【正文】 不宜過多，以T型和十字型較為理想．因為入口一旦較多，就要求駕駛員注意力相當集中，信號控制也會變得復(fù)雜．交叉口內(nèi)的車輛行駛自由度比較高，行使方向隨意性較大，容易發(fā)生沖撞和摩擦事故，因此有必要設(shè)置交通島、路面標記等設(shè)施，將交通流運行引導(dǎo)到特定的線路上去，這些對策和處理方法稱為導(dǎo)流化． 島流化，首先要使交叉口的點面積適當縮小．因為交叉口面積過大，車輛的行使軌線則變寬，行人穿越交叉口要繞大彎．為此，在不妨礙左右轉(zhuǎn)彎車輛行使時，應(yīng)使停車線和人行橫道與交叉口盡可能接近．其次，應(yīng)使用導(dǎo)流島和導(dǎo)流帶明確規(guī)定車輛的行使位置．導(dǎo)流島的設(shè)置應(yīng)與車輛的行使軌跡相符合，為防止車輛和導(dǎo)流島相撞或使導(dǎo)流路變窄，一般和斑馬條紋并用．需要注意的是導(dǎo)流島的設(shè)置不宜過多，否則容易引起駕駛員的錯誤判斷．考慮到通行能力和交通安全．交通流的交叉角度越接近直角越好，如圖23所示． 這是因為越接近直角，交叉車道的橫斷距離越短，車輛通行時間相應(yīng)縮短，通行能力變大．而且交叉角度接近直角，當一方交通流利用另一方的行車空隙穿越交叉口時，容易判斷被交叉車輛的穿越速度，這樣便可以提高行車安全． 當車流不是交叉，而是分流或合流交織時，導(dǎo)流化應(yīng)使其分流或合流的角度盡可能?。@是因為角度小時，車流可以用最小速度差進行分流或合流，而且在合流時可以利用小的車頭間距．這種處理方法如圖24所示．導(dǎo)流化所用的交通島的形狀和位置應(yīng)配合交通組織和管理，給出正確的指示使車輛按正確的路線行駛，如圖25所示．如果在交叉口中央不設(shè)置交通島，就有可能造成車輛從兩方面駛?cè)雴涡械溃? 在交叉口處，行人對交通的影響是比較大的．設(shè)置人行橫道時，必須充分考慮人通行方便和安全，否則容易引起交通混亂．人行橫道設(shè)置位置應(yīng)盡可能與交叉口的中心接近，如果設(shè)置太遠，除不利于行人之外，右轉(zhuǎn)車輛對行人也會帶來危險．另外，在交叉口附近種植灌木和設(shè)立保護裝置是比較重要的，它可以使機動車道和人行道分開，又和道路的夜間照明一起以確保行人的安全．如果交叉口過寬，行人可能會由于信號切換來不及穿過交叉口，可以設(shè)置安全島以保護行人． 設(shè)計交叉口導(dǎo)流化應(yīng)注意的問題 導(dǎo)流化處理在很大程度上可以提高交叉口處的通行能力和減少交通沖突地區(qū)，但是在實施時要根據(jù)道路交通情況進行精心設(shè)計，并且要注意：1）要對交叉口的通行能力和道路安全性進行全面分析，然后再確認是否應(yīng)進行導(dǎo)流化．2）導(dǎo)流化后的車道寬度設(shè)計要合理，道路過寬會造成車輛運行的隨意性較大，容易發(fā)生交通事故．3）導(dǎo)流化所設(shè)置的交通島、安全島的面積要合適，并且數(shù)量不易過多．4）導(dǎo)流化處理要避免分流、合流點集中，以便于駕駛員進行判斷．5）導(dǎo)流化后的道路之間應(yīng)不再有銳角沖突，這在上面已經(jīng)有介紹．6）應(yīng)具有良好的視距和照明，為交通信號和交通標志提供良好的視認條件 改良交叉口的方法針對不同的情況，改良交叉口的方法是多種多樣的，下面就是例子：1）城市道路中，有些交叉口的作用是負面的，為了消除這些交叉口對交通的影響，經(jīng)常采用封閉手段進行處理， 圖26中給出了兩種辦法的示意圖．十字形交叉口的封閉線路法：a）封死主干道與次干道相交處，保證主干道車流暢通； b)封死通向市中心區(qū)的道路，保證中心區(qū)步行條件．2）在交叉口面積允許的條件下以及交通量適當?shù)那闆r下，采用遠引式環(huán)交也不失為一種好的辦法，如圖27所示3）縮小中央分隔帶寬度，增加左轉(zhuǎn)車道寬度，這樣做可以提高左轉(zhuǎn)車的通行能力，如圖28所示4）設(shè)置對稱三角形交通島的X形交叉口，如圖29所示．5）設(shè)導(dǎo)向島，如圖210所示，加3個導(dǎo)向島后，沖突點大幅度減少，大大改善了交叉口的通行能力，并減少了交通事故．交叉口的沖突點是指車輛運行至交叉口有可能與其他車輛以及行人發(fā)生沖突的接觸點.6）在多岔交叉口的時候應(yīng)以四岔以下為原則，如將五岔以上的岔數(shù)變成四岔以下，如果由于多岔交叉使得交叉口非常大時，可考慮將交叉口分割成兩個交叉口7）在不規(guī)則交叉口要將錯位交叉口改造成十字形和T形交叉口，盡量將銳角相交的交叉口（X形及Y形）改良成十字形和T形交叉口．8）行人交通的組織 在我國，由于行人對交叉口的影響比較大，在進行交叉口導(dǎo)流化處理時，不能忽視行人的交通組織．行人交通組織的主要任務(wù)，就是要行人在人行道上行走，在行人橫道內(nèi)安全過街，使人和車分流、各行其道，互不干擾．交叉口是人流和車輛匯集的地方，當通過交叉口的人流很多時，經(jīng)常會在交叉口轉(zhuǎn)角的人行道上擠住，不能走動，以致行人不得不從車行道上通行，造成交通阻塞現(xiàn)象．因此，盡量不將吸引大量人流的公共建筑的出入設(shè)在交叉口上．在車輛不多的道路上，行人橫道一般可布置在交叉口人行道的延續(xù)方向后退3~4m 的地方．這樣既不影響交叉口交通，又使行人穿越交叉口比較便捷．如交叉口的人流和車流較多，應(yīng)將行人橫道線盡可能布置在緣石半徑的切點以外，以便擴大交叉口的交通面積．同時，還應(yīng)在行人橫道線的中間設(shè)置安