【正文】 表41邊跨鋼束計算表鋼束號起彎高度N19004500N27004500N36004500N41003000 表42 中跨鋼束計算表鋼束號起彎高度N111004500N29004500N38004500N41003000 本設(shè)計預(yù)應(yīng)力鋼束布置詳見附圖LTX7，LTX8。采用67金屬波紋管道成孔，預(yù)留孔道直徑67mm。在中跨跨中采用38根鋼絞線，NNN3每束5根，N4每束4根。 截面上下緣的預(yù)應(yīng)力鋼筋重心至截面重心的距離： 假設(shè)， 2. 按正常使用極限狀態(tài)的正截面抗裂驗算要求估算鋼束數(shù)（1） 估算邊跨跨中截面所需的預(yù)應(yīng)力鋼筋 作用短期效應(yīng)組合在邊跨跨中，代入公式得： （2）估算中跨跨中截面所需的預(yù)應(yīng)力鋼筋 作用短期效應(yīng)組合在中跨跨中， 代入公式得： （3） 估算支點截面所需的預(yù)應(yīng)力鋼筋 作用短期效應(yīng)組合在中跨左支點，代入公式得： 3. 按正常使用極限狀態(tài)界面壓應(yīng)力要求估算鋼束數(shù)（1） 估算邊跨跨中所需的預(yù)應(yīng)力鋼筋標(biāo)準(zhǔn)組合的值由恒荷載、活載、溫度次內(nèi)力和支座沉降按最不利組合完成，計算得出： ； 。 對于本設(shè)計進行基本組合計算時，相應(yīng)的荷載組合為： 基本組合=++++ 表311 基本組合各控制截面內(nèi)力值截面位置剪力 彎矩 最大值最小值最大值最小值左端部00變化點1/4邊跨截面邊跨跨中截面3/4邊跨截面變化點中跨左端點變化點1/4中跨截面中跨跨跨中截面3/4中跨截面變化點中跨右端點 圖339 基本組合彎矩包絡(luò)圖 圖340 基本組合剪力包絡(luò)圖2. 偶然組合 對于本設(shè)計進行偶然組合計算時，相應(yīng)的荷載組合為： 偶然組合=一期恒載+二期恒載+++ 表312 偶然組合各控制截面內(nèi)力值截面位置剪力 彎矩 最大值最小值最大值最小值左端部00變化點1/4邊跨截面邊跨跨中截面3/4邊跨截面變化點中跨左端點變化點1/4中跨截面中跨跨中截面3/4中跨截面變化點中跨右端點 圖341 偶然組合彎矩包絡(luò)圖 圖342 偶然組合剪力包絡(luò)圖3. 正常使用極限狀態(tài)短期效應(yīng)內(nèi)力組合 對于本設(shè)計進行短期效應(yīng)組合計算時，相應(yīng)的荷載組合為： =++公式內(nèi)參數(shù)含義詳見《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTG D602004）。豎向日照正溫差計算的溫度基數(shù)。支座不均勻沉降引起的內(nèi)力變化如圖336，337所示，各控制截面內(nèi)力如表38所示。（2） 車道荷載選取 計算圖式見下圖。結(jié)果如表37所示。其加載圖示及影響線如圖39所示。 一號梁影響線 二號梁影響線 圖37 剛接梁法加載圖示及影響線 對于一號梁：對于二號梁：（2） 修正剛性橫梁法 本橋單幅梁數(shù)n=4，則 抗扭修正系數(shù)1號梁橫向影響線豎標(biāo)值： 2號梁橫向影響線豎標(biāo)值： 影響線最不利加載按跟剛接梁法一樣的方式，按照規(guī)范進行最不利加載，加載圖式及梁的影響線如圖38所示。（1） 剛接梁法 箱梁截面形式如圖36（a）所示，為了計算方便，將截面簡化為圖37（a）所示， 簡化后上翼板平均厚度： cm 為保證安全取19cm 截面形心與主梁上緣距離： 截面慣性矩： （a） （b） （c）圖36截面簡圖 主梁的截面抗扭慣矩按公式： 計算。彎矩和剪力圖詳見圖35，各控制截面內(nèi)力詳見表36。彎矩和剪力圖詳見圖34，各控制截面內(nèi)力詳見表35。彎矩和剪力圖詳見圖33，各控制截面內(nèi)力詳見表34。各控制截面內(nèi)力詳見表33。4. 各施工階段梁的內(nèi)力圖及各控制截面內(nèi)力（1） 簡支階段 第一施工階段為預(yù)制主梁，待混凝上達到設(shè)計強度100%后張拉正彎矩區(qū)預(yù)應(yīng)力鋼束，并壓注水泥漿，再將各跨預(yù)制箱梁安裝就位，形成由臨時支座支承的簡支梁狀態(tài)。節(jié)點與支座對應(yīng)關(guān)系如表32所示。4= 二期荷載集度g=+++=，為了保證安全，取g為15.3. 結(jié)構(gòu)組定義及約束條件本設(shè)計建立了兩個結(jié)構(gòu)組，一個結(jié)構(gòu)組為簡支階段，包含1至23單元，26至47單元，50至71單元，74至96單元；另一個結(jié)構(gòu)組為連續(xù)階段，包含24，25，48，49，72，73單元。橋面鋪裝：26= 24=濕接縫： 26= 欄桿： 14247。（1） 每延米梁重 g=（2） 橫隔梁重 本設(shè)計每片梁均有3片橫隔梁，在端部也有堵頭板，也按橫隔梁處理，故每片梁有5片橫隔梁，均按集中荷載考慮。一共建立97個節(jié)點，96個單元，每一跨24個單元。為了簡化計算和便于分析，所以按一片中梁建立模型，其中以橋梁軸線為x方向，沿x軸在平面內(nèi)逆時針旋轉(zhuǎn)90176。邊梁在支點處、跨中處設(shè)置橫隔板，一共五道；中梁在支點處、跨中處設(shè)置橫隔板。（六） 橫隔板橫隔梁可以增強橋梁的整體性和良好的橫向分布，同時還可以限制畸變；支承處的橫隔梁還起著承擔(dān)和分布支承反力的作用。即腹板從距支點220cm處至距支點50cm處逐漸加厚至25cm，在距支點50cm處至支點厚度25cm。根據(jù)以上要求確定箱梁頂板厚度18cm。即底板從距支點220cm處至距支點50cm處逐漸加厚至25cm，在距支點50cm處至支點厚度25cm。（二） 底板厚度 簡支轉(zhuǎn)連續(xù)施工的連續(xù)梁橋跨中正彎矩較大，因此底板不宜過厚；同時支點處也存在負彎矩，需要底板有一定的厚度來提供受壓面積。變高度（直線）梁：支點處：H=（～）L，跨中H=（～）L。連續(xù)梁在支點和跨中的梁估算值：等高度梁： H=（～）L，常用H=（～）L。 主梁結(jié)構(gòu)細部尺寸擬定（一） 梁高 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的中支點主梁高度與其跨徑之比通常在1/15—1/25之間，而跨中梁高與主跨之比一般為1/40—1/50之間。（四） 橋面鋪裝 采用8厚C50混凝土橋面現(xiàn)澆層和10厚瀝青混凝土防水層。2. 普通鋼筋：普通鋼筋采用R235和HRB335鋼筋，凡鋼筋直徑者，采用HRB335熱軋帶肋鋼；凡鋼筋直徑者，采用R235鋼。7. 橋面縱坡：0%。5. 地震烈度：，對應(yīng)地震烈度為7度。3. 橋面寬：50+1075++75+50+75+1075+50=1200+50+1200=2450cm。沖溝兩岸出露沖洪積粉細砂（淺黃色，稍濕，中密，具有層理，多與黃土以互層形式出現(xiàn)），沖洪積黃土（淺黃色，硬塑堅硬，土質(zhì)不均勻，多與粉細砂以互層形式出現(xiàn)）。橋址區(qū)地層巖性較為簡單，主要有第四系沖洪積粉細砂、黃土、角礫。設(shè)計流量978,河床平時干涸無水，只有在暴雨季節(jié)有短暫性洪水。地形較為平坦，河道溝道較深，海拔高程1728~1751m左右，相對高差23m。 normal limit condition of crack resistance and deformation calculation。 calculation of girder section geometric characteristic value。 the force and its bination value。經(jīng)檢算，設(shè)計的橋梁結(jié)構(gòu)安全，合理，并滿足現(xiàn)行規(guī)范的要求。在本次設(shè)計中，首先進行了橋址資料和設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的闡述，然后確定了預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋為本設(shè)計采用的方案，就其進行了結(jié)構(gòu)設(shè)計，設(shè)計的主要內(nèi)容有：擬定截面尺寸；計算控制截面的設(shè)計內(nèi)力及其相應(yīng)的組合值；估算預(yù)應(yīng)力鋼筋的數(shù)量并對其進行布置，N1每束6根，NNN4每束5根。 本設(shè)計主梁就選用了預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，完成了營雙高速公路馬跑溝河大橋430 m連續(xù)箱梁橋的設(shè)計。蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計摘要 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋結(jié)構(gòu)剛度大，動力性能好，主梁變形撓曲線平緩，有利于高速行車，連續(xù)梁在活載作用下，因主梁連續(xù)產(chǎn)生支點負彎矩，對跨中正彎矩有卸載作用，其彎矩分布較合理。目前在公路橋梁工程中應(yīng)用非常廣泛。大橋正跨馬跑溝河，為“U”字形河谷，工程地質(zhì)分區(qū)屬于沖洪積平原地址區(qū)，橋址位于管子溝河道及兩岸，河道兩岸地勢較為開闊。在中跨跨中采用38根鋼絞線，NNN3每束5根，N4每束4根；計算主梁截面的幾何特征值；承載能力極限狀態(tài)驗算和正常使用極限狀態(tài)驗算；正常使用極限狀態(tài)下構(gòu)件抗裂性及變形驗算；持久狀態(tài)下和短暫狀態(tài)下構(gòu)件截面應(yīng)力驗算。關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)力、連續(xù)箱梁、方案比選 12 Abstract Prestressed concrete continuous box girder bridge structure stiffness, good dynamic performance, deformation of main girder deflection curve is gentle, high speed driving, continuous beam bridge under live load, because the girder continuous generation of negative bending moment of the supporting point, the span is bending moment unloading effect, and the bending moment distribution more reasonable. At present, in the road and Bridge Engineering in a wide range of applications. The design of main girder with prestressed concrete continuous box girder, pleted the design of 430m continuous box beam bridge over the Mapaogou river from the YingShuang bridge is to mount the Mapaogou river, U shaped Valley, engineering geological zoning belongs to the alluvial plain of address area, bridge is located at River and cross pipe ditch, river more open terrain. In this design, the first such material and design standard paper, and then determined the prestressed concrete continuous box girder bridge for this design USES the scheme, the structure design, the design of the main content: formulation of section size calculation control section。 estimation o