【正文】 峰主體信號機(jī)黃燈燈絲斷絲故障現(xiàn)象：駝峰溜放時(shí)，開放黃閃燈時(shí)，信號非正常關(guān)閉 故障分析：駝峰主體信號機(jī)信號非正常關(guān)閉，懷疑為 ，誤按切斷 信號按鈕，或室外誤碰 AZAZ2，使得 QXJ 落下。 故障案例 6：回線電纜混線 故障現(xiàn)象：D403 信號機(jī)復(fù)示器閃光 故障分析：檢查 D403，XJZ、XJF 空開跳，而且推不上。 故障案例:3：簧片與燈泡接觸不良 故障現(xiàn)象：D315 信號機(jī)復(fù)示器閃光 故障分析：復(fù)示器閃光，一般為燈泡壞。但觸摸 變壓器發(fā)現(xiàn)過熱。 0,則說明 BX34Ⅰ次側(cè)或引入線短路，查找方法與紅燈短路故障處理方法相同。 （六）變壓器箱或電纜盒至信號機(jī)內(nèi)部短路的分析及處理 當(dāng)確定是短路故障之后，則應(yīng)用斷線法進(jìn)行查找： 3 上的電纜線，用 R1 擋測量變壓器Ⅰ次側(cè)： ⑴若電阻在 80 歐姆左右，則說明引入線及變壓器Ⅰ次側(cè)正常。 ⑴Ⅰ1—Ⅰ2 與Ⅰ1—Ⅰ3 之間均為 220V，說明Ⅰ1 —Ⅰ2 線圈或引出線斷線。 ⑶若是短路故障，則可在分線盤甩開一個(gè)端子，再加熔斷器，若不再第 23 頁 共 30 頁……………………………………⊙……裝…………………………⊙……訂………………………⊙……線………………………………………熔斷，則說明分線盤至信號機(jī)處短路；若再次熔斷，則說明是分線盤至組合內(nèi)部短路。 分析：進(jìn)站和出站信號機(jī)的允許燈光 U 燈的點(diǎn)燈線使用 1U（U）和 LUH，綠燈使用了 L 和 LUH。 ：控制臺復(fù)示器閃白燈。 對已確認(rèn)的故障進(jìn)行修復(fù)。 ，室內(nèi)外要設(shè)專人進(jìn)行安全聯(lián)系和現(xiàn)場監(jiān)護(hù)，確保人身安全。 ，必須嚴(yán)格執(zhí)行電務(wù)技術(shù)紀(jì)律，防止信號故障升級（堅(jiān)決杜絕違法使用封連線構(gòu)成信號設(shè)備出現(xiàn)非正常顯示） 。把線環(huán)固定在端子上，預(yù)配線把就完成了。2．設(shè)備配線設(shè)備配線也采用 的多股銅芯塑料絕緣線。梯子安裝好，就把彎管滑輪（又稱頂桿）安在機(jī)柱頂部，采用頂桿吊裝法安裝信號機(jī)構(gòu)。機(jī)柱立起后，其傾斜限度不大于 36mm,同時(shí)測量限界符合標(biāo)準(zhǔn)，及時(shí)將回填土分層搗固，回填 850mm（10m 以上的桿為 1000 mm）時(shí)，安裝卡盤，再繼續(xù)回填搗固，回填夯實(shí)至土略平于自然地面為達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。6 工藝流程及操作要點(diǎn)第 17 頁 共 30 頁……………………………………⊙……裝…………………………⊙……訂………………………⊙……線……………………………………… 工藝流程色燈信號機(jī)安裝施工流程:施工定測→工、料、機(jī)準(zhǔn)備 →開挖機(jī)坑→立桿→安裝機(jī)構(gòu)→信號機(jī)配線→通電實(shí)驗(yàn)及燈光調(diào)整 操作要點(diǎn) 施工定測、施工定測記錄和安裝限界確定信號機(jī)確切設(shè)置位置，并做明顯標(biāo)記，確保不返工。，根據(jù)地形情況和立桿方便確定所開馬槽方向，但一定要與線路平行。在進(jìn)站信號機(jī)前方的第一架通過信號機(jī)機(jī)柱上，應(yīng)涂三條黑斜線，以與其它通過信號機(jī)相區(qū)別。 （燈列式顯示除外，如進(jìn)站復(fù)式信號機(jī)） 。 曲線上建筑接近限界在曲線線路上,列車運(yùn)行速度在 120km/h 以下時(shí),信號設(shè)備建筑接近限界,應(yīng)按有關(guān)規(guī)定加寬。梯子用于維修人員攀登及作業(yè)。根據(jù)我國鐵路的國情，目前和將來仍以防護(hù)一定目標(biāo)，保證鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的行車、調(diào)車安全，提高區(qū)間和車站通過能力的固定信號在國內(nèi)鐵路線上廣泛應(yīng)用。藍(lán)燈對于列車不起信號作用，列車可以越過藍(lán)燈，但是對于調(diào)車作業(yè)藍(lán)燈是停車信號，白燈則是開通信號。一個(gè)紅色閃光燈光：指示機(jī)車車輛自駝峰退回。 預(yù)告信號機(jī)：一個(gè)綠燈：表示主體信號機(jī)在開放狀態(tài)。兩個(gè)綠燈：自動(dòng)閉塞區(qū)段表示去往非自動(dòng)閉塞區(qū)段，半自動(dòng)閉塞去間表示開往次要線路。 進(jìn)站信號機(jī)：綠燈：正線通過。有約一千多臺 LED 色燈信號機(jī)在秦沈客運(yùn)專線、北京局、青藏線等鐵路現(xiàn)場投入使用，受到用戶的歡迎。2022 年 l’GELcore 公司為美國鐵路客運(yùn)公司 Amtrak)在東北走廊的賓夕法尼亞’紐約、德拉瓦、馬里蘭等地安裝了像 3 和 RM4 型LED 信號機(jī)。LED l36 型則適合在隧道外使用，適用速度可達(dá) l20 km／h 或 l60km／h，發(fā)光盤由 60 個(gè) LED 組成。由于各種原因，此產(chǎn)品并未在我國得到使用。采用機(jī)械和電第 6 頁 共 30 頁……………………………………⊙……裝…………………………⊙……訂………………………⊙……線………………………………………子鑒別裝置，有效防止發(fā)光盤的錯(cuò)誤安裝。單個(gè) LED 故障，其光損失小于 1％。如果藍(lán)色 LED+YAG 螢光粉獲得的白光 LED 偏紅或有黃圈，可以加入波長為 500nm～530nm 以稀土元素作成的綠色螢光粉，便可補(bǔ)償多第 5 頁 共 30 頁……………………………………⊙……裝…………………………⊙……訂………………………⊙……線………………………………………餘的黃光，使 LED 顏色向綠光區(qū)域靠近，從而達(dá)到消除黃圈的目的。 3) 光照距離短 雖然多 LED 的方法能提高光源亮度，但是并不能增加光照距離。 4) 聚焦穩(wěn)定 發(fā)光盤的聚焦?fàn)顟B(tài)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)中已經(jīng)調(diào)好，現(xiàn)場不需要調(diào)正，給安裝和使用帶來方便，并能始終保持良好的聚焦?fàn)顟B(tài)。 2) 顏色鑒別槽 為防止差錯(cuò)，不同顏色的 LED 發(fā)光盤的安裝卡圈上的顏色鑒別槽不同。5）適用于瞭望困難的線路，能在曲線半徑 300~20220m 的各種曲線上得到連續(xù)信號顯示6）顯示距離遠(yuǎn)，直線可達(dá) 1500m 以上，彎道可達(dá) 1000m 以上 傳統(tǒng)色燈信號機(jī)的缺點(diǎn)傳統(tǒng)的色燈信號機(jī)是以白熾燈泡為光源。 2）信號燈泡的燈座使用可調(diào)焦燈座，在燈光焦距恰當(dāng)時(shí)，光源可得到充分利用，以增加信號顯示距離。 透鏡式色燈信號機(jī)的機(jī)構(gòu)有高柱二燈位、三燈位、引導(dǎo)機(jī)構(gòu)；矮型二燈位、三燈位機(jī)構(gòu)；遮斷信號、復(fù)示信號和各種表示器機(jī)構(gòu)等。2）箱蓋采用雙螺旋壓緊，密封材料采用高性能橡膠墊，管接頭采用快速裝卸結(jié)構(gòu)形式，金屬軟管包塑料膜，保證了機(jī)構(gòu)防塵密封性能的良好。這種利用注入式電致發(fā)光原理制作的二極管叫發(fā)光二極管，通稱 LED。 LED 發(fā)光盤的優(yōu)點(diǎn)鐵路 LED 發(fā)光盤是采用 LED 發(fā)光二極管制成的鐵路信號燈的新光源，可以取代傳統(tǒng)的雙線信號燈泡和透鏡組，從而徹底消除燈絲斷絲這一多發(fā)性的信號故障，實(shí)踐證明，鐵路 LED 信號燈有以下的優(yōu)點(diǎn)： 1) 可靠性高 發(fā)光盤是用上百只發(fā)光二極管和數(shù)十條之路并聯(lián)工作的，在使用中及時(shí)個(gè)別發(fā)光二極管或支路發(fā)生故障也不回影響信號的正常顯示，提高了信號的可靠性。 2) 單個(gè) LED 功率低 由于單個(gè) LED 功率低，LED 光源亮度值不是很高，為了提高亮度就需要多個(gè) LED 并聯(lián)使用，例如汽車尾燈。白光 LED 顏色偏差還有色斑、顏色偏藍(lán)或偏紅等現(xiàn)象。 LED 在鐵路上的使用 國外鐵路 LED 信號機(jī)﹝1﹞發(fā)展?fàn)顩r及其技術(shù)特點(diǎn)美國 GELcore 公司是 GE 照明與 EMCORE 公司的合資公司，創(chuàng)建于1999 年 1 月，是全球著名的 LED 產(chǎn)品供貨商。3。其維護(hù)方法簡便，每年只需清潔透鏡。每年只需維修檢查一次。電路關(guān)閉后，具有很小的空載電流。 總的形勢是發(fā)展速度快。出站復(fù)示一般為綠燈 遮斷信號機(jī)：一個(gè)紅燈，顯示紅燈停車，無顯示可以通過 每一種信號機(jī)都可能有好幾種顯示，而且在不同的速度和等級的線路上的顯示方法可能不一樣，一般在提速鐵路上為四顯示區(qū)段，普通鐵路為三顯示區(qū)段。 出站信號機(jī)：一個(gè)綠燈：準(zhǔn)許發(fā)車。裝有容許信號的通過信號機(jī)，容許信號顯示一個(gè)藍(lán)色燈光：準(zhǔn)許列車在通過信號機(jī)顯示第 9 頁 共 30 頁……………………………………⊙……裝…………………………⊙……訂………………………⊙……線………………………………………紅燈的情況下不停車，以不超過 20 公里/小時(shí)的速度通過，運(yùn)行到次一通過信號機(jī)，并隨時(shí)準(zhǔn)備停車。一個(gè)綠色閃光燈光：指示機(jī)車車輛加速向駝峰推進(jìn)。如果該信號是一個(gè)黃燈，則是經(jīng)過道岔正向進(jìn)入線路 關(guān)于藍(lán)燈白燈，一般是在調(diào)車作業(yè)時(shí)候起作用。在沒有列車通過時(shí)，兩條軌道的電流是不相通的，信號機(jī)的燈光顯示為綠色，也就是說允許列車按規(guī)定速度運(yùn)行通過。機(jī)柱用于安裝機(jī)構(gòu)和梯子。各種信號機(jī)根據(jù)需要還可以分別帶引導(dǎo)信號機(jī)構(gòu)、容許信號機(jī)構(gòu)或進(jìn)路表示器。(表中為安裝在直線線路上信號機(jī)機(jī)柱中心至線路中心的最小距離,信號機(jī)構(gòu)最下方燈位中心距軌面的距離.) 交流電力牽引區(qū)段高柱信號機(jī)安裝限界第 13 頁 共 30 頁……………………………………⊙……裝…………………………⊙……訂………………………⊙……線………………………………………，進(jìn)站、預(yù)告、通過高柱色燈信號機(jī)。二顯示和三顯示可以單獨(dú)使用，也可以組合構(gòu)成各種信號顯示。（順向?yàn)榫瘺_標(biāo)）不少于50m 的地點(diǎn)，如因調(diào)車作業(yè)或需要，一般不超過 400m。 裂縫寬度與損壞程度大于以下規(guī)定者不得使用 1mm 者；,并縱向主筋外露者； ~1mm 內(nèi),但整圈列通,并超過 2 處,且裂紋之間距離又小于 500mm 者； L/200 者(L 為機(jī)柱長度)。，機(jī)構(gòu)托架應(yīng)安裝牢固以防止下滑，信號機(jī)顯示方向應(yīng)調(diào)整平直、準(zhǔn)確，保證顯示距離。 立桿在目前施工中 的機(jī)桿都采用人工直接立桿,將桿子順向“馬槽”,桿底距“馬槽”對面擋板 1m。梯子第一支架安裝在離機(jī)柱頂約 400 mm 處，梯子方向正面看應(yīng)與機(jī)柱中心線平行；支架從側(cè)面看應(yīng)與機(jī)柱中心線成直角。目前有的工程施工箱盒采用復(fù)合材料，內(nèi)部接線端子板采用萬科端子，箱盒側(cè)軟線就不須銅線繞環(huán)。骨架上、下方距底座上、下外邊緣 25mm；左、右方距底座外邊緣 5mm。并對信號機(jī)的顯示方向顯示距離檢驗(yàn)調(diào)整。 ，應(yīng)根據(jù)故障現(xiàn)象判定電纜中斷所影響的范圍，并查看電纜配線圖紙，確定是一條電纜中斷還是多條電纜中斷，并迅速組織備齊相應(yīng)的備用電纜、接續(xù)材料、接續(xù)工具。斷開分線盤判斷室內(nèi)外然后分段斷線檢查。 ⑶若阻值在 20 歐姆左右，第 22 頁 共 30 頁……………………………………⊙……裝…………………………⊙……訂………………………⊙……線………………………………………說明 BX34Ⅰ次短路。 ﹝二﹞允許燈光滅燈時(shí) ： ⑴進(jìn)站信號機(jī)：復(fù)示器在點(diǎn)亮穩(wěn)定綠燈的同時(shí)閃紅燈，此現(xiàn)象維持在2 秒左右。 220V，則應(yīng)看組合架及相應(yīng)組合的 XJZ 或 XJF 熔斷器是否斷（斷路器是否跳起） 。 (三)在 BX34Ⅰ次側(cè)測量（設(shè)變壓器箱或電纜盒端子有電壓） 220V，則說明 BX34Ⅰ次故障或Ⅱ次至燈泡間有斷路故障。（五）在燈泡端測量（設(shè) BX34Ⅱ次有輸出） 12V 左右電壓，則說明燈座彈簧不好或燈泡斷絲。 ②變壓器Ⅱ次短路點(diǎn)若在燈絲轉(zhuǎn)換繼電器線圈后，室內(nèi)無任何顯示。第 26 頁 共 30 頁……………………………………⊙……裝…………………………⊙……訂………………………⊙……線……………………………………… 信號機(jī)故障相關(guān)案例 信號案例 1：信號隔離變壓器故障 故障現(xiàn)象：XI3 信號機(jī)紅燈不亮，開放白燈也不亮。 故障處理：在控制臺重復(fù)排列信號，信號開發(fā)后，復(fù)示器閃一下后自動(dòng)關(guān)閉，重 復(fù)開放信號時(shí)，在分線盤 B、A、H 測試有瞬間 220V電壓輸出，說明室內(nèi)電壓正 常，故障點(diǎn)在室外。 故障處理：到達(dá)現(xiàn)場后，按照電纜徑路逐段甩線，判斷第二個(gè)方向盒至 D503 信號機(jī)電纜混線，使用備用芯線后故障消除。 故障分