【正文】 動 變 速 器 （ DCT或 DSG） 工 作 原 理雙離合器變速器使用兩個離合器，但沒有離合器踏板。 更重要的是，換擋是在負載下完成的，因此可以始終維持動力輸出。 第 3 章 帕 薩 特 B5 01N 自 動 變 速 器 結(jié) 構(gòu) 及 工 作 原 理 01N 自 動 變 速 器上 海 帕 薩 特 B5 自 動 變 速 箱 是 全 自 動 的 四 檔 變 速 箱 ， 在 選 定 的 區(qū) 域 內(nèi) 所 有 的 檔 位 都是 自 動 切 換 的 ， 換 檔 是 通 過 一 個 電 子 液 壓 器 件 和 控 制 單 元 進 行 的 。 但 牽 引 時 ， 牽 引 速 度 不 能 超 過 50km/h， 牽 引 距 離 不 能 大 于 50km，如 果 距 離 更 遠 ， 則 需 要 將 汽 車 前 部 抬 起 ， 這 是 因 為 發(fā) 動 機 停 止 運 轉(zhuǎn) 時 ， 變 速 箱 的 旋 轉(zhuǎn) 零部 件 將 得 不 到 潤 滑 。 由 于 裝 備 了 帶 有 鎖 止 離 合 器 的 液 力 變 矩 器 ，TCM 可 根 據(jù) 車 輛 的 負 載 、 速 度 和 擋 位 等 狀 況 ， 控 制 鎖 止 離 合 器 器 電 磁 閥 的 動 作 ， 實 現(xiàn) 鎖止 離 合 器 接 合 與 分 離 ， 但 與 變 矩 器 內(nèi) 部 打 滑 無 關(guān) 。7低 速 、 倒 檔 離 合 器 。換檔桿位于 P、R 和 1 檔時將被機械鎖止，按換檔手柄側(cè)面的按鍵可以解除其鎖止。液力變矩器的液壓動力傳遞路徑如下：發(fā)動機→泵輪→渦輪→帶有單向制動器的導(dǎo)輪。若 C1 動作，則驅(qū)動小太陽輪。它由液力變矩器的泵輪驅(qū)動向閥體和換檔元件提供 ATF 油。其動力傳遞路徑為：泵輪→渦輪→渦輪軸→片式離合器→小太陽輪→短行星齒輪→長行星齒輪→行星架。其動力傳遞路徑為：泵輪→片式離合器 C3→行星齒輪架→行星齒輪組。 帕薩特 B5 自動變速器電氣元件帕薩特 B5 自動變速箱主要的電氣元件由控制單元 J21車速傳感器 G6節(jié)氣門電位計 G6ATF 油溫度傳感器、換低檔開關(guān) F巡航控制裝置 J21鎖定換檔桿電磁線圈 N1電磁閥 N88~9多功能開關(guān) F125 及 （或 ）診斷插頭組成。節(jié)氣門電位計有副滑動環(huán)，它可以用來替代裝備在電噴系統(tǒng)中的怠速和全負荷開關(guān)，節(jié)氣門電位計的結(jié)構(gòu)如圖 34 所示。ATF 油溫一下降，將再次恢復(fù)正常的換檔模式。當(dāng)踩制動踏板時，電磁線圈的接地端被斷開，換檔桿鎖定功能被解除。 畢業(yè)設(shè)計（論文）（3）排除方法 檢查發(fā)動機怠速；檢查、調(diào)整節(jié)氣門拉線和節(jié)氣門位置傳感器；檢查真空式節(jié)氣門閥的真空軟管。如果電磁閥本身有問題則應(yīng)更換；如果線路存在問題則應(yīng)修復(fù)。若在超速檔打滑，則為超速制動器故障。（3）排除方法電控自動變速器應(yīng)先進行故障診斷。（2）故障原因超速檔開關(guān)故障；超速電磁閥故障；超速制動器打滑；超速行星排上的直接離合器或直接單向超越離合器故障；檔位開關(guān)故障；液壓油溫度傳感器故障；節(jié)氣門位置傳感器故障；3～4 換檔閥卡滯。打開點火開關(guān)，不起動發(fā)動機，按下 O／D 開關(guān)，超速檔電磁閥應(yīng)有接合聲音。 自動變速器運行時無倒檔切換(1)故障現(xiàn)象汽車在 D 檔能行駛而倒檔不能行駛。(3)排除方法對電控自動變速器進行故障診斷。如果選檔手柄在 L 位時沒有發(fā)動機制動作用，而 S 位時有發(fā)動機制動作用，說明低檔及倒檔制動器打滑。 變速器不能進行強制降檔（1）故障現(xiàn)象汽車以 3 檔或超速檔行駛時，突然把加速踏板踩到底，自動變速器不能立即降低一個檔位，汽車加速無力。拆卸閥體，分解清洗強制降檔控制閥，閥芯若有問題，應(yīng)更換閥體總成。做完發(fā)動機免拆清洗和節(jié)氣門體清洗后，清除故障碼，再次起動發(fā)動機，未調(diào)到故障碼。將該車用舉升機升起，檢查自動變速器油底殼，感覺其溫度并沒有像故障閱讀儀顯示的那么高。畢業(yè)設(shè)計（論文）第 6 章 總結(jié)這次畢業(yè)論文的制作過程是我的一次再學(xué)習(xí)，再提高的過程。在整個過程中，我學(xué)到了新知識，增長了見識。 同時我也感謝所有在我工作實習(xí)當(dāng)中給我?guī)椭娜嗽趲煾岛屯碌哪托闹笇?dǎo)下，我才能夠克服困難，完成一項項工作，是我自己在工作生活中獲益匪淺，給我以后的工作和生活中提供了很多經(jīng)驗和知識，在三年的學(xué)習(xí)生活中，感謝給我?guī)椭耐瑢W(xué)與老師，多少艱難困苦都一起走了過來，這個是我一生中受益無窮的寶貴財富，給了我很多啟發(fā)與指點，讓我在人生道路上堅定不移的堅持自己的理想，勇于拼搏，努力進取，做個上進自強的人，三年的學(xué)校生活，老師和同學(xué)們給我很多幫助，在此我再次真心感謝他們。 畢業(yè)設(shè)計（論文）謝辭本文是在導(dǎo)師丁士清老師和徐煌老師的精心指導(dǎo)下完成的。畢業(yè)論文的寫作給了我難忘的回憶。懷疑 ATF 溫度傳感器出現(xiàn)故障。然后進行路試，故障現(xiàn)象仍然存在，沒有好轉(zhuǎn)跡象。首先檢查自動變速器油(ATF)，發(fā)現(xiàn)油量正常，無異味。（3）排除方法檢查節(jié)氣門拉線、節(jié)氣門位置傳感器的安裝情況。拆檢閥體，清洗所有控制閥。拆下自動變速器油底殼，檢查電磁閥連接線路端子情況；檢查控制系統(tǒng)各接線端子電壓。(3)排除方法檢查并調(diào)整選檔手柄位置。用舉升器舉起車輛，使四輪懸空。檢查液壓油溫度傳感器電阻值；檢查檔位開關(guān)和節(jié)氣門位置傳感器的輸出信號。測量調(diào)速器油壓，如果車速升高后調(diào)速器油壓為0或很低，說明調(diào)速器有故障或漏油。若在倒檔和1檔打滑，則為低檔及倒檔制動器打滑。 （2）故障原因 液壓油油面太低；離合器或制動器磨損嚴重；油泵磨損嚴重，主油路漏油造成主油路油壓低；單向超越離合器打滑；離合器或制動器密封圈損壞導(dǎo)致漏油；減振器活塞密封圈損壞導(dǎo)致漏油。 檢測主油路油壓。倒車燈繼電器用于倒車燈的開與關(guān)。對于換檔桿鎖止功能來講，它需要制動踏動作的信息。車速傳感器提供車速信號給控制單元用于換檔，并且使換檔過程平穩(wěn)?？刂茊卧?J217 處理來自傳感器的信息并且根據(jù)收到的信息控制執(zhí)行元件工作。其動力傳遞路徑為：泵輪→片式離合器 C3→行星齒輪架，長行星齒輪圍繞大太陽輪轉(zhuǎn)動并驅(qū)動齒圈。4）換檔桿位于“D”檔或“ 手動 3 檔”，變速箱處于液力 3 檔，通過閥體中的手動閥門，片式離合器 C1 和 C2 閉合，小太陽輪和大太陽輪被同時驅(qū)動，由于兩個太陽輪有不同的直徑，所以行星齒輪組被鎖住，因此整個行星齒輪組作為整體而一起轉(zhuǎn)動。通過手動閥可以在控制單元出現(xiàn)故障時換入倒檔、手動 1 檔和液力 3 檔。通過齒圈將動力輸出。液力變矩器的機械動力傳遞路徑如下：發(fā)動機→泵輪軸→片式離合器 C3。 01N 液力變矩器的結(jié)構(gòu)和原理液力變矩器位于變速箱中，安裝固定在發(fā)動機上。其中行星齒輪組是由 1 個小太陽齒輪、1 個大太陽齒輪、3 個短行星齒輪、3 個長行星齒輪、行星齒輪架及齒圈組成。圖 01N 自 動 變 速 器 結(jié) 構(gòu)1輸 入 軸 。 當(dāng) 上 述 某 一 系 統(tǒng) 發(fā) 生 故 障 時 ， TCM 將 執(zhí) 行 緊 急 運 行 模 式 (ERM)。 01N 自 動 變 速 箱 由 液 力 變 矩 器 和 變 速 箱 組 成 。在雙離合器變速器的中央是一個由兩個部分構(gòu)成的變速器軸。 但在雙離合器變速器中，各離合器單獨運轉(zhuǎn)。 CVT 是 真 正 的 無 級 變 速 ， 它 的 優(yōu) 點 是 重 量 輕 、 體 積 小 、零 件 少 。 ECU 根 據(jù) 換 檔 規(guī) 律 、 離 合 器 控 制 規(guī) 律 、 發(fā) 動 機 節(jié) 氣 門 自 適 應(yīng) 調(diào)節(jié) 規(guī) 律 產(chǎn) 生 的 輸 出 ， 對 節(jié) 氣 門 開 度 、 離 合 器 、 換 檔 操 縱 三 者 進 行 綜 合 控 制 。 液 力 自 動 變 速 器 通 常 有 兩 種 類 型 ： 一 種 為 前 置 后 驅(qū) 動 液 力 自 動 變 速 器 ； 另 一 種 為 前置 前 驅(qū) 動 液 力 自 動 變 速 器 。 （ 2） 電 控 液 動 自 動 變 速 器 電 控 液 動 自 動 變 速 器 是 通 過 各 種 傳 感 器 ， 將 發(fā) 動 機 轉(zhuǎn) 速 、 節(jié) 氣 門 開 度 、 車 速 、 發(fā) 動機 水 溫 、 自 動 變 速 器 液 壓 油 溫 度 等 參 數(shù) 轉(zhuǎn) 變 為 電 信 號 ， 并 輸 入 電 腦 ； 電 腦 根 據(jù) 這 些 電 信號 ， 按 照 設(shè) 定 的 換 擋 規(guī) 律 ， 向 換 擋 電 磁 閥 、 油 壓 電 磁 閥 等 發(fā) 出 電 控 制 信 號 ； 換 擋 電 磁 閥和 油 壓 電 磁 閥 再 將 電 腦 的 電 控 信 號 轉(zhuǎn) 變 為 液 壓 控 制 信 號 ， 閥 板 中 的 各 個 控 制 閥 根 據(jù) 這 些液 壓 控 制 信 號 ， 控 制 換 擋 執(zhí) 行 機 構(gòu) 的 動 作 ， 從 而 實 現(xiàn) 自 動 。 早 期 的 自 動 變 速 器 通 常 為 2 個 前 進 擋 或 3 個 前 進 擋 。 1968 年 法 國雷 諾 公 司 率 先 在 自 動 變 速 器 上 使 用 了 電 子 元 件 。AT 在結(jié)構(gòu)和使用上與手動變速箱（MT）有著很大的不同。 Automatic transmission目 錄畢業(yè)設(shè)計（論文）目 錄 .......................................................................................................................................................III第 1 章 緒論 .............................................................................................................................................1第 2 章 自動變速器類型及工作原理 .....................................................................................................3 常見自動變速器種 .........................................................................................................................3 自動變速器工作原理 .....................................................................................................................3第 3 章 帕 薩 特 B5 01N 自 動 變 速 器 結(jié) 構(gòu) 及 工 作 原 理 ......................................................................6 01N 自 動 變 速 器 .........................................................................................................................6 帕薩特 B5 自動變速器結(jié) 構(gòu) 及 工作原理 ....................................................................................6 換檔桿的結(jié)構(gòu) .................................................................................................................................7 01N 液力變矩器的結(jié)構(gòu)和原理 ...................................................................................................7 01N 自動變速器行星齒輪變速機構(gòu)的結(jié)構(gòu)和工作原理 ................