【正文】 峰主體信號機黃燈燈絲斷絲故障現(xiàn)象：駝峰溜放時，開放黃閃燈時，信號非正常關(guān)閉 故障分析：駝峰主體信號機信號非正常關(guān)閉，懷疑為 ，誤按切斷 信號按鈕，或室外誤碰 AZAZ2，使得 QXJ 落下。 故障案例 6：回線電纜混線 故障現(xiàn)象：D403 信號機復示器閃光 故障分析：檢查 D403，XJZ、XJF 空開跳，而且推不上。 故障案例:3：簧片與燈泡接觸不良 故障現(xiàn)象：D315 信號機復示器閃光 故障分析：復示器閃光，一般為燈泡壞。但觸摸 變壓器發(fā)現(xiàn)過熱。 0,則說明 BX34Ⅰ次側(cè)或引入線短路，查找方法與紅燈短路故障處理方法相同。 （六）變壓器箱或電纜盒至信號機內(nèi)部短路的分析及處理 當確定是短路故障之后，則應用斷線法進行查找： 3 上的電纜線，用 R1 擋測量變壓器Ⅰ次側(cè)： ⑴若電阻在 80 歐姆左右，則說明引入線及變壓器Ⅰ次側(cè)正常。 ⑴Ⅰ1—Ⅰ2 與Ⅰ1—Ⅰ3 之間均為 220V，說明Ⅰ1 —Ⅰ2 線圈或引出線斷線。 ⑶若是短路故障，則可在分線盤甩開一個端子，再加熔斷器，若不再第 23 頁 共 30 頁……………………………………⊙……裝…………………………⊙……訂………………………⊙……線………………………………………熔斷，則說明分線盤至信號機處短路；若再次熔斷，則說明是分線盤至組合內(nèi)部短路。 分析：進站和出站信號機的允許燈光 U 燈的點燈線使用 1U（U）和 LUH，綠燈使用了 L 和 LUH。 ：控制臺復示器閃白燈。 對已確認的故障進行修復。 ，室內(nèi)外要設專人進行安全聯(lián)系和現(xiàn)場監(jiān)護，確保人身安全。 ，必須嚴格執(zhí)行電務技術(shù)紀律，防止信號故障升級（堅決杜絕違法使用封連線構(gòu)成信號設備出現(xiàn)非正常顯示） 。把線環(huán)固定在端子上，預配線把就完成了。2．設備配線設備配線也采用 的多股銅芯塑料絕緣線。梯子安裝好，就把彎管滑輪（又稱頂桿）安在機柱頂部，采用頂桿吊裝法安裝信號機構(gòu)。機柱立起后，其傾斜限度不大于 36mm,同時測量限界符合標準，及時將回填土分層搗固，回填 850mm（10m 以上的桿為 1000 mm）時，安裝卡盤，再繼續(xù)回填搗固，回填夯實至土略平于自然地面為達到標準。6 工藝流程及操作要點第 17 頁 共 30 頁……………………………………⊙……裝…………………………⊙……訂………………………⊙……線……………………………………… 工藝流程色燈信號機安裝施工流程:施工定測→工、料、機準備 →開挖機坑→立桿→安裝機構(gòu)→信號機配線→通電實驗及燈光調(diào)整 操作要點 施工定測、施工定測記錄和安裝限界確定信號機確切設置位置，并做明顯標記，確保不返工。，根據(jù)地形情況和立桿方便確定所開馬槽方向，但一定要與線路平行。在進站信號機前方的第一架通過信號機機柱上，應涂三條黑斜線，以與其它通過信號機相區(qū)別。 （燈列式顯示除外，如進站復式信號機） 。 曲線上建筑接近限界在曲線線路上,列車運行速度在 120km/h 以下時,信號設備建筑接近限界,應按有關(guān)規(guī)定加寬。梯子用于維修人員攀登及作業(yè)。根據(jù)我國鐵路的國情，目前和將來仍以防護一定目標，保證鐵路運輸系統(tǒng)的行車、調(diào)車安全，提高區(qū)間和車站通過能力的固定信號在國內(nèi)鐵路線上廣泛應用。藍燈對于列車不起信號作用，列車可以越過藍燈，但是對于調(diào)車作業(yè)藍燈是停車信號，白燈則是開通信號。一個紅色閃光燈光：指示機車車輛自駝峰退回。 預告信號機：一個綠燈：表示主體信號機在開放狀態(tài)。兩個綠燈：自動閉塞區(qū)段表示去往非自動閉塞區(qū)段，半自動閉塞去間表示開往次要線路。 進站信號機：綠燈：正線通過。有約一千多臺 LED 色燈信號機在秦沈客運專線、北京局、青藏線等鐵路現(xiàn)場投入使用，受到用戶的歡迎。2022 年 l’GELcore 公司為美國鐵路客運公司 Amtrak)在東北走廊的賓夕法尼亞’紐約、德拉瓦、馬里蘭等地安裝了像 3 和 RM4 型LED 信號機。LED l36 型則適合在隧道外使用，適用速度可達 l20 km／h 或 l60km／h，發(fā)光盤由 60 個 LED 組成。由于各種原因，此產(chǎn)品并未在我國得到使用。采用機械和電第 6 頁 共 30 頁……………………………………⊙……裝…………………………⊙……訂………………………⊙……線………………………………………子鑒別裝置，有效防止發(fā)光盤的錯誤安裝。單個 LED 故障，其光損失小于 1％。如果藍色 LED+YAG 螢光粉獲得的白光 LED 偏紅或有黃圈，可以加入波長為 500nm～530nm 以稀土元素作成的綠色螢光粉，便可補償多第 5 頁 共 30 頁……………………………………⊙……裝…………………………⊙……訂………………………⊙……線………………………………………餘的黃光，使 LED 顏色向綠光區(qū)域靠近，從而達到消除黃圈的目的。 3) 光照距離短 雖然多 LED 的方法能提高光源亮度，但是并不能增加光照距離。 4) 聚焦穩(wěn)定 發(fā)光盤的聚焦狀態(tài)在產(chǎn)品設計中已經(jīng)調(diào)好，現(xiàn)場不需要調(diào)正，給安裝和使用帶來方便，并能始終保持良好的聚焦狀態(tài)。 2) 顏色鑒別槽 為防止差錯，不同顏色的 LED 發(fā)光盤的安裝卡圈上的顏色鑒別槽不同。5）適用于瞭望困難的線路，能在曲線半徑 300~20220m 的各種曲線上得到連續(xù)信號顯示6）顯示距離遠，直線可達 1500m 以上，彎道可達 1000m 以上 傳統(tǒng)色燈信號機的缺點傳統(tǒng)的色燈信號機是以白熾燈泡為光源。 2）信號燈泡的燈座使用可調(diào)焦燈座，在燈光焦距恰當時，光源可得到充分利用，以增加信號顯示距離。 透鏡式色燈信號機的機構(gòu)有高柱二燈位、三燈位、引導機構(gòu)；矮型二燈位、三燈位機構(gòu)；遮斷信號、復示信號和各種表示器機構(gòu)等。2）箱蓋采用雙螺旋壓緊，密封材料采用高性能橡膠墊，管接頭采用快速裝卸結(jié)構(gòu)形式，金屬軟管包塑料膜，保證了機構(gòu)防塵密封性能的良好。這種利用注入式電致發(fā)光原理制作的二極管叫發(fā)光二極管，通稱 LED。 LED 發(fā)光盤的優(yōu)點鐵路 LED 發(fā)光盤是采用 LED 發(fā)光二極管制成的鐵路信號燈的新光源，可以取代傳統(tǒng)的雙線信號燈泡和透鏡組，從而徹底消除燈絲斷絲這一多發(fā)性的信號故障，實踐證明，鐵路 LED 信號燈有以下的優(yōu)點： 1) 可靠性高 發(fā)光盤是用上百只發(fā)光二極管和數(shù)十條之路并聯(lián)工作的，在使用中及時個別發(fā)光二極管或支路發(fā)生故障也不回影響信號的正常顯示，提高了信號的可靠性。 2) 單個 LED 功率低 由于單個 LED 功率低，LED 光源亮度值不是很高，為了提高亮度就需要多個 LED 并聯(lián)使用，例如汽車尾燈。白光 LED 顏色偏差還有色斑、顏色偏藍或偏紅等現(xiàn)象。 LED 在鐵路上的使用 國外鐵路 LED 信號機﹝1﹞發(fā)展狀況及其技術(shù)特點美國 GELcore 公司是 GE 照明與 EMCORE 公司的合資公司，創(chuàng)建于1999 年 1 月，是全球著名的 LED 產(chǎn)品供貨商。3。其維護方法簡便，每年只需清潔透鏡。每年只需維修檢查一次。電路關(guān)閉后，具有很小的空載電流。 總的形勢是發(fā)展速度快。出站復示一般為綠燈 遮斷信號機：一個紅燈，顯示紅燈停車，無顯示可以通過 每一種信號機都可能有好幾種顯示，而且在不同的速度和等級的線路上的顯示方法可能不一樣，一般在提速鐵路上為四顯示區(qū)段，普通鐵路為三顯示區(qū)段。 出站信號機：一個綠燈：準許發(fā)車。裝有容許信號的通過信號機，容許信號顯示一個藍色燈光：準許列車在通過信號機顯示第 9 頁 共 30 頁……………………………………⊙……裝…………………………⊙……訂………………………⊙……線………………………………………紅燈的情況下不停車，以不超過 20 公里/小時的速度通過，運行到次一通過信號機，并隨時準備停車。一個綠色閃光燈光：指示機車車輛加速向駝峰推進。如果該信號是一個黃燈，則是經(jīng)過道岔正向進入線路 關(guān)于藍燈白燈，一般是在調(diào)車作業(yè)時候起作用。在沒有列車通過時，兩條軌道的電流是不相通的，信號機的燈光顯示為綠色，也就是說允許列車按規(guī)定速度運行通過。機柱用于安裝機構(gòu)和梯子。各種信號機根據(jù)需要還可以分別帶引導信號機構(gòu)、容許信號機構(gòu)或進路表示器。(表中為安裝在直線線路上信號機機柱中心至線路中心的最小距離,信號機構(gòu)最下方燈位中心距軌面的距離.) 交流電力牽引區(qū)段高柱信號機安裝限界第 13 頁 共 30 頁……………………………………⊙……裝…………………………⊙……訂………………………⊙……線………………………………………，進站、預告、通過高柱色燈信號機。二顯示和三顯示可以單獨使用，也可以組合構(gòu)成各種信號顯示。（順向為警沖標）不少于50m 的地點，如因調(diào)車作業(yè)或需要，一般不超過 400m。 裂縫寬度與損壞程度大于以下規(guī)定者不得使用 1mm 者；,并縱向主筋外露者； ~1mm 內(nèi),但整圈列通,并超過 2 處,且裂紋之間距離又小于 500mm 者； L/200 者(L 為機柱長度)。，機構(gòu)托架應安裝牢固以防止下滑，信號機顯示方向應調(diào)整平直、準確，保證顯示距離。 立桿在目前施工中 的機桿都采用人工直接立桿,將桿子順向“馬槽”,桿底距“馬槽”對面擋板 1m。梯子第一支架安裝在離機柱頂約 400 mm 處，梯子方向正面看應與機柱中心線平行；支架從側(cè)面看應與機柱中心線成直角。目前有的工程施工箱盒采用復合材料，內(nèi)部接線端子板采用萬科端子，箱盒側(cè)軟線就不須銅線繞環(huán)。骨架上、下方距底座上、下外邊緣 25mm；左、右方距底座外邊緣 5mm。并對信號機的顯示方向顯示距離檢驗調(diào)整。 ，應根據(jù)故障現(xiàn)象判定電纜中斷所影響的范圍，并查看電纜配線圖紙，確定是一條電纜中斷還是多條電纜中斷，并迅速組織備齊相應的備用電纜、接續(xù)材料、接續(xù)工具。斷開分線盤判斷室內(nèi)外然后分段斷線檢查。 ⑶若阻值在 20 歐姆左右，第 22 頁 共 30 頁……………………………………⊙……裝…………………………⊙……訂………………………⊙……線………………………………………說明 BX34Ⅰ次短路。 ﹝二﹞允許燈光滅燈時 ： ⑴進站信號機：復示器在點亮穩(wěn)定綠燈的同時閃紅燈，此現(xiàn)象維持在2 秒左右。 220V，則應看組合架及相應組合的 XJZ 或 XJF 熔斷器是否斷（斷路器是否跳起） 。 (三)在 BX34Ⅰ次側(cè)測量（設變壓器箱或電纜盒端子有電壓） 220V，則說明 BX34Ⅰ次故障或Ⅱ次至燈泡間有斷路故障。（五）在燈泡端測量（設 BX34Ⅱ次有輸出） 12V 左右電壓，則說明燈座彈簧不好或燈泡斷絲。 ②變壓器Ⅱ次短路點若在燈絲轉(zhuǎn)換繼電器線圈后，室內(nèi)無任何顯示。第 26 頁 共 30 頁……………………………………⊙……裝…………………………⊙……訂………………………⊙……線……………………………………… 信號機故障相關(guān)案例 信號案例 1：信號隔離變壓器故障 故障現(xiàn)象：XI3 信號機紅燈不亮，開放白燈也不亮。 故障處理：在控制臺重復排列信號，信號開發(fā)后，復示器閃一下后自動關(guān)閉，重 復開放信號時，在分線盤 B、A、H 測試有瞬間 220V電壓輸出，說明室內(nèi)電壓正 常，故障點在室外。 故障處理：到達現(xiàn)場后，按照電纜徑路逐段甩線，判斷第二個方向盒至 D503 信號機電纜混線，使用備用芯線后故障消除。 故障分