑的低松弛高強(qiáng)度鋼絞線。（二） 主要設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)1. 設(shè)計荷載：公路級；2. 設(shè)計洪水頻率：1/100。 persistent state and transient state under the section stress calculation. By calculating, design of bridge structure safety, reasonable, and meet the current specification.Keywords: prestressed concrete, continuous box girder, scheme parison and selection 蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計目錄一、 橋址資料 6（一） 水文地質(zhì)資料 6（二） 主要設(shè)計標(biāo)準(zhǔn) 6（三） 主要材料 7（四） 橋面鋪裝 7（五） 施工方式 7二、 主梁結(jié)構(gòu)細(xì)部尺寸擬定 7（一） 梁高 7（二） 底板厚度 7（三） 頂板厚度 8（四） 腹板厚度 8（五） 翼板厚度 8（六） 橫隔板 8三、 主梁內(nèi)力計算 8（一） 有限元模型的建立 81. 采用邁達(dá)斯軟件建立的有限元模型 82. 控制截面幾何特性 9（二） 主梁恒載內(nèi)力計算 91. 一期荷載計算 92. 二期荷載計算 103. 結(jié)構(gòu)組定義及約束條件 104. 各施工階段梁的內(nèi)力圖及各控制截面內(nèi)力 11（三） 主梁活載內(nèi)力計算 141. 沖擊系數(shù)計算 142. 折減系數(shù)取值 153. 荷載橫向分布系數(shù)計算 154. 活載內(nèi)力計算 19（四） 支座沉降及溫度引起的內(nèi)力計算 291. 支座沉降 292. 溫度變化引起的內(nèi)力計算 30（五） 作用效應(yīng)組合 311. 基本組合 312. 偶然組合 323. 正常使用極限狀態(tài)短期效應(yīng)內(nèi)力組合 334. 正常使用極限狀態(tài)長期效應(yīng)內(nèi)力組合 34四、 預(yù)應(yīng)力鋼筋估算及布置 35（一） 預(yù)應(yīng)力筋估算方法 351. 按正常使用極限狀態(tài)的正截面抗裂驗算要求估算鋼束數(shù) 352. 按正常使用極限狀態(tài)界面壓應(yīng)力要求估算 36（二）預(yù)應(yīng)力筋估算 371. 截面特性值 372. 按正常使用極限狀態(tài)的正截面抗裂驗算要求估算鋼束數(shù) 383. 按正常使用極限狀態(tài)界面壓應(yīng)力要求估算鋼束數(shù) 384. 估算結(jié)果 39（三） 主梁截面特性值計算 401. 邊跨支點(diǎn)截面幾何特性計算 402. 邊跨1/4截面幾何特性計算 413. 邊跨跨中截面幾何特性計算 414. 中跨支點(diǎn)截面幾何特性值計算 425. 中跨1/4截面幾何特性計算 426. 中跨跨中截面幾何特性計算 43五、 主梁驗算 44（一） 承載能力極限狀態(tài)驗算 44 44 2. 斜截面抗剪承載能力檢算 45（二）正常使用極限狀態(tài)驗算 461. 正截面抗裂驗算 462. 斜截面抗裂驗算 48（三） 應(yīng)力驗算 481. 正截面混凝土壓應(yīng)力驗算 482. 預(yù)應(yīng)力鋼筋的拉應(yīng)力驗算 503. 混凝土主壓應(yīng)力驗算 51（四） 可變荷載作用下主梁撓度驗算 54 小結(jié) 1 致謝 2 參考文獻(xiàn) 3 英文文獻(xiàn) 4 蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計一、 橋址資料（一） 水文地質(zhì)資料 擬建大橋正跨馬跑溝河，為“U”字形河谷，工程地質(zhì)分區(qū)屬于沖洪積平原地址區(qū)，橋址位于管子溝河道及兩岸，河道兩岸地勢較為開闊。在中跨跨中采用38根鋼絞線，NNN3每束5根，N4每束4根；計算主梁截面的幾何特征值；承載能力極限狀態(tài)驗算和正常使用極限狀態(tài)驗算；正常使用極限狀態(tài)下構(gòu)件抗裂性及變形驗算；持久狀態(tài)下和短暫狀態(tài)下構(gòu)件截面應(yīng)力驗算。 本設(shè)計主梁就選用了預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，完成了營雙高速公路馬跑溝河大橋430 m連續(xù)箱梁橋的設(shè)計。 calculation of girder section geometric characteristic value。橋址區(qū)地層巖性較為簡單，主要有第四系沖洪積粉細(xì)砂、黃土、角礫。7. 橋面縱坡：0%。連續(xù)梁在支點(diǎn)和跨中的梁估算值：等高度梁： H=（～）L，常用H=（～）L。根據(jù)以上要求確定箱梁頂板厚度18cm。為了簡化計算和便于分析，所以按一片中梁建立模型，其中以橋梁軸線為x方向，沿x軸在平面內(nèi)逆時針旋轉(zhuǎn)90176。4= 二期荷載集度g=+++=，為了保證安全，取g為15.3. 結(jié)構(gòu)組定義及約束條件本設(shè)計建立了兩個結(jié)構(gòu)組，一個結(jié)構(gòu)組為簡支階段，包含1至23單元，26至47單元，50至71單元，74至96單元；另一個結(jié)構(gòu)組為連續(xù)階段，包含24，25，48，49，72，73單元。彎矩和剪力圖詳見圖33，各控制截面內(nèi)力詳見表34。 一號梁影響線 二號梁影響線 圖37 剛接梁法加載圖示及影響線 對于一號梁：對于二號梁：（2） 修正剛性橫梁法 本橋單幅梁數(shù)n=4，則 抗扭修正系數(shù)1號梁橫向影響線豎標(biāo)值： 2號梁橫向影響線豎標(biāo)值： 影響線最不利加載按跟剛接梁法一樣的方式，按照規(guī)范進(jìn)行最不利加載，加載圖式及梁的影響線如圖38所示。支座不均勻沉降引起的內(nèi)力變化如圖336，337所示，各控制截面內(nèi)力如表38所示。在中跨跨中采用38根鋼絞線，NNN3每束5根，N4每束4根。以邊跨1/4截面為例，進(jìn)行檢算。在進(jìn)行抗裂性計算時，作用（或荷載）應(yīng)采用其短期效應(yīng)設(shè)計組合值（汽車荷載效應(yīng)不計沖擊系數(shù)），構(gòu)件材料采用其強(qiáng)度設(shè)計值。1. 正截面混凝土壓應(yīng)力驗算使用階段預(yù)應(yīng)力混凝土受彎構(gòu)件正截面混凝土的壓應(yīng)力應(yīng)符合下列規(guī)定：其中 =此處為換算截面重心軸到受壓區(qū)邊緣的距離。本設(shè)計考慮長期效應(yīng)后的撓度值為：，所以本設(shè)計的撓度驗算滿足要求。尤其要強(qiáng)烈感謝我的論文指導(dǎo)老師丁南宏老師，他對我進(jìn)行了無私的指導(dǎo)和幫助，耐心的幫助進(jìn)行論文的修改和改進(jìn)。畢業(yè)設(shè)計中很多數(shù)值、公式、計算方法都需要我們?nèi)ツ托牡夭殚啎?，瀏覽資料，設(shè)計中需要用到輔助設(shè)計軟件的地方，也需要我們耐心的學(xué)習(xí)。 also exist, such as individual bridge jerry serious management issues, but also on bridge safety of the fatal damage.And a large number of bridges in the far did not achieve the expected life time, there has been affecting the normal use of disease and deterioration, especially in a number of bridges in use only a few years, or even just pleted soon on the serious problem of insufficient durability, which and the low quality of construction is an important relationship, the typical problems of inadequate protection of reinforced and the current widespread in the construction site of the serious problem of cracking ponent. These construction, although shortterm deficiencies of the bridge will not be the normal use of a clear impact, but the longterm durability of the structure will have a very negative hazards.2) Design theory and structure of the system is not perfect enoughWhile acknowledging the existence of the problem, but it also, it is undeniable that bridge design fields, in particular on the bridge construction and use of the issue of safety there is still much improvement. Structural design first and foremost task is the choice of reasonable economic programmer, followed by the structural analysis and design of ponents and connections, and access to regulate the safety factor specified or reliability of indicators to ensure the safety of the structure.Many designers often placent with norms on the structural strength of the safety of the need, and ignore the structural system, structure, structure, structure of materials, structure maintenance, as well as from the structural durability of the design and construction process to make use of that often appear in the manmade wrong areas to strengthen and guarantee the safety of the structure. Some structural integrity and ductility inadequate redundancy small, but some of Schema and the uncertainty of the line, causing partial excessive force。最后匯總的時候，需要將前期各個階段的工作認(rèn)真整理。感謝本設(shè)計引用的參考文獻(xiàn)的作者，如果沒有各位學(xué)者的研究成果的幫助和啟發(fā)，我將很難完成本設(shè)計。橋型、構(gòu)造、計算方法等作為常識儲存在我的腦海中，這些在我以后的工作中一定會有很大幫助。截面檢算見表55,56.表55 邊跨各控制截面預(yù)應(yīng)力鋼筋的拉應(yīng)力驗算邊跨1/4截面邊跨跨中截面邊跨3/4截面邊跨右支點(diǎn)截面是否滿足是是是是表56 中跨各控制截面預(yù)應(yīng)力鋼筋的拉應(yīng)力驗算中跨1/4截面中跨跨中截面中跨3/4截面中跨右支點(diǎn)截面是否滿足是是是是3. 混凝土主壓應(yīng)力驗算預(yù)應(yīng)力混凝土受彎構(gòu)件由作用（或荷載）標(biāo)準(zhǔn)值和預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生的混凝土主壓應(yīng)力應(yīng)符合下式規(guī)定：其中