論文市政工程類(已修改)
2025-07-07 01:10 本頁面
【正文】 淺談城市道路交通平面交叉口的形式與發(fā)展 山西六建集團(tuán)有限公司 張曉峰 摘要：我國是一個(gè)人口眾多且處于發(fā)展中的國家，各個(gè)城市的規(guī)模、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與自然條件差別很大，不同類型城市道路裝備組合差異很大，如何了解城市道路交通平面交叉口的形式與發(fā)展，如何根據(jù)現(xiàn)在城市道路交通平面交叉口存在的問題采取對(duì)應(yīng)交通平面交叉口的發(fā)展對(duì)策，行動(dòng)計(jì)劃成為擺在我們面前需要解決的緊迫問題，本文試圖通過城市道路交通平面交叉口的形式與平面交叉口面臨的主要問題，探討城市道路交通平面交叉口的形式與發(fā)展的研究方向．1 前言：現(xiàn)代化的交通是一個(gè)國家社會(huì)發(fā)展，經(jīng)濟(jì)繁榮必不可少的基礎(chǔ)，在當(dāng)前我國加快建立社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速、穩(wěn)定發(fā)展過程中，人們已普遍認(rèn)識(shí)到道路交通的重要作用，交叉口是道路交通的咽喉，又是市政工程建設(shè)的重要內(nèi)容之一，道路運(yùn)輸?shù)男?、安全、快速和合理，無不與交叉口的正確規(guī)劃和設(shè)計(jì)有密切的關(guān)系，80年代以來，在我國廣大城鄉(xiāng)道路網(wǎng)絡(luò)中，平面交叉口的新建和改造，正在改變我國交叉口的落后面貌，也表明我國的道路交叉建設(shè)進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展時(shí)期，道路交叉口規(guī)劃和設(shè)計(jì)的水平隨著建筑技術(shù)的發(fā)展有了很大的進(jìn)步．2 城市道路交叉口的形式 定義和研究內(nèi)容：平面交叉口的定義：道路中心線在同一高程相交的道口．平面交叉路口具有將城市道路相互連接起來構(gòu)成道路交通網(wǎng)絡(luò)的功能，而在城市交通運(yùn)輸中，交叉口對(duì)于交通的快捷性影響最大．這是因?yàn)榻徊婵谕ǔＪ墙煌鞯膮R集和分流點(diǎn)，行人對(duì)機(jī)動(dòng)車影響也集中于此，從此造成交通中斷．平面交叉口可以分為三路交叉，四路交叉和多路交叉等．根據(jù)交叉口的形狀又可分為T型交叉口，十字交叉口，Y型交叉口和環(huán)型交叉口，X形交叉口，錯(cuò)位交叉口等．這些交叉口的形狀如圖22：Figure 22 every kind of shapes cross 城市道路交叉口形式根據(jù)相交道路的等級(jí)和交通流特征進(jìn)行確定．大中小城市道路交叉口的形式．1）大中小城市道路交叉口的形式可根據(jù)表1和表2的規(guī)定選用． 大中城市道路交叉口的形式 表1The big inside city road crosses the oscular form table1相交道路快速路主干路次干路支 路快速路A，A，A，B，主干路 A，B，B，C，B，D，次干路 C，D，C，D，支 路 C，E，A—立體交叉 B—展寬式燈控平面交叉 C—平面環(huán)形交叉 D—燈控平面交叉 E—平面交叉． 2）小城市和建制鎮(zhèn)的道路交叉口的形式 小城市和建制鎮(zhèn)的道路交叉口的形式表 表2The small city crosses the oscular form with the road that set up the town of system Table 2規(guī)劃人口(萬人)相交道路干 路支 路5～＜20干 路C，D，BE1～＜5C，D，EE＜1EE5～＜20支 路E1～＜5E＜1EC—平面環(huán)形交叉 D—燈控平面交叉 E—平面交叉．由以上兩個(gè)表格可知，城市道路交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)，確定交叉口的形式及其用地范圍，應(yīng)根據(jù)相交道路的等級(jí)、分向流量、公交站點(diǎn)的設(shè)置、交叉口周圍用地的性質(zhì)． 3 我國城市道路交叉口存在的交通問題有以下幾方面： 主要問題的面面觀我國許多城市的交通問題日趨嚴(yán)重，主要是由道路交叉口引起的，歸結(jié)起來主要有以下幾方面的問題：1）路口面積較大，缺乏交通渠化設(shè)計(jì)或設(shè)計(jì)不合理，沒有發(fā)揮應(yīng)有的作用．在許多較大的路口，車輛司機(jī)和騎自行車者進(jìn)出路口，因此容易互相堵車．如果在這些路口適當(dāng)?shù)?、合理地設(shè)計(jì)和設(shè)置交通渠化與導(dǎo)流島，就可以初步緩解交通擁擠問題．2）路口大量的自行車車流和行人過路．在市中心區(qū)的道路平面交叉口，高峰期的交通往往是機(jī)動(dòng)車和自行車混合進(jìn)出路口，特別是需要“左轉(zhuǎn)”的車輛穿插與路口交通流之間，大大影響了路口的通行能力．在中心商業(yè)區(qū)，行人橫穿街道，既影響了交通安全，又造成路口通行能力下降．3）路口信號(hào)燈控制缺乏合理性．比如，行人綠燈往往與其它進(jìn)出路口的車輛左轉(zhuǎn)相位或右轉(zhuǎn)相位一致，使得行人在綠燈階段仍然不能安心穿過路口，機(jī)動(dòng)車輛也不能順利地駛過人行橫道部分的馬路，影響了路口交通和行車安全．4）人行天橋設(shè)施差，在實(shí)際中不能發(fā)揮應(yīng)有作用．許多天橋位置設(shè)置不合理，上下階梯多，道路上的行人護(hù)欄不連續(xù)，引橋過長，行人往往不愿走上天橋．5）人行道被占用情況比較嚴(yán)重，尤其是在一些支路和道路交叉，干道與支路交叉的地方，這種情況比較常見．占用者大多是一些商販和從事日常用品買賣的的固定小攤點(diǎn)．由于人行道路被占用，許多行人被迫往機(jī)動(dòng)車道選靠近（特別是缺乏護(hù)欄和護(hù)欄不連續(xù)的地方），嚴(yán)重影響了機(jī)動(dòng)車的運(yùn)行，且容易發(fā)生交通
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