【正文】 及其附近的交通標(biāo)志的標(biāo)線數(shù)目依然很少，在一些關(guān)鍵路口和路段缺乏明顯的引導(dǎo)標(biāo)志和標(biāo)線． 存在問題的根源以上種種都說明城市道路交通平面交叉口的發(fā)展跟不上交通的發(fā)展，而導(dǎo)致交叉口的阻塞、延誤等情況，而造成這種的惡果的根本原因是什么呢？我個(gè)人認(rèn)為主要有：1）城市擴(kuò)展原因：由于城市的基本客觀因素（城市空間不夠），經(jīng)濟(jì)因素（居民生活水平的提高）及個(gè)人因素（居民住宿問題）都導(dǎo)致城市不斷向外擴(kuò)展，而城市交通發(fā)展的計(jì)劃性不強(qiáng)，對(duì)交通的作用認(rèn)識(shí)不足．2）對(duì)機(jī)動(dòng)車的需求愈來愈大由于住房分布范圍太廣，使的上下班距離太遠(yuǎn)，因此，去市區(qū)的往返時(shí)間愈來愈長(zhǎng)，在交通方面，對(duì)機(jī)動(dòng)車的需求愈來愈大，而且，隨著人們生活水平的提高，私人交通工具也不斷增長(zhǎng)． 解決問題的措施上述問題的存在嚴(yán)重制約著城市交通控制系統(tǒng)功能的發(fā)揮，其影響是不容忽視的．這類問題不解決，再先進(jìn)的控制技術(shù)的設(shè)備也不能解決城市交通問題．比如，廣州市曾經(jīng)對(duì)行人的自行車交通對(duì)于機(jī)動(dòng)車運(yùn)行的影響進(jìn)行了評(píng)估．研究結(jié)果表明，有控制的自行車在交叉口處通行能力降低了20%，而無控制的自行車流使機(jī)動(dòng)車的通行能力降低了30%；對(duì)于行人，增加一個(gè)行人信號(hào)控制相位，則在無自行車流的情況下使機(jī)動(dòng)車流的通行能力降低了20%在有控制的自行車交通發(fā)情況下降低了35%，無控制自行車情況下降低45%．從這里可以看出，城市交叉口處的交通控制不能單純考慮信號(hào)控制，而要統(tǒng)籌安排，自行車的行人的因素是絕對(duì)不能忽視的．這可以從以下幾個(gè)方面著手：重視自行車的行人因素1）在城市交叉口處應(yīng)利用護(hù)欄、分隔帶，及自行車專用車道將自行車和機(jī)動(dòng)車分開．在中心區(qū)建立機(jī)動(dòng)車線路時(shí)，同時(shí)建立與之下平行的有足夠容量的自行車線路．2）設(shè)計(jì)滿足行人和自行車方便的天橋．3）通過安裝行人信號(hào)裝置改善地面行人過街設(shè)施，以提高交通安全，改善機(jī)動(dòng)車通行條件．建立自行車和行人交通網(wǎng)絡(luò)要建立合理的城市交通運(yùn)輸體系，需要考慮建立自行車和行人交通網(wǎng)絡(luò)，這個(gè)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)具有以下的特點(diǎn)：1）與城市道路網(wǎng)和公交線路網(wǎng)相結(jié)合，并有明確的等級(jí)．2）具有連續(xù)性，以便建立整個(gè)網(wǎng)絡(luò)；3）與現(xiàn)有的出行發(fā)生點(diǎn)和商業(yè)活動(dòng)中心協(xié)調(diào)相連，發(fā)揮其作用；4）具有完整性，盡量消除斷頭路，避免零碎設(shè)施，吸引行人和自行車使用網(wǎng)絡(luò)．完善交叉口的管理，嚴(yán)格執(zhí)法，堅(jiān)決制止亂占用道路的行為．加強(qiáng)路口行車和行人過街的管理．完善交叉口處的交通標(biāo)志設(shè)置．大力發(fā)展公共交通，才能緩解城市交通的矛盾，減輕交叉口的壓力．主要理由如下：1）在城市有限范圍內(nèi)公交工具所占時(shí)空最?。撼鞘性桨l(fā)展．可利用的空間就越少（特別是市中心），改變交叉口就不太可能了，因此公交系統(tǒng)需要的空間就更寶貴．如果計(jì)算一下每個(gè)人所占用的交通空間，就可發(fā)現(xiàn)私人小汽車是最浪費(fèi)空間的交通工具，而乘專用道上的公共汽車，則占用交通空間最少．（如下表3所示）．可見，在城市密集地區(qū)，只有發(fā)展公共交通，在能緩解交通的擁擠，使居民的交通得到保障，同時(shí)保護(hù)了環(huán)境．每個(gè)人所占用的交通空間比較 表3行人公共汽車專用道摩托車私人小汽車自行車靜止時(shí)占用空間（m2）08單位載客占用路面（m2/人）/152510單位載客占用面積（m2/）/行動(dòng)1公里占用交通空間（）4注：表中公交汽車sk644型計(jì)，載客按95人計(jì)，車速20km/h．自行車車速12km/h．摩托車、小汽車車速40km/h．摩托車載客2人，小汽車載客3人．但不管怎樣的，從目前發(fā)展情況看，我國(guó)在這方面要做的工作還很多的．4 平面交叉口的改善措施 交叉口的導(dǎo)流化：一般來講，隨著城市交通的發(fā)展，城市交叉口的運(yùn)行能力和疏導(dǎo)交通的情況會(huì)比人們?cè)缙谠O(shè)計(jì)時(shí)所想象的要差，因?yàn)橛胁簧俚胤降慕徊婵陔S著其建成通車，吸引了大量的交通流．導(dǎo)致其交通量增大，形成了交通瓶頸．因此，要促進(jìn)交通流的暢通和交通安全，就必須改良交叉口，使其整體形狀更適應(yīng)交通運(yùn)行的要求． 為了確保交叉口處車輛運(yùn)行的暢通和安全性，要合理設(shè)計(jì)交叉口的幾何形狀，以確保通行能力．同時(shí)，也可以進(jìn)行導(dǎo)流化的處理．在交叉口的形狀設(shè)計(jì)上，應(yīng)盡可能簡(jiǎn)單了，交叉口的分支不宜過多，以T型和十字型較為理想．因?yàn)槿肟谝坏┹^多，就要求駕駛員注意力相當(dāng)集中，信號(hào)控制也會(huì)變得復(fù)雜．交叉口內(nèi)的車輛行駛自由度比較高，行使方向隨意性較大，容易發(fā)生沖撞和摩擦事故，因此有必要設(shè)置交通島、路面標(biāo)記等設(shè)施，將交通流運(yùn)行引導(dǎo)到特定的線路上去，這些對(duì)策和處理方法稱為導(dǎo)流化． 島流化，首先要使交叉口的點(diǎn)面積適當(dāng)縮?。?yàn)榻徊婵诿娣e過大，車輛的行使軌線則變寬，行人穿越交叉口要繞大彎．為此，在不妨礙左右轉(zhuǎn)彎車輛行使時(shí)，應(yīng)使停車線和人行橫道與交叉口盡可能接近．其次，應(yīng)使用導(dǎo)流島和導(dǎo)流帶明確規(guī)定車輛的行使位置．導(dǎo)流島的設(shè)置應(yīng)與車輛的行使軌跡相符合，為防止車輛和導(dǎo)流島相撞或使導(dǎo)流路變窄，一般和斑