預(yù)應(yīng)力混凝土40m簡(jiǎn)支t形梁橋計(jì)算書(shū)畢業(yè)設(shè)計(jì)(完整版)
【正文】 其中： 根據(jù)本橋的基頻，可計(jì)算出汽車(chē)荷載的沖擊系數(shù)為： 按《橋規(guī)》，當(dāng)車(chē)道大于兩車(chē)道時(shí)，需進(jìn)行車(chē)道折減，三車(chē)道折減22%，四車(chē)道折減33%，但折減后不得小于用兩行車(chē)隊(duì)布載的計(jì)算結(jié)構(gòu)。按照以上擬訂的外形尺寸，就可以繪出預(yù)制梁的跨中截面圖（見(jiàn)圖二）圖2 跨中截面尺寸圖 （尺寸單位：mm）（3）計(jì)算截面幾何特征將主梁跨中截面劃分成兩個(gè)規(guī)則圖形的小單元，截面幾何特性列表計(jì)算見(jiàn)表二跨中截面幾何特性計(jì)算表分塊名稱分塊面積（）分塊面積形心至上緣距離（）分塊面積對(duì)上緣的靜矩（）分塊面積自身慣矩（）（）分塊面積對(duì)截面形心的慣矩（）（）（1）（2）（3）=（1）*（2）（4）（5）（6）=（1）*（7）=（4）+（6）大毛截面翼板4125三角承 托500腹板399011043890012003250下三角20058500馬蹄1500326250187500863754小毛截面翼板25501912547812三角承托500腹板399011043890012003250下三角20058500馬蹄1500326250187500注：大毛截面形心至上緣距離：863754/= 小毛截面形心至上緣距離：（4）檢驗(yàn)截面效率指標(biāo)（）上核心距 下核心距 截面效率指標(biāo)： 表明以上初擬的主梁跨中截面是合理的(三)橫截面沿跨長(zhǎng)的變化如圖一所示,本設(shè)計(jì)主梁采用等高形式,橫截面的T梁翼板厚度沿跨長(zhǎng)不變。2．主梁跨中截面尺寸擬訂（1）預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁橋的主梁高度與其跨徑之比通常在1/15~1/25，標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)中高跨比約在1/18~1/19。畢業(yè)設(shè)計(jì)預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支T形梁橋計(jì)算書(shū)（夾片錨具）一 設(shè)計(jì)資料及構(gòu)造布置橋梁跨徑及橋?qū)挊?biāo)準(zhǔn)跨徑：40m（墩中心距離）主梁全長(zhǎng)：計(jì)算跨徑：橋面凈空：+2=11m設(shè)計(jì)荷載:汽車(chē)：公路—級(jí)，人群：設(shè)計(jì)時(shí)速： 80km/h橋面寬度： 凈（8+(n+1)）+2（人行道）橋面橫坡：％環(huán)境 ：橋址位于野外一般地區(qū)，Ⅰ類(lèi)環(huán)境條件，年平均相對(duì)濕度75％；施工方法：主梁采用后張法，預(yù)留孔道采用預(yù)埋金屬波紋管成型，兩端同時(shí)張拉。當(dāng)建筑高度不受限制時(shí)，增大梁高往往是較經(jīng)濟(jì)的方案，因?yàn)樵龃罅焊呖梢怨?jié)省預(yù)應(yīng)力鋼束用量，同時(shí)梁高加大一般只是腹板加高，而混凝土用量增加不多，綜上所述，本橋梁取用2300mm的主梁高度是比較合適的。梁端部區(qū)段由于錨頭集中力的作用而引起較大局部應(yīng)力，也為布置錨具的需要，在距梁端1999mm的范圍內(nèi)將腹板加厚到與馬蹄同寬。本算例按四車(chē)道設(shè)計(jì)，因此在計(jì)算可變作用效應(yīng)時(shí)需進(jìn)行車(chē)道折減。對(duì)于簡(jiǎn)支梁帶馬蹄的T形截面，當(dāng)截面混凝土不出現(xiàn)拉應(yīng)力控制時(shí)，則得到鋼束數(shù)n的估算公式：式中：——持久狀態(tài)使用荷載產(chǎn)生的跨中彎矩標(biāo)準(zhǔn)組合值，按表7取用——與荷載有關(guān)的經(jīng)驗(yàn)系數(shù)，對(duì)于公路—級(jí)，——，故=在一中已計(jì)算出成橋后跨中截面=，=,初估=15cm，則鋼束偏心距為：===。圖12示出計(jì)算圖式，錨固端截面特性計(jì)算見(jiàn)表8所示。計(jì)算結(jié)果如下表所示。后張法梁的預(yù)應(yīng)力損失包括（鋼束與管道壁的摩擦損失，錨具變形、鋼束回縮引起的損失，分批張拉混凝土彈性壓縮引起的損失）和后期預(yù)應(yīng)力損失（鋼絞線應(yīng)力松弛、混凝土收縮和徐變引起的損失），而梁內(nèi)鋼束的錨固應(yīng)力和有效應(yīng)力（永存應(yīng)力）分別等于張拉應(yīng)力扣除相應(yīng)階段的預(yù)應(yīng)力損失。按《公預(yù)規(guī)》，計(jì)算公式為（）式中：——張拉鋼束時(shí)錨下的控制應(yīng)力；根據(jù)《公預(yù)規(guī)》，對(duì)于鋼絞線取張拉控制應(yīng)力為： ——鋼束與管道壁的摩擦系數(shù)，對(duì)于預(yù)埋波紋管取； ——從張拉端到計(jì)算截面曲線管道部分切線的夾角之和（rad）； ——管道每米局部偏差對(duì)摩擦的影響系數(shù)，??； ——從張拉端到計(jì)算截面的管道長(zhǎng)度（m），可近似取其在縱軸上的投影長(zhǎng)度，當(dāng)四分點(diǎn)為計(jì)算截面時(shí)， 四分點(diǎn)截面管道摩擦損失計(jì)算表表81鋼束號(hào)N1（N2）7N3（N4）7N5N6N7跨中截面管道摩擦損失計(jì)算表表82鋼束號(hào)N1（N2）7N3（N4）7N515N615N71鋼束回縮引起的預(yù)應(yīng)力損失按《公預(yù)規(guī)》，對(duì)曲線預(yù)應(yīng)力筋，在計(jì)算錨具變形、鋼束回縮引起的預(yù)應(yīng)力損失時(shí)，應(yīng)考慮錨固后反向摩擦的影響。計(jì)算公式如下：對(duì)于凈截面：（4．1）截面積： （）
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